Elektrische vacuümpomp controleren

Elektrische vacuümpomp controleren

10037926a_AM0_white_inclined

Omdat de reminstallatie een van de belangrijkste systemen in een voertuig vormt, moet ervoor gezorgd worden dat er op elk moment een aanhoudende en effectieve remkracht beschikbaar is. De meeste rembekrachtigerssystemen maken gebruik van het vacuüm dat wordt opgewekt in de verbrandingsmotor. Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden bijvoorbeeld bij de koude start- en opwarmfase of bij rijden op grote hoogte is het door de motor opgewekte vacuüm echter niet meer voldoende. In dit geval is er een elektrische vacuümpomp nodig om een alternatief of aanvullend vacuüm te genereren.

De volgende technische informatie en praktische tips zijn door HELLA ontwikkeld om garages bij hun werkzaamheden professioneel te ondersteunen. De op deze website beschikbare informatie mag alleen worden gebruikt door vakmensen die in de desbetreffende materie zijn opgeleid.

Opbouw van een elektrische vacuümpomp

Voor voertuigen die afhankelijk van het motorconcept te kort of geen onderdruk beschikbaar hebben voor de werking van de reminstallatie, worden elektrische vacuümpompen gebruikt om de betrouwbare werking van het rembekrachtigerssysteem te garanderen. De elektrische vacuümpomp zorgt ervoor dat een betrouwbare werking van het remsysteem, dat met pneumatische remkrachtondersteuning werkt, in stand wordt gehouden.

In de volgende motorconcepten kunnen elektrische vacuümpompen worden toegepast:

Ottomotor directe inspuiting
Dieselvoertuigen
Hybride en elektrische voertuigen
Brandstofcellen- /elektrische voertuigen
Voertuigen met of zonder turbolader, automatische versnelling of STOP-START-systeem.

Voordelen van een extra ingebouwde elektrische vacuümpomp:

Ondersteunt alle soorten motorconcepten
Verlaging van de energiebehoefte door vraaggestuurde werking van de pomp
Ondersteunt de verlaging van de CO2-emissies
Onafhankelijk van de verbrandingsmotortechnologie
Onderhoudsvrij (droogloop- en zelfsmering vereist geen verbinding met het oliecircuit)
Elektrisch aangedreven vacuümpompen ondersteunen het concept van een flexibel voertuigplatform

Elektrische vacuümpomp controleren: opbouw

Elektrische vacuümpomp controleren: opbouw en functie van de draaischuifpomp

Opbouw en functie van de draaischuifpomp

De draaischuifpomp, ook genoemd vleugelcelpomp, is een verdringerpomp die is ontworpen voor zuig- en drukopgaven . De werking van de vacuümpomp is gebaseerd op het principe van de draaischuifcompressie.

In de pomp bevindt zich een rotor die t.o.v. de pompkamer buiten het midden is aangebracht. In deze rotor kunnen een of meerdere beweeglijke schuiven zijn gemonteerd. Door de elektromotor wordt de pompas en zodoende de rotor in een draaibeweging gebracht. De beweeglijke schuiven worden door de centrifugaalkracht tegen de binnenwand van de pompkamer gedrukt en dichten de cellen af. Daarbij wordt de lucht in de door de huiswand en door twee schuiven gevormde cellen van de zuigzijde naar de drukzijde verdrongen.

Deze verandering in celvolume zorgt voor een onderdruk, het effect hiervan is dat lucht uit de rembekrachtiger via het pneumatische leidingsysteem wordt aangezogen door de vacuümpomp.

Opbouw en functie van de draaischuifpomp: inbouwpositie in het voertuig

Inbouwpositie in het voertuig

Als inbouwpositie voor de vacuümpomp wordt in het algemeen het carrosseriegedeelte in de motorruimte gepland. Afhankelijk van het voertuig kan de pomp links of rechts naast de motor of op het onderste hulpframe (motordrager) zijn bevestigd. Om akoestische redenen (overdracht contactgeluid) worden de pompen op een drager met overeenkomstige ontkoppelingselementen (trillingsdempers) bevestigd.

Pneumatische verbinding

De elektrische vacuümpomp is via een zuigaansluiting met het flexibele pneumatische leidingsysteem van de reminstallatie verbonden. De aangezogen lucht komt gefilterd uit het passagiersgedeelte via de rembekrachtiger en het flexibele leidingsysteem naar de vacuümpomp. De pneumatische leidingen, ventielen en de rembekrachtiger moeten vrij zijn van partikels en verontreinigingen die door het aanzuigen tot beschadiging van de pomp kunnen leiden.

Aansluitvarianten / Systeemoverzicht

Afhankelijk van het voertuigtype en de toepassing kan de vacuümpomp in twee varianten zijn gemonteerd. Hier wordt een verschil gemaakt tussen gestuurde en geregelde vacuümpompen.

