Pourquoi un liquide de frein de classe DOT supérieure ne peut-il pas être utilisé systématiquement comme produit de remplacement ?

Parce qu'outre le point d'ébullition et la viscosité, la compatibilité avec les matériaux ainsi que les homologations spécifiques du constructeur sont également déterminantes.

Pourquoi la viscosité du liquide de frein est-elle particulièrement importante pour les systèmes ABS et ESP ?

Parce qu'une viscosité inadaptée peut perturber les régulations hydrauliques rapides de l'ABS et de l'ESP, notamment à basse température.

Pourquoi le niveau du liquide de frein peut-il baisser alors que le système de freinage est étanche ?

Parce qu'à mesure que les plaquettes de frein s'usent, les pistons sortent davantage de leur logement, ce qui augmente la quantité de liquide retenue dans les freins de roue.

Pourquoi une pédale de frein molle n'est-elle pas nécessairement le signe d'un liquide de frein usé ?

Parce que la présence d'air dans le circuit hydraulique, des fuites ou une purge incorrecte peuvent également provoquer une sensation de pédale molle ou spongieuse.

Pourquoi une purge classique peut-elle s'avérer insuffisante après des interventions sur le système hydraulique ABS/ESP ?

Parce que de l'air peut rester emprisonné dans les circuits internes ou les zones de commande par électrovannes du bloc hydraulique. Dans certains cas, cet air ne peut être évacué qu'au moyen d'une procédure pilotée par un outil de diagnostic.

Pourquoi la couleur du liquide de frein ne suffit-elle pas à elle seule pour évaluer son état ?

Parce qu'une modification visuelle de la couleur ne permet pas de déterminer de manière fiable la teneur en eau ni le point d'ébullition réel du liquide de frein.

Pourquoi le liquide de frein absorbe-t-il de l'humidité, même dans un système de freinage fermé ?

Parce que le liquide de frein à base de glycol est hygroscopique et peuvent absorber l'humidité à travers les flexibles, les joints d'étanchéité ou le réservoir de liquide de frein.

Quelle est l'importance du point d'ébullition humide dans l'évaluation du liquide de frein ?

Le point d'ébullition humide indique la résistance du liquide de frein à la température après absorption d'une quantité définie d'humidité. Il constitue donc un indicateur essentiel de sa résistance aux sollicitations thermiques.

Liquide de frein : Informations importantes et conseils d'entretien concernant le remplacement du liquide de frein

Le liquide de frein est un élément essentiel du système de freinage et joue un rôle déterminant pour la sécurité routière.
Sa fonction consiste à transmettre hydrauliquement la force exercée sur la pédale de frein aux plaquettes de frein.
Il doit pour cela résister à des températures et pressions élevées en toute situation de freinage sans qu'il ne s'évapore.
Afin de garantir la sécurité du système de freinage, il convient de contrôler ou de changer régulièrement le liquide de frein. Nous avons compilé ci-dessous les informations qu'il convient de connaître et de prendre en compte dans ce contexte.

Le liquide de frein transmet la force de freinage : Il transmet hydrauliquement la force exercée sur la pédale aux plaquettes de frein et doit, ce faisant, résister à des températures et pressions élevées sans qu'il ne s'évapore.
Les classes DOT se distinguent par leurs caractéristiques techniques : Les liquides de frein à base de glycol, tels que les DOT 3, DOT 4, DOT 4 LV et DOT 5.1, se différencient principalement par leur point d'ébullition et leur viscosité. Ils doivent répondre aux spécifications définies par les constructeurs.
L'humidité influence les performances de freinage : L'absorption d'eau abaisse le point d'ébullition du liquide de frein. En cas de forte sollicitation thermique, des bulles de vapeur peuvent alors se former, retardant l'établissement de la pression hydraulique et réduisant l'efficacité du freinage.
Contrôler régulièrement l'état du liquide de frein : Outre le contrôle du niveau de remplissage et du contrôle visuel, la teneur en eau ou le point d'ébullition doivent être vérifiés à l'aide d'un appareil de mesure. Un remplacement est notamment nécessaire lorsque la teneur en eau dépasse 3 % ou lorsque le point d'ébullition humide est inférieur à 150 °C.
Effectuer le remplacement et la purge conformément aux prescriptions du constructeur : Lors du remplacement du liquide de frein, le système doit être entièrement purgé. Sur les véhicules équipés de systèmes ABS et ESP, l'utilisation d'un outil de diagnostic peut être nécessaire afin d'actionner certaines électrovannes du bloc hydraulique.

