Peugeot 307cc — O motor vai abaixo
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Fabricante | Peugeot |
| Modelo | 307cc |
| Motor | 2.0 16V |
| Código do motor | RFK |
| Ano de fabrico | 2003 até 2009 |
| Sintoma | A luz de controlo do ABS brilha, o motor vai abaixo |
| Peças HELLA para substituição | Disjuntor HELLA 30 A: 8JS 174 320-061 Sondas lambda: 6PA 009 165-701 / 6PA 009 165-691 6PA 358 066-211 |
| Ferramenta HGS recomendada | megamacsX |
Aviso de segurança importante As informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas neste web site apenas devem ser utilizadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.
Mensagem de erro do sistema de travagem antibloqueio (ABS) presente, o motor vai abaixo e não arranca novamente
No modelo de veículo supramencionado, é possível que o “ABS/ASR/ESP com falha” seja exibido durante a condução. Além disso, é possível que o veículo deixe de acelerar e o motor vá abaixo. Na memória de erros, encontram-se, entre outros, registos relativos às válvulas de injeção e às sondas lambda.
No âmbito da localização de erros, deve-se verificar primeiro os fusíveis. Durante este controlo deve-se prestar especial atenção ao fusível F10 (30 A) na caixa de fusíveis/relés, no compartimento do motor. O fusível tem de ser desmontado e inspecionado visualmente quanto a defeitos. Se não for possível identificar um defeito evidente no fio do fusível, pode ser efetuado um teste de impedância com um aparelho de medição adequado, para uma verificação mais precisa. Se o fusível estiver visualmente ou metrologicamente defeituoso, o problema pode dever-se a um elemento de aquecimento com defeito numa das duas sondas lambda.
Para verificar se as sondas lambda são responsáveis pelo disparo do fusível, pode ser temporariamente colocado um disjuntor de 30 A no slot do fusível F10 durante a localização de erros. Este disjuntor dispara em caso de curto-circuito e pode, posteriormente, voltar a ser ativado. Após a instalação do disjuntor, as conexões de ficha das sondas são desconectadas sequencialmente. Após cada desconexão da conexão de ficha, o motor deve ser ligado e, se necessário, deve ser realizada uma prova de estrada para verificar se o curto-circuito ainda está presente. Se o disjuntor já não disparar, o defeito reside no componente desconectado anteriormente.
O fusível F10 (30 A) protege não só a alimentação de tensão dos elementos de aquecimento das sondas lambda, mas também outros componentes, como o aquecedor do sistema de ventilação do bloco do motor ou as bobinas de ignição. Por conseguinte, outros componentes, para além dos elementos de aquecimento, podem também ser uma fonte de avarias. Portanto, para uma localização de erros precisa, recomenda-se a utilização do esquema de conexão correspondente ao veículo e ao sistema.
Se a causa do erro tiver sido eliminada, a memória de erros deve ser limpa e uma prova de estrada deve ser realizada.
Observar neste contexto sempre as instruções de reparação do fabricante de veículos!
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