A evolução do sistema de freios
O mercado de freios não está passando dos “freios antigos” para os “freios novos” da noite para o dia. O setor está passando por três gerações tecnológicas que se sobrepõem, e cada geração altera o panorama geral do IAM de maneira diferente.
1. Hoje: A frenagem hidráulica baseada em vácuo continua sendo a base de volume do IAM
A maioria dos veículos da frota atual utiliza um sistema de freios hidráulico convencional baseado em vácuo, frequentemente auxiliado por um servofreio a vácuo ou por uma bomba de vácuo. Nessa arquitetura, a força exercida pelo motorista no pedal é amplificada mecanicamente/hidraulicamente. A linha de produtos do IAM é ampla: pastilhas, discos, tambores, lonas, pinças, mangueiras, cilindros de roda, cilindros mestres, servofreios, bombas de vácuo, componentes relacionados ao ABS/ESC, fluidos, sensores e acessórios de serviço.
Esse segmento do mercado continuará sendo importante por muitos anos, pois o mercado de peças de reposição acompanha a frota de veículos, e não apenas os lançamentos de veículos novos. Mesmo que os veículos novos adotem o sistema de freio eletrônico mais rapidamente, milhões de veículos mais antigos, com sistema hidráulico, continuarão precisando de peças tradicionais de desgaste e reparo. Os relatórios de mercado ainda prevêem um crescimento para os sistemas convencionais de freios hidráulicos, mesmo com o sistema “brake-by-wire” apresentando um crescimento mais rápido.
Implicações para o IAM: a atual “linha completa de freios” continua sendo a base da receita, mas passará a apresentar maior diferenciação por tipo de veículo, sistema de transmissão, integração de software e quantidade de sensores.
2. Presente e futuro próximo: A frenagem eletro-híbrida (EHB) muda o sistema de uma frenagem “hidráulica assistida” para uma “frenagem hidráulica controlada eletronicamente”
A frenagem eletro-hidráulica é a fase de transição. Aqui, o pedal do freio já está conectado ao sistema de freios “by-wire”. O sistema ainda utiliza pressão hidráulica nos freios das rodas, mas a pressão não é mais gerada apenas por um sistema convencional que envolve pedal, servofreio e cilindro mestre. Em vez disso, um atuador eletrônico, uma unidade de controle e sensores interpretam o comando de frenagem do motorista e geram ou aumentam a pressão hidráulica.
Isso já é altamente relevante, pois os veículos eletrificados precisam de uma combinação precisa entre a frenagem regenerativa e a frenagem por atrito. A regeneração reduz o uso dos freios por atrito em muitas situações de condução, enquanto o sistema de frenagem hidráulica/por atrito continua sendo necessário para frenagens de emergência, frenagens em baixa velocidade, controle de estabilidade, estacionamento, frenagem de reserva e situações em que a bateria não pode mais receber energia. Fontes focadas em veículos elétricos descrevem a frenagem regenerativa como a recuperação da energia de desaceleração, que é devolvida à bateria em vez de ser dissipada na forma de calor.
Quais são as mudanças no IAM:
As peças de desgaste tradicionais não desaparecem, mas seu perfil de demanda muda. As pastilhas e os discos podem se desgastar mais lentamente em muitos veículos elétricos e híbridos, pois a regeneração assume parte do trabalho de frenagem. Ao mesmo tempo, a corrosão, o ruído, o desgaste irregular, a degradação causada pelo baixo uso e as rotinas de limpeza e manutenção dos freios ganham maior importância. As emissões dos freios também estão ganhando cada vez mais destaque nas discussões sobre regulamentação e sustentabilidade.
O perfil dos reparos também está se voltando para peças mecatrônicas: servofreios elétricos, unidades integradas de controle da frenagem, geradores de pressão, sensores de curso do pedal, sensores de pressão, sensores de velocidade das rodas, componentes do freio de estacionamento eletrônico e serviços de diagnóstico/calibração. Para os participantes do IAM, isso significa que mais peças que são controladas por componentes eletrônicos, em vez de serem puramente mecânicas.
Implicações para o IAM: A EHB vai revolucionar o mercado de peças de reposição. Isso muda o foco de “apenas substituir peças de atrito” para “fazer a manutenção de um sistema de frenagem hidráulico-mecatrônico.”
3. Futuro: A frenagem eletromecânica (EMB) transfere a geração da força de frenagem diretamente para a roda
A frenagem eletromecânica é a medida mais radical. Em uma arquitetura de EMB, a pressão hidráulica e o fluido de freio podem ser reduzidos ou eliminados. A força de frenagem é gerada diretamente na roda por unidades de controle by-wire do motor e da transmissão e por atuadores que aplicam a força de frenagem diretamente no freio a disco ou a tambor.
Isso faz com que o sistema de freios faça parte do veículo definido por software. O veículo é capaz de controlar a força de frenagem em cada roda individualmente e com muita precisão.
Quais são as mudanças no IAM:
O futuro portfólio incluirá menos peças de reposição hidráulicas tradicionais, mas mais módulos de alto valor: atuadores de freio nas rodas, motores elétricos, mecanismos de engrenagem, sensores de posição, componentes eletrônicos de controle, cabos e conectores, peças de reposição compatíveis com o software e, possivelmente, módulos completos de canto. Os serviços relacionados a fluidos podem diminuir quando os circuitos hidráulicos são removidos, mas o diagnóstico, a codificação, a calibração, a substituição segura em termos de segurança cibernética e o gerenciamento de compatibilidade tornam-se essenciais.
Implicações para o IAM: A EMB reduz a importância das peças de reposição hidráulicas tradicionais, mas abre um novo segmento premium voltado para a substituição de atuadores eletrônicos, diagnósticos e serviços no nível do sistema.
A área de negócios de freios do IAM está evoluindo da venda de peças de reposição mecânicas para uma competência abrangente em sistemas de freios. Os sistemas hidráulicos convencionais continuam sendo a base em termos de volume; a EHB acrescenta complexidade eletrônica e de diagnóstico; e a EMB criará uma nova geração de atuadores nas extremidades das rodas e oportunidades de manutenção vinculadas ao software.