Différents types de liquides de frein

Afin de garantir que les liquides de frein répondent aux exigences de sécurité requises, des critères minimaux ont été définis. Pour assurer le respect de ces critères, il existe une classification internationale contraignante selon la norme DOT (Département des Transports des Etats-Unis) que les fabricants doivent prendre en compte. Les variantes courantes à base de glycol, DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1, se distinguent par leur point d'ébullition, leur viscosité et leur compatibilité. Des points d'ébullition à sec et l'état humide plus élevés ainsi que des viscosités plus faibles permettent une meilleure résistance thermique et une réponse plus rapide du système de freinage. Parmi les autres propriétés essentielles des liquides de frein figurent la protection contre la corrosion, la lubrification et une bonne compatibilité avec les différents matériaux utilisés dans le système de freinage.

Classification selon la norme DOT

Le tableau ci-dessous présente un extrait des exigences minimales applicables aux liquides de frein à base de glycol conformément à la norme DOT. Les caractéristiques des liquides de frein sont définies dans plusieurs normes largement harmonisées entre elles. Les exigences définies dans la norme FMVSS 116 ont force de loi aux États-Unis et servent de référence à l'échelle mondiale.

TYPE	Normes	Point d'ébullition humide (°C)	Point d'ébullition sec (°C)	Viscosité à 100 °C (mm²/s)	Viscosité à -40 °C (mm²/s)
DOT 3	SAE 1703 ISO 4925 (Classe 3) FMVSS 116 DOT 3	> 140	> 205	> 1,5	< 1500
DOT 4	SAE J1704 ISO 4925 (Classe 4) FMVSS 116 DOT 4	> 155	> 230	> 1,5	< 1800
DOT 4 LV	SAE J1704 ISO 4925 (Casse 6) FMVSS 116 DOT 4	> 165	> 250	> 1,5	< 750
DOT 5.1	SAE J1704 ISO 4925 (Classe 5.1/6/7)	> 180	> 260	> 1,5	< 900

Exigences applicables au liquide de frein

Les liquides de frein tels que les DOT 3, DOT 4, DOT 4LV, DOT 5.1 sont formulés à base de glycol et contiennent des inhibiteurs de corrosion. Ces liquides de frein présentent un point d'ébullition élevé et de bonnes propriétés lubrifiantes, mais ils sont hygroscopiques. Cela signifie qu'ils absorbent l'humidité présente dans leur environnement, généralement par diffusion à travers les flexibles de frein ou le réservoir de liquide de frein. Si le liquide de frein contient trop d'eau, le point d'ébullition baisse. Sous l'effet des contraintes thermiques, cela peut entraîner la formation de bulles de vapeur dans le système hydraulique et provoquer, dans le pire des cas, une défaillance du système de freinage. Le point d'ébullition sec, le point d'ébullition humide et la viscosité d'un liquide de frein sont donc très déterminants.

Point d'ébullition à sec :

Le point d'ébullition à sec correspond à la température à laquelle un liquide de frein neuf, inutilisé et exempt d'eau commence à bouillir.

Point d'ébullition humide :

Le point d'ébullition humide correspond à la température d'ébullition d'un liquide de frein contenant 3,5 % d'eau (en pourcentage massique) dans les conditions définies.

