PassThru

PassThru es una función para programar unidades de control de acuerdo con la norma Euro 5. Desde el 1 de marzo de 2010, todos los fabricantes de equipo original están obligados a poner a disposición de los talleres independientes información técnica sobre reparaciones, así como a permitir la reprogramación de las unidades de control. Para la programación, se establece una conexión directa entre el vehículo en el taller y el fabricante mediante PassThru, de modo que se pueda instalar el nuevo software de la unidad de control.

El Reglamento Euro 5 también regula la transmisión de información de los fabricantes de equipo original a los talleres, además del nivel permitido de valores de emisiones contaminantes. Así, desde la introducción de la norma, deben publicarse manuales de servicio, instrucciones técnicas, esquemas de circuitos, códigos de avería, información para identificar claramente los vehículos e información sobre herramientas especiales.

SAE-J2534 designa la norma internacional para la base de comunicación de la programación de unidades de control del vehículo. Todas las interfaces PassThru suministradas por Hella Gutmann han sido diseñadas y fabricadas para cumplir la norma J2534.

Los fabricantes de equipo original prescriben distintos requisitos para el uso de sus portales y, por tanto, para la programación de las unidades de control. Puede encontrarlos en la página web del fabricante correspondiente.

Para utilizar PassThru se necesita un mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56, mega macs 66 o mega macs 77 con la versión de software 49 SP 1 y un PC de taller con acceso a Internet. Además, el vehículo debe alimentarse externamente con tensión de conservación procedente de un cargador.

Ordenador del taller:

La versión del software del dispositivo de diagnóstico y la versión del software de la configuración HGS PassThru deben coincidir. Se pueden descargar en la página web de Hella-Gutmann Solutions.

mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56:

La VCI debe conectarse directamente al PC del taller mediante USB (no a través de un concentrador) y enchufarse a la interfaz OBD del vehículo. El ordenador del taller debe estar conectado a Internet con un cable LAN (también es posible un Internet WLAN estable) y, si se trata de un portátil, debe estar conectado a una fuente de alimentación. El modo de suspensión automático o incluso el apagado del PC deben desactivarse.

mega macs 66:

El módulo DT66 debe insertarse en la ranura para módulos del mega macs 66 y enchufarse con el cable a la interfaz OBD del vehículo. El mega macs 66 debe conectarse directamente al PC del taller mediante USB (no a través de un concentrador). El ordenador del taller debe estar conectado a Internet con un cable LAN (también es posible un Internet WLAN estable) y, si se trata de un portátil, debe estar conectado a una fuente de alimentación. El modo de suspensión automático o incluso el apagado del PC deben desactivarse.

Conecte los dispositivos como se describe en el punto «¡Error! No se ha podido encontrar la fuente de referencia». Conecte el encendido del vehículo e inicie el programa de prueba de comunicación de HGS PassThru. Ahora haga clic en el botón «Iniciar prueba». A continuación se comprueba la conexión entre el PC, la VCI (mega macs 66) y el vehículo y se muestra con flechas verdes o rojas. Para una descripción más detallada de la prueba de comunicación de HGS PassThru y la resolución de problemas, consulte el manual.

La programación se inicia a través del portal del fabricante correspondiente. Hay que crear una cuenta en dicho portal. Los costes de esta función varían según el fabricante. En el folleto de la ZDK «Información sobre el acceso a los datos técnicos de los fabricantes de vehículos» se ofrece una visión general actualizada de las páginas web de los fabricantes.

1. El PC no debe apagarse ni ponerse en modo de suspensión
2. El PC no debe utilizarse para ningún otro fin
3. El cortafuegos debe estar desactivado o suspendido (proxy)
4. La conexión LAN no debe interrumpirse
5. El dispositivo de diagnóstico no puede utilizarse para otros trabajos en el vehículo durante este tiempo
6. El vehículo debe tener alimentación de corriente externa
7. Los consumidores adicionales en el vehículo deben ser desactivados (observe las especificaciones del OEM)
8. La conexión USB no debe interrumpirse

A menos que el OEM especifique lo contrario, el encendido se debe desconectar durante al menos 30 segundos después de programar la unidad de control. Tras conectar de nuevo el encendido, se debe realizar primero una prueba completa del sistema y leer y borrar la memoria de averías. Durante la programación pueden producirse errores típicos del sistema.

La puesta en marcha inicial del vehículo debe supervisarse específicamente y, si es necesario, debe realizarse una prueba de conducción. En cualquier caso, deben seguirse las instrucciones específicas del fabricante para evitar un defecto en la unidad de control programada.

¡Nada! Siempre que se disponga de un mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 o mega macs 66 y de la versión de software 49 (SP1).

Los fabricantes de vehículos cobran distintos precios por el uso de sus portales. Además, hay un portal distinto para cada fabricante de vehículos. En el folleto de la ZDK «Información sobre el acceso a los datos técnicos de los fabricantes de vehículos» se ofrece una visión general actualizada.

El acceso a Internet de alta velocidad no es obligatorio, pero sí muy recomendable. El tiempo de descarga del software desde el servidor del OEM depende en gran medida de la velocidad de descarga, por lo que los tiempos pueden reducirse considerablemente si se utiliza una conexión a Internet más rápida.

La programación depende del bus del vehículo que se utilice para la comunicación. El bus CAN es mucho más rápido que la línea K. Además, el tiempo depende del rendimiento del PC de taller utilizado y de la cantidad de datos que haya que sobrescribir. Esta cantidad puede variar de unos pocos kilobytes a varios megabytes.

Básicamente, pueden distinguirse tres casos diferentes:

1. Si se admite la repetición de la programación y se produce un error durante la programación, el software de la unidad de control se sobrescribe de nuevo. De este modo, la unidad de control se actualiza a pesar del error. La programación lleva más tiempo que sin errores.

2. Si no se admite la repetición de la programación y se produce un error, se interrumpe la programación. Si se puede invertir la programación, la unidad de control no se actualizará. Sin embargo, la función de la unidad de control sigue siendo la misma.

3. Si no se admite la repetición de la programación y se produce un error, el proceso se interrumpe y la programación dura más tiempo. Si no se puede reanudar la programación, el funcionamiento de la unidad de control se verá afectado. No se garantiza, pues, el funcionamiento seguro de la unidad de control, por lo que debe sustituirse.

Si en un ordenador se utilizan simultáneamente varios portales OEM diferentes, pueden surgir complicaciones. Sin embargo, según nuestra experiencia, algunos fabricantes de vehículos también pueden combinarse. Pero, dependiendo del uso, también de otros programas, esta combinación también puede tener una influencia negativa. Por lo tanto, recomendamos utilizar un solo portal de fabricante de vehículos por PC/portátil. Una partición del disco duro de un ordenador con sistemas operativos separados también sería una opción. En cualquier caso, deben observarse los requisitos del sistema estipulados por el fabricante del vehículo.