Tegenwoordig is bijna elke moderne diesel- of benzinemotor uitgerust met een uitlaatgasturbolader om de motorprestaties en het rendement te verhogen. Om ervoor te zorgen dat de optimale aanjaagdruk altijd beschikbaar is, moet deze worden aangepast aan de desbetreffende belastingstoestand. In moderne voertuigen gebeurt dit door de elektronische laaddrukregelaar.
De turbolader gebruikt de energie van de uitlaatgassen om verse lucht voor de verbranding aan te zuigen en samen te persen. Hierdoor kan een grotere hoeveelheid lucht en dus meer zuurstof in de verbrandingskamer worden gebracht. Het motorvermogen en het motorkoppel nemen toe. Eenvoudig uitgelegd bestaat de uitlaatgasturbolader uit een uitlaatgasturbine en een compressorturbine, die via een as met elkaar verbonden zijn. Het uitlaatgas dat uit de motor stroomt, drijft de uitlaatgasturbine en dus ook de compressorturbine aan.
Om de aanjaagdruk aan te passen aan de aanjaagdruktoestand en om de motor en de turbolader te beschermen, is een laaddrukregeling vereist. Afhankelijk van het type turbolader kan hier een mechanisch-pneumatisch of elektromechanisch regelsysteem worden gebruikt. In het verdere verloop van dit hoofdstuk zullen wij ons hoofdzakelijk bezighouden met de elektromechanische regeling.
Als onderdeel van het foutopsporingsproces moet na de ECU-diagnose eerst een visuele inspectie van de turbolader in de motorruimte worden uitgevoerd.
De turbolader moet met zijn afzonderlijke onderdelen altijd als een eenheid worden beschouwd en gediagnosticeerd. De meeste voertuigfabrikanten leveren geen vervangende onderdelen voor VNT/VTG-turboladers. Dit is niet omdat de technici in de werkplaats geen vertrouwen hebben in het vervangen van afzonderlijke onderdelen, maar omdat de turbolader en de elektromechanische actuator nauwkeurig op elkaar moeten worden afgestemd voordat zij in het voertuig kunnen worden ingebouwd. Deze kalibratie wordt in gedemonteerde toestand uitgevoerd op een stromingsbank voor turboladers (flowbench of flow bench). Op deze speciale testbank wordt het voertuigspecifieke debiet (MIN/MAX flow) bepaald en ingesteld als onderdeel van een basisafstelling. Daarvoor kan het, afhankelijk van het ontwerp, nodig zijn dat sommige actuatoren eerst met een speciale karakteristiekengrafiek worden geactiveerd voordat zij worden gekalibreerd, zodat zij vervolgens in het voertuig door de motorbesturingseenheid kunnen worden herkend.
De volgende diagnose-informatie wordt gepresenteerd met een Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) uit 2014 als voorbeeld.
De werking van de uitlaatgastemperatuursensor wordt bewaakt door het daarvoor bestemde systeemregelapparaat op een hoger niveau. Eventuele fouten worden opgeslagen in het foutgeheugen van de motorbesturingseenheid en kunnen met een geschikt diagnoseapparaat worden uitgelezen. Afhankelijk van het voertuig en het systeem, kunnen extra functies zoals een parameter- of actuatortest worden geselecteerd en weergegeven in het diagnoseapparaat. De gegevens van de ECU-communicatie vormen de basis voor de eigenlijke probleemoplossing en een succesvolle reparatie.
Met deze functie kunnen de in het storingsgeheugen opgeslagen foutcodes worden uitgelezen en gewist. Daarnaast kan er informatie over de storingscodes worden opgeroepen.
In onze voorbeeld werd de elektrische stekkerverbinding van de turboladeractuator losgekoppeld, waardoor foutcode P004500 in het foutgeheugen werd opgeslagen.
P004500 / aanjaagbegrenzingsklep
> elektrische storing of onderbreking
In deze functie kunnen actuele meetwaarden, zoals atmosferische druk en aanjaagdruk, worden geselecteerd en weergegeven.
In deze functie kunnen de stopwaarden van de nieuwe turbolader in de bovenliggende besturingseenheid worden ingeleerd.
In deze functie kan de elektromechanische turboladeractuator door het diagnoseapparaat worden aangestuurd. Aldus kan een functionele controle van de periferie en de desbetreffende systeemcomponent worden uitgevoerd zonder alles te hoeven demonteren.
Voor de foutopsporing kunnen systeemspecifieke schakelschema's uit de voertuiginformatie worden gebruikt. Hier kan bijvoorbeeld de PIN-indeling op de turboladeractuator worden afgelezen en gebruikt voor verdere probleemoplossing.
