Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionswerte werden automatisch arbeitende Systeme, wie zum Beispiel die Start-Stopp-Automatik, eingebaut. Je nach Fahrzeughersteller gibt es unterschiedliche Ausführungen und Anforderungen. Aus diesem Grund werden hocheffiziente Generatoren mit Freilauf-Riemenscheibe und Starter mit verstärktem Aufbau für häufige Startvorgänge verbaut. Nur wenn alle Komponenten der Start- und Ladesystems einwandfrei funktionieren ist die Funktion der Start-Stopp-Automatik gewährleistet.
Bei diesem System erfolgt eine intelligente Steuerung des Ladesystems über das Motorsteuergerät (ECM). Vom zentralen Elektronikmodul (CEM) wird eine Anforderung über die gewünschte Ladespannung für die Hauptbatterie an das Motorsteuergerät und von dort weiter an den Generatorregler gesendet. Die Ladekontrollleuchte im Kombiinstrument wird über das CAN-Netz gesteuert. Gleichzeitig übernimmt das Motorsteuergerät das Zuschalten der Sekundärbatterie über ein Relais für den Ladevorgang. Die Ladedauer der Sekundärbatterie wird vom zentralen Elektronikmodul errechnet und an das Motorsteuergerät weitergeleitet.
Der Starter, auch Anlasser genannt, wird zum Starten des Verbrennungsmotors benötigt. Starter sind Elektromotoren die beim Startvorgang kurzzeitig über einen Zahnkranz mit dem Motor in Verbindung gebracht werden und diesen auf die gewünschte Startdrehzahl bringen. Je nach Auslegung kann die Stromaufnahme des Starters dabei weit über hundert Ampere betragen. Durch Verstärkung einzelner Bauteile ist der Starter auf eine erhöhte Anzahl von Startzyklen über gesamte Lebensdauer ausgelegt
Bevor mit der Generatorprüfung begonnen wird, sollten zuerst die Batterien geprüft werden. Eine einfache Prüfung des Ladezustandes kann mit einem handelsüblichen Voltmeter durchgeführt werden. Die Ruhespannung der Batterie kann durch eine Spannungsmessung direkt an den Batteriepolen durchgeführt werden. Dazu müssen aber alle elektrischen Verbraucher im Fahrzeug vorher ausgeschaltet werden. Eine gute Batterie sollte hier einen Spannungswert von 12,4 bis 13,2 Volt aufweisen.
Liegt der Messwert unter 12,4 Volt sollte die Batterie geladen und anschließend erneut geprüft werden. Für den Fall, dass nach dem Laden das Ergebnis immer noch negativ ist, sollte die Batterie mit einem Batterietester geprüft und falls erforderlich ersetzt werden.
Um den Gesamtzustand einer Batterie besser beurteilen zu können, empfiehlt es sich, die Batterie mit einem geeigneten Batterietester, zum Beispiel mit dem BPC-TOOL, zu prüfen. Hier kann nach kurzer Zeit eine Aussage über den Ladezustand (SOC= State of Charge) und den Gesundheitszustand (SOH=State of Health) der Batterie abgerufen werden. Sind wie in unserem Beispiel beide Batterien in Ordnung, kann mit der Generatorprüfung begonnen werden.
Zuerst den Riementrieb und die elektrischen Anschlüsse auf Zustand und Funktion überprüfen.
Anschließend die Spannungsversorgung des Generators überprüfen. Dazu ein geeignetes Messgerät mit der Generator-Klemme B+ und der Gehäusemasse am Generator verbinden. Das Messergebnis sollte gleich der Batteriespannung sein. Als Sollwert gilt hier die Batteriespannung mit einer maximalen Abweichung von < 0,5 Volt. Ist die Spannungsdifferenz größer muss die Verkabelung auf Schwachstellen wie Unterbrechungen oder Übergangswiderstände überprüft werden.
Generator Ladespannung und Ladestrom prüfen
Zur Messung der Generatorleistung verwenden Sie ein geeignetes Messgerät und gehen Sie folgt vor:
Die Regelspannung darf dabei nicht mehr als 0,5 V unter den Sollwert (13,7 bis 15,0 Volt) absinken und die Ampereleistung sollte über der Gesamtstromaufnahme aller eingeschalteten Verbraucher liegen.
Bei modernen Fahrzeugen mit Batterie-Management-Systemen können je nach Fahrzeughersteller und System unterschiedliche Funktionen zur Prüfung im Fahrzeug abgerufen werden. In unserem Bespielfahrzeug werden auftretende Fehler im Ladesystem in dem Motorsteuergerät und im zentralen Elektronikmodul erfasst und im Fehlerspeicher abgelegt. Die Diagnose des Generators kann sowohl über das Motorsteuergerät als auch über das zentrale Elektronikmodul erfolgen.
Zusätzlich stellen viele Fahrzeugsysteme für eine schnelle Diagnose digitale Messwerte in Form von Parametern zur Verfügung. Parameter zeigen den aktuellen Zustand bzw. Soll-und Ist-Werte des Bauteils an. Hier können zum Beispiel Informationen zum IBS Sensor und zum Ladezustand der Batterie abgerufen werden.
