Om het brandstofverbruik en de emissiewaarden te verminderen, worden er automatische systemen zoals het automatische start-stopsysteem ingebouwd. Afhankelijk van de voertuigfabrikant kunnen de uitvoeringen en eisen verschillen. Daarom worden er hoogefficiënte generatoren met vrijlooppoelie ingebouwd en startmotoren met een versterkte opbouw die geschikt zijn om vaak te starten. Alleen als alle componenten van het start- en laadsysteem goed functioneren, is de werking van het automatische start-stopsysteem gewaarborgd.
In dit systeem wordt het laadsysteem intelligent aangestuurd via de motorregeleenheid (ECM). Vanuit de centrale elektronica-module (CEM) wordt een aanvraag voor de gewenste laadspanning voor de hoofdaccu naar de motorregeleenheid en van daaruit naar de generatorregelaar gestuurd. Het laadcontrolelampje in het instrumentenpaneel wordt aangestuurd via het CAN-netwerk. Tegelijkertijd schakelt de motorregeleenheid via een relais voor het opladen de tweede accu in. De oplaadtijd van de tweede accu wordt berekend door de centrale elektronica-module en doorgegeven aan de motorregeleenheid.
De startmotor is nodig om de verbrandingsmotor te starten. Startmotoren zijn elektromotoren die tijdens het starten gedurende korte tijd via een tandkrans worden verbonden met de motor en deze op het gewenste starttoerental brengen. Afhankelijk van het ontwerp kan het stroomverbruik van de startmotor meer dan honderd ampère bedragen. Door versterking van bepaalde componenten is de startmotor geschikt voor een groter aantal startcycli gedurende de gehele levensduur
Voordat er wordt begonnen met de generatortest, moeten eerst de accu's worden gecontroleerd. Een eenvoudige controle van de laadstatus kan worden uitgevoerd met een standaardvoltmeter. De rustspanning van de accu kan worden bepaald door middel van een spanningsmeting direct op de accupolen. Wel moeten alle elektrische verbruikers in het voertuig hiervoor eerst worden uitgeschakeld. Een goede accu moet een spanning van 12,4 tot 13,2 volt hebben.
Als de gemeten waarde lager is dan 12,4 volt, moet de accu worden opgeladen en vervolgens opnieuw worden gecontroleerd. Als het resultaat na het opladen nog steeds negatief is, moet de accu worden getest met een accutester en zo nodig worden vervangen.
Om de algemene conditie van een accu beter te kunnen beoordelen, is het raadzaam om de accu te testen met een geschikte accutester, bijvoorbeeld met de BPC-TOOL. Na korte tijd kan hier een beoordeling van de laadtoestand (SOC = state of charge) en de 'gezondheidstoestand' (SOH) van de accu worden opgevraagd. Als beide accu's in orde zijn, zoals in ons voorbeeld, kan de generatortest worden gestart.
Controleer eerst de riemaandrijving en de elektrische aansluitingen op toestand en werking.
Controleer vervolgens de spanningsvoorziening van de generator. Sluit een geschikt meettoestel aan op de generatorklem B+ en de massa van de behuizing van de generator. Het meetresultaat moet gelijk zijn aan de accuspanning. Als voorgeschreven waarde geldt hier de accuspanning met een maximale afwijking van < 0,5 volt. Als het spanningsverschil groter is, moet de bedrading worden gecontroleerd op zwakke punten zoals onderbrekingen en contactweerstanden.
Laadspanning en laadstroom van de generator controleren
Om het vermogen van de generator te meten, gebruikt u een geschikte meter en gaat u als volgt te werk:
De regelspanning mag hierbij niet lager worden dan 0,5 V onder de voorgeschreven waarde (13,7 tot 15,0 volt) en de stroomsterkte moet hoger zijn dan het totale stroomverbruik van alle ingeschakelde verbruikers.
In moderne voertuigen met accumanagementsystemen kunnen afhankelijk van de voertuigfabrikant en het systeem, verschillende functies worden opgeroepen voor testen in het voertuig. In het voertuig van ons voorbeeld worden storingen in het laadsysteem geregistreerd in de motorregeleenheid en opgeslagen in het storingsgeheugen van de centrale elektronicamodule. De generator kan zowel worden gediagnosticeerd met de motorregeleenheid als met de centrale elektronicamodule.
Daarnaast stellen veel voertuigsystemen voor een snelle diagnose digitale meetwaarden ter beschikking in de vorm van parameters. Parameters geven de actuele toestand of de voorgeschreven en werkelijke waarden van een component aan. Hier kan bijvoorbeeld informatie worden opgevraagd over de IBS-sensor en de laadstatus van de accu.