Inbouwpositie in het voertuig: aansluitvarianten en systeemoverzicht, geregelde variant

Geregelde variant

Bij de geregelde variant is in de onderdrukleiding naar de rembekrachtiger een druksensor gemonteerd. De druksensor registreert permanent de daadwerkelijke druk in het systeem en draagt deze waarde over aan een overkoepelende regeleenheid (bijv. motorregeleenheid).

De regeleenheid vergelijkt de sensorgegevens met de streefwaarden en regelt naar behoefte de inschakelduur van de vacuümpomp. De elektrische aansturing door de regeleenheid vindt plaats via een aan de vacuümpomp voorgeschakeld relais.

Inbouwpositie in het voertuig: aansluitvarianten en systeemoverzicht, gecontroleerde variant, gecontroleerde variant

Gestuurde variant

Deze variant werkt zonder druksensor en wordt gestuurd door de in de motorregeleenheid opgeslagen karakteristieken voor de druk in het inlaatspruitstuk . De druk in het inlaatspruitstuk wordt berekend uit de ingangsparameters motortoerental, motorbelasting, smoorklepinstelling en remlichtschakelaar.

De motorregeleenheid vergelijkt de in de karakteristiek opgeslagen druk met de berekende druk in het inlaatspruitstuk voor de rembekrachtiger en gebruikt deze als informatie voor het aansturen van de pomp. Het in- en uitschakelen van de elektrische vacuümpomp vindt plaats in een vastgelegd drukbereik dat wordt gedefinieerd uit het verschil tussen inschakel- en uitschakeldruk. De regeleenheid gebruikt de omgevingsdruk als vergelijkingswaarde. Deze kan afhankelijk van het systeem worden berekend of via een in de regeleenheid gemonteerde druksensor worden bepaald.

Gevolgen en oorzaken

De volgende effecten kunnen bij de uitval van de vacuümpomp optreden

Onderdruk in de rembekrachtiger te gering
Gebrekkige remwerking
Verhoogde krachtinspanning bij de bediening van het rempedaal
Storingslampje brandt (systeemafhankelijk)

De volgende oorzaken kunnen voor de uitval van de elektrische vacuümpomp verantwoordelijk zijn

Spanningsvoorziening foutief
Uiterlijke beschadigingen
Defecte elektromotor
Onderdrukleidingen beschadigd of verontreinigd

Controle van de elektrische vacuümpomp en storingsdiagnose

Elektrische vacuümpompen: bestuurdersinformatie in het display van het combi-instrument

Elektrische vacuümpompen: druksensor in de vacuümleiding

In het verdere verloop wordt exemplarisch de diagnose aan een Opel Cascada 1,4i 16V Turbo, bouwjaar 2013 met een mega macs 77 diagnose-apparaat weergegeven, kan echter op soortgelijk gebouwde voertuigmodellen worden overgedragen. Bij dit voertuig met turbolader en STOP-START-systeem is een HELLA UP28 vacuümpomp met druksensor op de rembekrachtiger gemonteerd.

De elektrische vacuümpomp resp. de functie wordt door de desbetreffende overkoepelende regeleenheid bewaakt. Optredende fouten worden in het foutgeheugen van de regeleenheid geregistreerd en kunnen met een geschikt diagnoseapparaat worden uitgelezen. Bovendien wordt aan de bestuurder bij een systeemfout een waarschuwing in het display van het combi-instrument getoond.

Alvorens echter met de regeleenheid-diagnose wordt begonnen, wordt aanbevolen om in het kader van de opsporing van fouten eerst een visuele controle aan de afzonderlijke systeemcomponenten uit te voeren. In dit verband moeten de pneumatische en elektrische aansluitingen van de vacuümpomp en de toestand van alle verdere onderdrukleidingen naar de rembekrachtiger worden gecontroleerd. Zo kunnen tijdens de regeleenheid-diagnose enkele fouten worden uitgesloten

Een eenvoudige functiecontrole van de elektrische vacuümpomp kan in het voertuig als volgt worden uitgevoerd.

Voertuig op een veilige plaats neerzetten
Parkeerrem activeren
Contact inschakelen. Start de motor en laat hem stationair draaien. De motortemperatuur moet > 40° Celsius zijn.
Het rempedaal meerdere malen bedienen om de druk in de rembekrachtiger te verlagen

Wanneer systeemtechnisch alles in orde is, moet gelijktijdig de vacuümpomp tijdelijk hoorbaar starten en de benodigde onderdruk in de rembekrachter verhogen resp. verlagen.

Optioneel kan ook indien nodig een diagnose-apparaat worden aangesloten om het drukproces in de rembekrachtiger via de functie "Parameter" weer te geven.

Regeleenheid-diagnose

In het kader van een regeleenheid-diagnose kunnen naar behoefte verschillende functies en voertuiginformatie worden geraadpleegd.

Elektrische vacuümpomp: regeleenheid-diagnose, foutcode

Foutcode

Met deze functie kunnen de in het foutgeheugen opgeslagen foutcodes worden uitgelezen. Voor de aansluitende opsporing van fouten worden in de foutcode-beschrijving algemene aanwijzingen voor de mogelijke effecten of oorzaken weergegeven.

