Revisión del motor de arranque

Debido a que un motor de combustión no puede ponerse en marcha por sí solo, es imprescindible contar con un motor de arranque, también llamado starter, para que el vehículo pueda circular. Los fallos en su funcionamiento pueden deberse p.ej. a que las conexiones estén dañadas, a interruptores magnéticos defectuosos o un sistema de piñón de engranaje dañado. Conozca aquí todas las averías posibles y cómo pueden solucionarse cada uno de los diferentes casos.

La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Motor de arranque

Los motores de combustión no pueden ponerse en marcha por sí solos, sino que para ello necesitan energía externa. Este proceso de arranque puede tener lugar de manera eléctrica, hidráulica o neumática.

En la mayoría de los vehículos se suele utilizar motores eléctricos, también llamados motores de arranque o starters. Debido a que en el proceso de arranque deben superarse grandes resistencias de roce y de compresión, el motor de excitación en serie de corriente continua es el más indicado debido a su elevado nº inicial de revoluciones.

Estructura y funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque está formado, por regla general, por los siguientes componentes:

Motor de arranque eléctrico
Relé de arranque (interruptor magnético)
Rodamiento de tracción con sistema de piñones

El motor de arranque eléctrico se compone en principio de una carcasa polar en la que va colocada la pieza polar, las bobinas excitadoras y los imanes permanentes. En la carcasa polar se encuentra el inducido eléctrico con la bobina del inducido. El relé de arranque, también llamado interruptor magnético, es una combinación de un relé y un acoplamiento magnético, y se monta delante del rodamiento de tracción. En el rodamiento de tracción se encuentra el relé de arranque con piñón, rueda libre, palanca de acoplamiento y un muelle de acoplamiento.

Funcionamiento

Al arrancar el motor a través de la cerradura del encendido se acciona el relé de arranque. Mediante el flujo de corriente en la bobina de aspiración y en la de retención se atrae el inducido. De esta manera se acciona la palanca de acoplamiento y empuja la unidad de arrastre con piñón y rueda libre contra la corona dentada del volante de inercia del motor. Si el piñón está totalmente acoplado, el puente de contacto cierra dentro del relé de arranque el circuito principal de corriente que va hasta el motor de arranque. El motor se pone en marcha y gira.

Causas de avería en un motor de arranque

Un fallo en el motor de arranque puede tener diversas causas:

Fallan las conexiones eléctricas
Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento
El electromotor presenta un fallo eléctrico
Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre dañados

Un requisito necesario para un funcionamiento correcto es que exista suministro de tensión hasta el motor de arranque. Al realizar una diagnosis de averías deberá revisarse la batería del vehículo, así como el suministro positivo y a masa del motor de arranque.

Revisión del motor de arranque

Los fallos eléctricos en el motor de arranque suelen deberse a una sobrecarga. Este hecho puede detectarse mediante cortocircuitos en masa o en espiral en la bobina del inducido o bobina magnética, aunque también en las bobinas de los componentes de control (interruptor magnético). Las escobillas de carbón y el colector son sometidos a mucha carga y pueden fallar más a menudo que en un alternador. Mientras que p.ej. las escobillas de carbón del alternador no dejan que se produzca tensión y así quitan carga al alternador, en el motor de arranque se producen muchos arcos voltaicos debido a la elevada corriente. En tales circunstancias se destruye el colector. Para la búsqueda de fallos se precisa de un multímetro y de una pinza amperimétrica . También pueden detectarse y localizarse las causas de una avería de manera acústica (p.ej. a través de los piñones). Tenga en cuenta también la información técnica: " Masa (31)" .

El motor de arranque no gira al accionar el interruptor de arranque del encendido.

Causa:	Solución:
Encender la iluminación (luz de cruce)
La iluminación es demasiado tenue o no funciona = fallo en un cable o se ha interrumpido la conexión a masa no hay flujo de corriente suficiente debido a que las conexiones están sueltas u oxidadas La batería está descargada El alternador está averiado	Revisar el cable de la batería y las conexiones Limpiar los polos y los bornes de la batería Crear una conexión segura para el flujo de corriente entre el motor de arranque, La batería y a masa Medir la tensión de la batería Revisar y cargar la batería; en caso necesario, sustituirla Revisar el alternador
El interruptor magnético no reacciona: borne 30 y 50 hasta el motor de arranque, el motor de arranque se pone en marcha / se acopla = el interruptor de arranque del encendido está defectuoso se ha interrumpido la conexión	sustituir el interruptor de arranque del encendido reparar las conexiones
El interruptor magnético reacciona: Soltar el cable de la batería del borne 30 y colocarlo directamente al tornillo de contacto situado bajo la conexión del borne 30. El motor de arranque se pone en marcha = Los contactos del interruptor magnético están sucios o desgastados	Limpiar/renovar los contactos del interruptor magnético

El motor de arranque no gira cuando el cable de la batería se coloca directamente en el tornillo de contacto situado bajo la conexión del borne 30, o bien el motor de arranque gira demasiado lentamente o no llega hasta el motor de

Causa:	Solución:
Las escobillas de carbón están desgastadas	Sustituir las escobillas de carbón
Las escobillas de carbón se atascan	Limpiar las escobillas de carbón y las guías del soporte de las escobillas
Los muelles no tienen tensión suficiente. Las escobillas de carbón no se ajustan	Sustituir las escobillas de carbón
El colector está sucio	Limpiar el colector
El colector está estriado o quemado	Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El inducido o la bobina magnética presentan un defecto	Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario

El motor de arranque se acopla y se pone en marcha. El motor gira a trompicones o no gira en absoluto.

Causa:	Solución:
La batería está descargada	Revisar y cargar la batería
Flujo de la corriente incorrecto debido a conexiones sueltas u oxidadas	Limpiar y apretar los polos y las conexiones de la batería
Las escobillas de carbón se atascan	Limpiar las escobillas de carbón y las guías del soporte de las escobillas
Las escobillas de carbón está desgastadas	Sustituir las escobillas de carbón
El colector está sucio	Limpiar el colector
El colector está estriado o quemado	Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El inducido o la bobina magnética presentan un defecto	Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario

El piñón de la tracción no se desacopla. El motor de arranque se acopla y se pone en marcha. El motor gira a trompicones o no gira en absoluto.

Causa:	Solución:
El piñón de la tracción presenta algún defecto	Sustituir el piñón de la tracción
La corona dentada del volante de inercia presenta algún defecto	Reparar la corona dentada y sustituirla en caso necesario

El piñón de la tracción no se desacopla.

Causa:	Solución:
Los piñones o la rosca están sucios o dañados	Revisar el motor de arranque y sustituirlo en caso necesario
El interruptor magnético presenta algún defecto	Sustituir el interruptor magnético
El muelle recuperador está desgastado o roto	Sustituir el muelle recuperador

El motor de arranque sigue en marcha al apagar el interruptor de arranque del encendido.

Causa:	Solución:
El interruptor de arranque del encendido o el relé presenta algún defecto	¡Parar el motor inmediatamente! Revisar el motor de arranque y el relé; en caso necesario, sustituirlos

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