Viscosité :

La viscosité est une grandeur physique qui caractérise la résistance d'un fluide à l'écoulement. Une viscosité élevée signifie que le liquide est plus épais et s'écoule moins facilement. À l'inverse, une faible viscosité désigne un liquide plus fluide.

Lorsque la température augmente, la viscosité de la plupart des liquides diminue : ils deviennent plus fluides. Cette caractéristique lest particulièrement importante pour les liquides de frein modernes utilisés dans les véhicules équipés de systèmes électroniques de contrôle de la stabilité et d'assistance au freinage tels que l'ESP et l'ABS. Les liquides de frein DOT 4 LV et DOT 5.1 sont spécialement conçus pour garantir une fluidité suffisante, même à basse température. Cela assure un fonctionnement fiable des systèmes, notamment lors des interventions rapides et dans des conditions hivernales.

Effets de l'humidité sur le liquide de frein

Si la pédale de frein semble anormalement molle ou spongieuse lorsqu'elle est actionnée, cela peut indiquer une teneur en eau trop élevée dans le liquide de frein.
La présence d'eau dans le liquide de frein abaisse son point d'ébullition, ce qui entraîne la formation de bulles de vapeur en cas de freinage intense et d'échauffement croissant (p. ex. en situation de descente).
Contrairement au liquide de frein, ces bulles de vapeur sont compressibles.
Elles perturbent l'établissement de la pression dans le système hydraulique et entraînent une diminution de l'efficacité du freinage ainsi qu'un allongement des distances d'arrêt.
Par ailleurs, la présence d'eau favorise la corrosion dans le système de freinage, ce qui peut endommager les conduites de frein, les composants hydrauliques ainsi que les modules ABS. Le liquide de frein neuf est généralement transparent à légèrement jaunâtre. Une coloration foncée, brunâtre ou opaque indique un vieillissement ou une contamination. L'oxydation et l'humidité altèrent la couleur du liquide et réduisent ses performances.

Intervalles de remplacement du liquide de frein

Il est généralement recommandé de remplacer le liquide de frein tous les deux ans. Toutefois, les intervalles de remplacement indiqués par le constructeur automobile doivent toujours être respectés, car ils peuvent varier selon le type de véhicule concerné. Utilisez uniquement les liquides de frein prescrits par le constructeur du véhicule et/ou indiqués dans le carnet d'entretien ou sur le bouchon du réservoir de liquide de frein.

Contrôle du liquide de frein

Il convient de contrôler régulièrement le liquide de frein afin de garantir le bon fonctionnement et la sécurité du système de freinage.

Il faut tout d'abord contrôler le niveau de liquide dans le réservoir. Celui-ci doit se situer entre les repères "MIN" et "MAX".

Si le niveau de liquide de frein dans le système est insuffisant, cela peut entraîner un risque considérable pour la sécurité. La puissance de freinage diminue alors, la pédale de frein peut sembler molle ou spongieuse et, dans le pire des cas, de l'air peut s'infiltrer dans le circuit de freinage, entraînant une panne totale du système de freinage. Un niveau trop bas est généralement dû à des fuites, à des plaquettes de frein usées ou à un intervalle d'entretien trop long. Dans de tels cas, il ne suffit pas de faire l'appoint de liquide de frein, mais il convient également de contrôler l'ensemble du système pour détecter d'éventuelles fuites et signes d'usure.

En revanche, un niveau de liquide de frein trop élevé dans le réservoir peut également poser problème. Sous l'effet de la chaleur, le liquide se dilate et peut déborder. Le liquide de frein étant très corrosif, il peut endommager la peintures et les composants en caoutchouc. Un niveau trop élevé est majoritairement dû à un remplissage incorrect. Dans ce cas, il convient d'aspirer avec précaution l'excès de liquide afin que le niveau se retrouve entre les repères "MIN" et "MAX".

Dans le cadre de ce contrôle, une inspection visuelle du liquide de frein peut également être effectuée. Le liquide de frein neuf est généralement transparent à légèrement jaunâtre. Une coloration foncée ou un aspect trouble indique une contamination ou un vieillissement du liquide. La couleur ne constituant pas à elle seule un indicateur fiable de l'état du liquide de frein, il convient ensuite de procéder de contrôler son point d'ébullition.

