Die Funktion der Kraftstoffhochdruckpumpe wird über das jeweilige übergeordnete Motorsteuergerät überwacht. Auftretende Fehler im Systemdruck werden über Drucksensoren erkannt und im Fehlerspeicher des Steuergerätes abgelegt. Mit einem geeigneten Diagnosegerät können die Fehlercodes und Systemparameter ausgelesen und für die weitere Fehlersuche herangezogen werden. Ein systemrelevanter Fehler wird durch das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument als Warnhinweis für den Fahrer angezeigt.
Die nachfolgenden Diagnosehinweise werden beispielhaft an unterschiedlichen Fahrzeugen dargestellt.
Bevor mit der Steuergerätdiagnose begonnen wird, ist es ratsam im Rahmen der Fehlersuche zuerst eine Sichtkontrolle an den einzelnen Systemkomponenten durchzuführen. So können Undichtigkeiten an den Kraftstoffleitungen oder schadhafte Steckverbindungen an den Sensoren vorab lokalisiert und beseitigt werden.
In dieser Funktion können die im Fehlerspeicher abgelegten Fehlercodes ausgelesen und gelöscht werden. Zusätzlich können Informationen zum Fehlercode abgerufen werden.
In unserem Fallbeispiel wurde die elektrische Steckverbindung am Kraftstoffdruckregelventil getrennt und dadurch der Fehlercode P2294 im Fehlerspeicher hinterlegt.
Fehlercode P2294 - Kraftstoffdruckregler / Magnetventil
Zur Prüfung und Beurteilung der Systemdrücke sollten zuerst die Parameter der Hoch- und Niederdrucksensoren aus dem Steuergerät herangezogen werden.
Um eventuelle Fehlerursachen einzugrenzen, können die angezeigten Istwerte mit den Sollwerten der Fahrzeughersteller verglichen werden.
Die Prüfung des Hochdruckkreises erfolgt immer erst nach einer fehlerlosen Prüfung des Niederdruckkreises.
Der Kraftstoffdrucksensor für Niederdruck ist in der Vorlaufleitung zur Hochdruckpumpe eingebaut und sendet sein Signal an das Motorsteuergerät.
Anhand dieser Information kann das Motorsteuergerät den benötigten Niederdruck entsprechend berechnen und das Signal zur bedarfsgerechneten Ansteuerung der Pumpe an das Kraftstoffpumpensteuergerät weiterleiten.
Bei einem defekten Sensor wird die Vorförderpumpe mit einem festen Wert vom Motorsteuergerät angesteuert und der Druck entsprechend angehoben. Bei einem defekten Kraftstoffpumpensteuergerät wird die Vorförderpumpe nicht angesteuert.
Der Kraftstoffdrucksensor für Hochdruck ist im Verteilerrohr (Rail) eingeschraubt und sendet sein Signal an das Motorsteuergerät. Im Motorsteuergerät werden die Daten ausgewertet und der Hochdruck über das Hochdruckregelventil entsprechend angepasst.
Bei einem defekten Sensor wird das Regelventil mit einem festen Ersatzwert von dem Steuergerät angesteuert.
Sollten unplausible Werte aus dem Steuergerät ausgelesen werden, können zusätzliche Prüfungen durchgeführt werden. Die nachfolgenden Prüfungen wurden beispielhaft an einem Golf V 1,6 TSI durchgeführt.
In diesem Fall sollte das Manometer in der Kraftstoffzulaufleitung zur Hochdruckpumpe angeschlossen werden. Dazu den Schlauchanschluss am Niederdruckstutzen der Hochdruckpumpe lösen und das Manometer dazwischen anklemmen. Anschließend den Motor im Leerlauf laufen lassen. Der Kraftstoffdruck sollte laut Herstellerangabe zwischen 4,0 bis 7,0 Bar betragen. Je nach Betriebszustand und Drehzahl kann der Druck variieren. Der Druck sollte aber im Leerlauf nicht unter 4,0 Bar abfallen.
Manometer wie in der Niederdruckprüfung beschrieben anschließen und den Motor starten, bis Betriebsdruck erreicht ist. Motor abstellen. Schlauchleitungen zur Hochdruckpumpe verschließen. Das kann durch eine Klemmzange oder einen Absperrhahn am Manometer erfolgen. Der Druck sollte nach ca. 10 Minuten noch ca. 3,0 Bar betragen.
Die Kraftstoffzulaufleitung an der Hochdruckpumpe lösen, verschließen und in einen geeigneten Messbecher legen. Den elektrischen Anschluss an der Vorförderpumpe abklemmen. Eine separate Spannungsversorgung mit einem Kabel, mit Schalter und Sicherung, zur Fahrzeugbatterie herstellen. Die Pumpe einschalten, bis der Druck aufgebaut ist. Die Klemme oder den Absperrhahn öffnen und mit der Messung beginnen.
Nach 30 Sekunden sollten ca. 600 ml erreicht werden. Die Batteriespannung sollte während der Prüfung 10,0 Volt nicht unterschreiten.
Wird der Sollwert nicht erreicht
Der Sollwert für den Kraftstoffsystemhochdruck beträgt je nach Betriebszustand 40-120 Bar.
Eine manuelle Druckprüfung mit einem Manometer ist nicht vorgesehen.
