Se observan abrasiones de goma en el interior de la polea (Fig. 3). El eje del compresor ya no está siendo accionado. La polea o el elemento de goma se pueden sustituir si el compresor se puede girar fácilmente.

La protección contra sobrecargas ha activado la placa de transmisión (fig. 4). La placa de accionamiento o el elemento de goma se pueden sustituir individualmente. Requisito previo: El compresor se puede girar fácilmente.

Un limitador de par activado no siempre es perceptible a simple vista. Para comprobar si se ha activado el limitador, se debe sujetar el eje del compresor con una herramienta adecuada (fig. 5) y girar la polea hacia la izquierda al mismo tiempo. Si la polea se puede girar hacia la izquierda, el limitador se ha activado y hay que cambiar el compresor. No es posible sustituir el limitador de par en los compresores Sanden PXE 13 y PXE 16.

Búsqueda de fallos en el estribo de sujeción o en los puntos de fijación

Compruebe todos los soportes y los puntos de fijación por si hubiera roturas o grietas, o por si faltara algún perno o tuerca.

Cualquier vibración en este sentido puede ser la causa de los ruidos excesivos en el compresor. Preste atención si cambian los ruidos al ejercer fuerza, p. ej., con una palanca de montaje sobre el soporte o sobre los puntos de fijación (imagen 1). Si hay algún cambio, significará seguramente que no es el compresor quien causa los ruidos.

Búsqueda de fallos en mangueras y tubos

Compruebe las mangueras y los tubos para verificar si las vibraciones del motor o del refrigerante llegan hasta el interior del vehículo.

Sujételos firmemente con la mano y compruebe si cambian los ruidos (imagen 2).

Búsqueda de fallos: Correa trapezoidal, dispositivos tensores, rodillos tensores, polea libre del alternador y poleas

Compruebe que la correa trapezoidal, los dispositivos tensores, los rodillos tensores, la polea libre del alternador y las poleas funcionan con suavidad y pueden realizar su juego correctamente.

Si las tolerancias son excesivas, debidas a unos recambios muy desgastados, pueden producirse ruidos.

Búsqueda de fallos: Alta presión excesiva

Si la alta presión es excesiva (imagen 3), puede provocar ruidos en el compresor fuera de lo normal.

Si la toma del servicio de alta presión se encontrara obstruida en la instalación, podría ocurrir que la alta presión fuera más elevada en realidad de lo que indica el manómetro. Para poder diagnosticar un problema como éste, resulta muy útil medir la temperatura del condensador.

Refrigerante sucio

Si hay demasiado refrigerante o éste está sucio, provoca una alta presión excesiva que a su vez puede provocar ruidos en el compresor.

Lo mismo ocurre con los refrigerantes que contienen una cantidad muy elevada de gases no condensables (aire).

Búsqueda de fallos: Condensador

Incluso el condensador podría considerarse la causa de unos ruidos poco habituales.

Cuando el condensador no lleva suficiente aire, el refrigerante no puede condensar correctamente y por ello sube la alta presión de manera excesiva. Por este motivo pueden generarse determinados ruidos que no se considerarían normales. Por ello, compruebe si el o los ventiladores propulsan suficiente aire a través del condensador. Compruebe también si las láminas del condensador y del radiador pudieran estar sucias (imagen 4).

Búsqueda de fallos: Válvula de expansión sucia

A menudo, los ruidos también pueden venir provocados por la suciedad que presente la válvula de expansión (imagen 5) o de mariposa.

Pueden surgir, p. ej., por la suciedad provocada por desgastes metálicos. El flujo del refrigerante se ve, por ello, reducido y provoca una alta presión excesiva. Una válvula de expansión "defectuosa" puede, por ejemplo, generar diversos ruidos, zumbidos, silbidos o rugidos, que pueden percibirse incluso dentro del vehículo.