A l'aide d'un testeur électronique, il est possible de déterminer avec précision la teneur en eau ou le point d'ébullition du liquide de frein.

Les appareils de contrôle modernes utilisent généralement des mesures de conductivité ou de capacité afin de déterminer la teneur en eau en pourcentage. La mesure est effectuée directement dans le réservoir de liquide de frein, sans qu'il soit nécessaire de prélever du liquide.

Le liquide de frein doit être remplacé dans les cas suivants : teneur en eau supérieure à 3 %, point d'ébullition humide inférieur à 150 °C, décoloration marquée du liquide ou dernier remplacement effectué depuis plus de deux ans.

Purge du système de freinage

Lors de la purge, un purgeur injecte du liquide de frein neuf dans le circuit hydraulique afin d'éliminer complètement l'air du système de freinage afin de garantir un comportement hydraulique conforme aux spécifications. La purge s'effectue généralement par les vis de purge situées sur les cylindres de roue ou les étriers de frein. La procédure habituelle commence par la roue la plus éloignée du maître-cylindre sur le plan hydraulique. L'ordre exact peut varier selon le véhicule et le système de freinage. Les consignes du constructeur doivent donc impérativement être respectées.

Exemple de processus de purge

Pour recueillir le liquide de frein usé, un flacon de récupération est raccordé à la vis de purge de l'étrier de frein. La vis de purge est ensuite ouverte. L'actionnement de la pédale de frein ou la mise en œuvre d'un appareil de purge permet de faire circuler le liquide de frein à travers le circuit hydraulique. L'opération se poursuit jusqu'à ce qu'un liquide propre et exempt de bulles d'air s'écoule. La vis de purge est alors refermée et l'opération est répétée sur le point de purge suivant. Cette procédure permet de purger correctement le système de freinage avec le liquide de frein adapté au véhicule et de garantir l'absence d'air dans le circuit, condition indispensable à des performances de freinage optimales. Pour les véhicules équipés de systèmes ABS/ESP, les instructions spécifiques du constructeur doivent être respectées, certains composants du bloc hydraulique ne pouvant être commandés qu'à l'aide d'un outil de diagnostic. Une fois l'intervention terminée, le niveau de liquide de frein dans le réservoir est contrôlé et ajusté jusqu'au repère MAX.

Une fois la purge terminée, la fermeté de la pédale de frein doit être vérifiée à l'arrêt en actionnant plusieurs fois la pédale. Un point de pression ferme et stable doit être obtenu. La pédale de frein ne doit pas s'enfoncer progressivement ni présenter une sensation spongieuse.

Le remplacement du liquide de frein doit être effectué exclusivement par du personnel qualifié. Il est donc impératif de respecter les instructions de maintenance et de réparation de tout constructeur automobile !

Gamme de produits et conditionnements

Le liquide de frein HELLA est disponible dans les conditionnements suivants :

Type	Référence	Conditionnement/litre(s)
DOT 3	8DF 355 360-071	1,00
DOT 4	8DF 355 360-001	0,25
DOT 4	8DF 355 360-011	0,50
DOT 4	8DF 355 360-021	1,00
DOT 4	8DF 355 360-031	5,00
DOT 4	8DF 355 360-041	20,00
DOT 4 LV	8DF 355 360-051	1,00
DOT 4 LV	8DF 355 360-061	5,00
DOT 45.1	8DF 355 360-081	0,50
DOT 5.1	8DF 355 360-091	1,00

Informations complémentaires

Vous trouverez des informations complémentaires sur le liquide de frein dans les rubriques suivantes :

Remplacer les disques de freins, les plaquettes de frein et les étriers de frein | HELLA
Pièces détachées automobiles - Systèmes de freinage - Liquide de frein | HELLA
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