Elektrische vacuümpomp: regeleenheid-diagnose, parameters uitlezen

Parameters uitlezen

Met deze functie kunnen actuele meetwaarden uit de regeleenheid zoals bijvoorbeeld druk van de rembekrachtiger of positie van het rempedaal geselecteerd en weergegeven worden.

Elektrische vacuümpomp: regeleenheid-diagnose, schakelschema's

Schakelschema's

Systeemspecifieke schakelschema's kunnen uit de voertuiginformatie worden geraadpleegd voor het opsporen van fouten. Hier kunnen de PIN-belegging op de regeleenheidstekker of de kabelkleuren worden afgelezen en voor verdere controles aan de elektrische vacuümpomp of de druksensor-rembekrachtiger worden gebruikt.

De desbetreffende testdiepte en de veelheid aan functies kunnen naargelang de voertuigfabrikant verschillen en zijn afhankelijk van de systeemconfiguratie van de regeleenheid.

Elektrische vacuümpomp vervangen

Op grond van de montagepositie vindt het uitbouwen van de elektrische vacuümpomp bij dit voertuigmodel vanaf de onderzijde van de auto plaats en kan zonder speciaal gereedschap worden uitgevoerd.

Elektrische vacuümpompen uitbouw- en inbouwinstructies

Werkwijze

Voertuig op de hefbrug rijden.
Motor uitschakelen. Contact uitschakelen.
Voertuig op werkhoogte omhoog bewegen.
Elektrische insteekverbindingen en vacuümslang losmaken van de pomp.
Bevestigingsschroeven van de pompdrager losmaken en eruit draaien.
Vacuümpomp met de houder uit de auto verwijderen.

Vervolgens kan de vacuümpomp indien nodig worden vernieuwd. De inbouw gebeurt in omgekeerde volgorde. Vervolgens de functie van de elektrische vacuümpomp controleren.

In het kader van een reparatie aan de reminstallatie dient u de volgende aanwijzingen in acht te nemen:

De reminstallatie is een veiligheidssysteem.
Reparatiewerkzaamheden aan remsystemen mogen uitsluitend worden uitgevoerd door geschoolde vakmensen.
Verkeerd uitgevoerde reparaties kunnen systeemuitval en ernstig persoonlijk letsel tot gevolg hebben.
Neem bij reparaties van de reminstallatie altijd de veiligheidsvoorschriften en montage-instructies van de betreffende systeem- of voertuigfabrikant in acht.

Helemaal niet nuttig

5

4

3

2

1

Zeer nuttig

Onderdelenzoeker

Handmatige voertuigidentificatie OE-nr.

Onderdelenzoeker

Eenvoudige voertuigidentificatie met Kentekenplaat Bepaal ook de reserveonderdelen met OE-nummers Gedetailleerde productinformatie Vind groothandels bij u in de buurt

You might also be interested in

Startmotor Controle

Defecte startmotor? Ontdek veelvoorkomende oorzaken zoals overbelasting of ontstekingsfouten en hoe u schade effectief kunt repareren.

Leestijd: 1 minuut

Autosleutel coderen en batterij vervangen

Hoe werkt een afstandsbedieningssleutel? Alles over de structuur, codering en programmering, uitgelegd aan de hand van het voorbeeld van een VW Golf 5.

Leestijd: 4 minuten

Regensensor - lichtsensor voor de auto

Diagnose- en reparatie-instructies voor de regensensor - inclusief video-instructies voor het verwijderen en installeren van de sensor.

Leestijd: 10 minuten

Bobine - defect, vervangen, doormeten

Herken de symptomen van een defecte bobine en leer de verschillende soorten bobines kennen - met instructies voor het oplossen van problemen en het testen.

Leestijd: 12 minuten

Dynamo Controleren

Hoe schade aan de dynamo diagnosticeren: van corrosie en kortsluiting tot lagerschade.

Leestijd: 1 minuut

Secundaire luchtsysteem - Werking & foutopsporing

Structuur en werking van het secundaire luchtsysteem, veelvoorkomende storingsverschijnselen en oorzaken van defecten – kennis voor uw werkplaats.

Leestijd: 5 minuten

Lane change assist - voor het veilig wisselen van rijstrook

Lees alles over de rijstrookwisselassistent - diagnose- en reparatie-instructies, aangevuld met een duidelijke video.

Leestijd: 11 minuten

Airbag - opbouw & werking

Ontdek hoe thermisch beheer werkt in elektrische en hybride voertuigen en waar u op moet letten tijdens het onderhoud.

Leestijd: 14 minuten

Nokkenassensor - Werking & foutopsporing

Lees alles over de werking en het testen van de nokkenassensor en mogelijke symptomen van een defect.

Leestijd: 2 minuten

ABS & wieltoerentalsensoren - defect & vervangen

Instructies voor het diagnosticeren en vervangen van de ABS-sensor - alle stappen voor een professionele reparatie.

Leestijd: 9 minuten