Lavado correcto

Las impurezas en el circuito de climatización sólo pueden eliminarse si se lava a fondo todo el sistema . Para su lavado, dependiendo del grado de suciedad, se recomienda el refrigerante R134a, o bien una solución especial de lavado, tal y como ofrece Hella Gutmann Solutions en su programa. Los compresores, filtros deshidratantes (acumuladores) y válvulas de expansión o de mariposa no pueden lavarse. Si el compresor presenta un fallo, debe presuponerse o no debe descartarse que se deba a la suciedad del sistema (restos de abrasión, virutas), y por ello es imprescindible lavar el sistema cuando se sustituyan estos componentes.

Aceites para refrigerantes

Respetar las indicaciones del fabricante y las que se incluyen en el embalaje / Respetar la viscosidad.

1. Distribución de la cantidad de aceite
En cada componente del sistema de aire acondicionado hay aceite de refrigerante. Cuando se realiza una reparación, el aceite se elimina al sustituir el componente. Por ello, es absolutamente imprescindible volver a rellenar la cantidad de aceite correspondiente. El gráfico adjunto muestra la distribución media de la cantidad de aceite dentro del sistema.

2. Respetar la cantidad de aceite y las especificaciones
Antes de montar un nuevo compresor o en el caso de tener que rellenar con aceite para refrigerantes debe respetarse de manera estricta la cantidad de aceite y la viscosidad que haya indicado el fabricante del vehículo.

3. El aceite del sistema debe localizarse en el compresor
Puesto que se puede utilizar el mismo compresor para distintos vehículos o sistemas, antes de montar el compresor es imprescindible comprobar y, en caso necesario, corregir la cantidad de llenado de aceite. Para ello habrá que purgar todo el aceite y recogerlo. A continuación, el compresor ya puede rellenarse de nuevo con toda la cantidad de aceite (cantidad de aceite del sistema) indicada por el fabricante. Para distribuir el aceite de forma homogénea, deberá girarse el compresor manualmente 10 veces antes de montarlo. Así lo indica
también el fabricante de compresores Sanden,
aunque sigue siendo necesario observar además las especificaciones correspondientes del fabricante
del vehículo.

Juego de filtros para compresor

Siempre, al sustituir el compresor, el sistema de aire acondicionado debe lavarse a fondo para eliminar impurezas y partículas extrañas. Si, a pesar del lavado, siguiera habiendo impurezas en el circuito, pueden evitarse otros daños incluyendo algún tamiz filtrante en el conducto de succión - véase el catálogo de herramientas de Hella Gutmann Solutions.

Rellenar el sistema de climatización con refrigerante

Indicaciones para el compresor:

• El refrigerante debe rellenarse solamente mediante la estación de servicio de climatización, a través de la toma lateral de alta presión, con el fin de evitar que el refrigerante impacte directamente en el compresor.
• Solamente debe emplearse el refrigerante prescrito por el fabricante del vehículo en la cantidad y según las especificaciones indicadas.
• Posicionar la distribución del aire en "Boquilla central" y abrir todas las boquillas centrales.
• Colocar el botón del ventilador de aire fresco en la posición media.
• Seleccionar la temperatura a la máxima potencia.
• Encender el motor (sin encender el aire acondicionado) y dejarlo funcionando al ralentí durante 2 minutos sin interrupción.
• Encender el aire acondicionado y dejarlo funcionando al ralentí durante 10 segundos; apagar el aire acondicionado durante 10 segundos. Repetir este proceso 5 veces como mínimo.
• Llevar a cabo una comprobación del sistema.

Colorante para la detección de fugas

Los daños en el compresor también pueden deberse a la falta de refrigerante. Por este motivo se recomienda realizar un mantenimiento periódico del aire acondicionado y, en caso necesario, añadir al sistema un elemento de contraste o colorante . No olvide documentar el uso del colorante en el vehículo. Así evitaremos echar demasiado colorante que, en casos extremos, podría producir daños en el compresor.