Recirculación de gases de escape

Las leyes relativas a los gases de escape son cada vez más estrictas, por lo que es imprescindible reducir sus emisiones. Estas leyes deben aplicarse tanto a motores diésel como de gasolina. Con la ayuda de la recirculación de gases de escape se reducen las emisiones de óxido de nitrógeno. En motores de gasolina también se reduce el consumo de combustible en el funcionamiento a carga parcial.

Si las temperaturas de combustión son muy elevadas se produce óxido de nitrógeno en la cámara de combustión del motor. Gracias a la recirculación de una parte de los gases de escape al aire fresco de admisión se reduce la temperatura de combustión en la cámara de combustión. Debido a la baja temperatura de combustión disminuye la aparición de óxido de nitrógeno.
La tasa de recirculación de gases de escape en motores diésel o gasolina queda explicada en la siguiente tabla:

Debemos diferenciar dos tipos de recirculación de gases de escape: La recirculación de gases de escape "interna" y la "externa".

En la recirculación de gases de escape interna se produce la mezcla entre los gases de escape y la mezcla fresca dentro de la cámara de combustión. Ello se consigue en todos los motores de cuatro tiempos mediante la superposición de las válvulas de entrada y de salida en los sistemas que lo lleven. Dependiendo del tipo de fabricación, la tasa de recirculación de gases de escape es muy baja y puede ejercer solamente una influencia limitada. Desde el desarrollo del control variable de la válvula puede influirse directamente en la tasa de recirculación de los gases, siempre según la carga y el número de revoluciones.

La recirculación externa de gases de escape se produce a través de una tubería auxiliar entre el colector/tubo de gases de escape y el múltiple de admisión / válvula EGR.

Para ejercer una mayor influencia en la tasa de recirculación de gases de escape se introdujeron válvulas neumáticas anti-retorno y de delimitación de la presión, así como válvulas de retardo. Algunos sistemas también tienen en cuenta la contrapresión de escape como regulación de la presión para la cápsula de vacío. En determinadas circunstancias de funcionamiento se desconectará totalmente la recirculación de gases de escape. Esta circunstancia es posible gracias a haber integrado válvulas eléctricas de conmutación en el cable de mando. A pesar de contar con estas posibilidades, el sistema seguía dependiendo del estado de carga del motor y del consiguiente vacío del colector de admisión para controlar la cápsula de vacío.

En la revisión de válvulas EGR accionadas mediante vacío deberá procederse de la siguiente manera:

Con el motor parado, retirar el tubo de vacío y conectar la bomba de vacío de mano. Crear una depresión de aprox. 300 mbar. Si la válvula funciona bien, la presión no deberá descender en los siguientes 5 minutos. Repetir esta comprobación con el motor en marcha y ya caliente por el funcionamiento. Si se da una diferencia de presión de aprox. 300 mbar, el ralentí empeorará o fallará el motor.

Si la válvula va equipada con un sensor de temperatura, éste también deberá comprobarse. Para ello, desmontar el sensor de temperatura y medir la resistencia. Los valores aproximados de resistencia para la distintas temperaturas se detallan en la siguiente tabla:

TemperaturaResistencia
20°C > 1000 k Ω
70°C 60 - 280 k Ω
100°C 60 - 120 k Ω

Para el calentamiento utilice una pistola de aire caliente o agua caliente. Con el termómetro digital, compruebe la temperatura para comparar los valores medidos con los valores nominales.

Las válvulas con tomas de vacío laterales solamente se abren a través de una de las tomas. Dichas tomas pueden estar dispuestas una sobre otra, o en el lateral a un solo nivel. Las válvulas cuyas tomas de vacío están dispuestas una sobre otra funcionan en dos pasos. A través de la toma superior, la válvula se abre parcialmente; a través de la inferior, completamente. Las válvulas con tomas de vacío laterales solamente se abren a través de una de las tomas. La clasificación de las tomas se realiza mediante marcas de color.

Pueden encontrarse las siguientes combinaciones:

• Negro y marrón
• Rojo y marrón
• Rojo y azul

En la toma marcada en rojo o en negro se conecta el suministro para el vacío.

Las tareas de comprobación de la estanqueidad se realizan en las mismas condiciones que con las válvulas de una sola membrana, aunque deberán llevarse a cabo en las dos tomas de depresión. Para comprobar el suministro de vacío de la válvula puede emplearse la bomba de vacío de mano como si fuera un manómetro. Se conectará al tubo de suministro de la válvula EGR. Con el motor en marcha se mostrará el vacío predominante. Cuando se trate de válvulas con tomas dispuestas una sobre otra, la bomba de vacío de mano deberá conectarse al tubo de la toma inferior; en tomas dispuestas en el lateral deberá conectarse al tubo de la toma roja o de la toma negra.

Algunas válvulas EGR llevan un potenciómetro para la indicar la posición de la válvula. La revisión de una válvula EGR se realiza de la manera que se ha descrito anteriormente. A la hora de revisar un potenciómetro deberá procederse de la siguiente manera:
Retirar el enchufe de 3 polos y medir con un multímetro la resistencia total en el pin 2 y pin 3 del potenciómetro. El valor medido deberá situarse entre 1.500 y 2.500 Ohm. Para medir la resistencia de la banda de rozamiento deberá conectarse el multímetro al pin1 y al pin 2. Abrir la válvula lentamente con la bomba de vacío de mano. El valor medido comenzará en aprox. 700 Ohm y ascenderá hasta 2.500 Ohm

Para esta comprobación no se emplea la bomba de vacío de mano para crear depresión, sino un manómetro. Retirar el tubo de vacío del transductor de presión que va desde la válvula EGR hasta el transductor de presión y conectar la bomba de vacío. Arrancar el motor y mover lentamente el brazo del transductor de presión. Como consecuencia, el indicador del manómetro de la bomba de vacío también se moverá.

Las válvulas eléctricas de conmutación disponen de tres tomas de vacío. Si sólo se están utilizando dos de ellas, la tercera deberá llevar una tapa de cierre que no sea aislante.

Para realizar la revisión puede utilizarse una bomba de vacío de mano con el fin de llevar a cabo un control de continuidad en los cables de salida de la válvula de conmutación. Para ello deberá conectarse la bomba de vacío a uno de los cables de salida. Si puede crearse vacío, deberá transmitirse tensión a la válvula de conmutación.