Dans le secteur automobile, l'électromobilité englobe différents concepts de véhicules qui se distinguent par leur structure et leur alimentation en énergie. Les principaux types sont résumés dans l'aperçu suivant.
| Type de véhicule | Tension du système | Caractéristiques principales |
| Micro hybride/mild hybride (MHEV) | 42 V à 150 V | Fonction start/stop, récupération d'énergie, soutien électrique à l'accélération, pas de conduite purement électrique |
| Véhicule hybride (HEV) | > 100 V | Récupération d'énergie, soutien à l'accélération, conduite électrique limitée, pas de fonction de charge externe |
| Véhicule hybride rechargeable (PHEV) | > 100 V | Combinaison d'un moteur à combustion et d'un moteur électrique, récupération d'énergie, conduite électrique, possibilité de recharge externe |
| Véhicule électrique à batterie (BEV) | 200 V à 1000 V | Véhicule purement électrique, récupération d'énergie, conduite électrique, recharge par source d'énergie externe |
Le fonctionnement d'un véhicule électrique repose sur l'interaction entre différents composants haute tension et basse tension qui assurent la propulsion électrique et l'alimentation en énergie.
Outre la qualification professionnelle des employés, l'entrepreneur est le principal responsable de l'exécution sûre des travaux sur les systèmes haute tension.
Les principales obligations sont notamment les suivantes :
Les travaux sur les véhicules électriques exigent un soin particulier, même si, à première vue, aucun composant haute tension n'est concerné. Déjà, en raison de l'étroite interconnexion des systèmes modernes, même de simples interventions sur des composants conventionnels peuvent avoir des répercussions sur le système haute tension. Il est donc décisif d'adopter une approche structurée qui garantisse à tout moment la sécurité de toutes les personnes concernées.
Avant de commencer les travaux, une évaluation des risques doit être effectuée. Elle constitue la basepour toutes les mesures de protection et doit être vérifiée et adaptée régulièrement ainsi qu'en cas de modifications importantes pour la sécurité. La responsabilité en incombe à la personne compétente et responsable dans l'entreprise ou à l'entrepreneur.
Un processus de travail sûr commence par une préparation appropriée :
L'équipement de protection individuelle à utiliser dépend des travaux à effectuer ainsi que des instructions du fabricant.
Avant chaque utilisation, il faut vérifier que l'EPI n'est pas endommagé. Les équipements défectueux ne doivent pas être utilisés.
Pour les travaux sur les systèmes haute tension, seuls des outils homologués et contrôlés peuvent être utilisés. Ils doivent être conformes aux normes en vigueur, être isolés et présenter une rigidité diélectrique d'au moins 1000 V. Les contrôles visuels avant chaque utilisation sont obligatoires. Seuls les outils entièrement contrôlés et non endommagés garantissent la sécurité nécessaire.
Avant d'entreprendre des travaux de maintenance ou de réparation, il faut toujours vérifier si le véhicule doit être mis hors tension.Il convient de toujours respecter les consignes du constructeur. En cas d'incertitude, il convient de choisir la voie la plus sûre. Le véhicule doit être mis hors tension conformément aux instructions du constructeur. Parce que la sécurité de tous est primordiale.
Pour les travaux sur les systèmes haute tension, les cinq règles de sécurité reconnues en électrotechnique s'appliquent sous une forme adaptée :
Les trois premières règles de sécurité doivent toujours être appliquées lors de travaux sur le système haute tension. La nécessité d'ajouter les règles quatre et cinq dépend de chaque cas particulier. Les instructions du constructeur doivent toujours être respectées.
Le travail sur les véhicules électriques diffère dans son déroulement selon le constructeur automobile. C'est pourquoi, pour tous les travaux, y compris le remplacement de composants 12 volts, il faut toujours respecter les consignes respectives du constructeur. Certains constructeurs exigent que le système haute tension soit mis hors tension avant toute intervention sur le réseau de bord 12 volts, par exemple lors du remplacement du capteur de batterie intelligent. Si cette consigne n'est pas respectée, il peut arriver que les contacteurs haute tension s'ouvrent sous la charge et soient ainsi endommagés.
La procédure de mise hors tension elle-même peut également varier d'un constructeur à l'autre. Alors que sur un véhicule, l'absence de tension du système haute tension doit être prouvée et consignée à l'aide d'un appareil de mesure approprié, sur un autre, cet état est confirmé par un affichage ou un message sur le combiné d'instruments, à condition que le système haute tension soit exempt de défaut.
Les instructions de déconnexion et de contrôle du constructeur automobile concerné doivent être respectées à la lettre lors de chaque intervention sur le véhicule électrique. C'est la seule façon de s'assurer de l'absence de tensions indésirables et de dommages consécutifs sur les contacteurs haute tension ou les calculateurs.
