Hvorfor kan en NOx-sensor hos Mercedes-Benz ikke altid udskiftes med „plug-and-play“?

NOx-sensorer har deres egen styreenhed med køretøjsspecifik software. Efter montering skal sensoren ofte tilpasses motorstyringen, da der ellers opstår kommunikationsfejl i CAN-nettet. Uden korrekt kodning kan SCR-styringen fungere forkert eller skifte til nøddrift.

Hvordan kan man se, at det er selve NOx-sensoren og ikke det tilhørende udstyr, der er årsag til fejlen?

Inden udskiftningen skal strømforsyningen, jordforbindelsen, CAN-signalerne og stikforbindelserne kontrolleres. Hvis disse ikke viser tegn på fejl, og der forekommer typiske fejlkoder som P229F eller kommunikationsfejl, må man antage, at der er tale om en intern sensor- eller styreenhedsfejl. Først da giver det teknisk mening at udskifte den.

Hvilken betydning har NOx-sensoren for doseringen af AdBlue i SCR-systemet?

NOx-sensoren leverer de aktuelle værdier til regulering af urea-indsprøjtningen. Hvis den svigter, arbejder SCR-systemet i reserve-karakteristikken eller deaktiveres. Dette kan medføre, at emissionsgrænsen overskrides, hvilket fører til, at startforhindringsstrategien aktiveres.

Hvorfor vises meddelelsen „Kan ikke starte om … km“ ofte ved fejl i NOx-sensoren?

Hvis NOx-tilbagemeldingen mangler eller er usandsynlig, kan motorstyringsenheden ikke sikre den lovpligtige emissionsovervågning. I overensstemmelse med OBD- og typegodkendelsesbestemmelserne aktiveres en restkørselsdistance, og når denne er opbrugt, forhindres en genstart.

Hvilken rolle spiller den korrekte tilknytning af reservedele for NOx-sensorer?

NOx-sensorer varierer afhængigt af monteringsposition, udstødningsstandard og softwareversion. Forkerte varenumre kan, selvom de passer mekanisk, føre til kommunikations- eller reguleringsfejl. Det er derfor absolut nødvendigt at sammenligne OE-nummeret på den gamle del, især i forbindelse med eksisterende udskiftningskæder.

Hvorfor er det ofte nødvendigt at foretage en SCN-kodning efter monteringen?

SCN-kodningen afstemmer softwareversion, køretøjskonfiguration og styreenhedsnetværk. Først på den måde integreres den nye NOx-sensor korrekt i det samlede system. Uden denne justering kan der opstå følgefejl, uplausible måleværdier eller nye fejlregistreringer.

Hvilke typiske miljøpåvirkninger kan føre til fejl på NOx-sensoren?

NOx-sensorer udsættes i udstødningssystemet konstant for høje temperaturer, kondens, vejsalt og stænkvand. Korrosion på stikforbindelser, beskadigede kabler eller indre slitage af måleelementerne er typiske årsager til svigt, især ved højt kilometertal.

Hvorfor kan en ny NOx-sensor hurtigt gå i stykker igen, selvom den er monteret korrekt?

Hvis der foreligger en mekanisk fejl i motoren, såsom forhøjet olieforbrug eller ufuldstændig forbrænding, bliver sensorerne i udstødningsstrømmen tilstoppede. Hvis disse årsager ikke afhjælpes, vil selv en ny sensor hurtigt blive beskadiget eller levere uplausible værdier.

Hvilke betingelser skal være opfyldt for at kunne gennemføre en vellykket funktionstest af SCR-systemet?

Testkørslen skal foregå ved stabil belastning, med SCR-katalysatortemperaturer over 180 °C. Først da kan der måles meningsfulde NOx-værdier før og efter katalysatoren. En konverteringsgrad på ca. 60–90 % anses for at være typisk for systemet.

Hvorfor er en stabil spænding i bilens elektriske system absolut nødvendig under tilpasningen?

Spændingsfald under kodning eller nulstilling af indlæringsværdier kan beskadige styreenheder eller afbryde tilpasninger. Derfor skal der under alle diagnose- og programmeringsarbejder være tilsluttet en kraftig oplader til stabilisering af bilens strømforsyning.

Hvordan værksteder kan kontrollere, udskifte og justere NOx-sensorer hos Mercedes-Benz

De følgende tekniske informationer og praktiske tips er udarbejdet af HELLA for at hjælpe bilværkstederne professionelt med deres arbejde. De informationer, der gives på denne hjemmeside, må kun benyttes af brancheuddannede fagfolk.

Hvis der diagnosticeres en fejl i NOx-sensoren som en del af fejlfindingen i et udstødningsgasrensningssystem, kan det udgøre en lille udfordring for et værksted. På grund af komponentens og motorstyringssystemets kompleksitet er det ikke alle NOx-sensorer, der bare kan udskiftes plug and play, så alt fungerer problemfrit bagefter. I denne artikel vil vi derfor se nærmere på nogle af de særlige forhold, der skal tages hensyn til ved udskiftning af NOx-sensoren. For det første er det den korrekte tildeling af reservedelen og for det andet komponentjusteringen, efter at NOx-sensoren er blevet installeret. Vi vil illustrere dette med en Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC fra 2014 som eksempel.

Fejlvisning

Fig. 1: Fejlkode P229FFB / NOx sensor 2 bank 1 kunne aflæses fra motorstyringen.

Førerinformation \'AdBlue starter ikke efter 800 km\' i kombiinstrumentets display — Fig. 2: Førerinformation: "AdBlue starter ikke efter 800 km" i kombiinstrumentets display

Fig. 3: Før den nye NOx-sensor installeres, skal bilens elektriske stikforbindelse kontrolleres for fejl.

Illustration med eksempel på komponentbetegnelse og pin-tildeling 1. NOx-sensor før katalysator. 2. NOx-sensor efter katalysator. — Fig. 4: Eksempel på illustration af komponentbetegnelse og pin-tildeling NOx-sensor før katalysator. NOx-sensor efter katalysator.

Fig. 5: Kontroller strømforsyningen og signallinjen direkte ved stikket. Skader forårsaget af prøvespidser skal undgås.

Fig. 6: CAN-signal målt ved NOx-sensorens styreenhed

I vores eksempel har vi udlæst P229FFB fra motorstyreenhed. Denne fejlkode er forbundet med en fejlfunktion i NOx-sensoren 2 efter katalysatoren.
Følgende årsager kan være ansvarlige for denne fejlindtastning:

Kabelbrud, kortslutninger eller kontaktmodstande i kredsløbet
Fejl i strømforsyningen til NOx-kontrolenheden
NOx-sensor defekt
Styreenheden er defekt

Da vores bil er udstyret med en SCR-katalysator og ureaindsprøjtning, vises advarslen "AdBlue No start in 800 km" i kombiinstrumentets display på samme tid. På grund af fejlen i NOx-sensoren mangler kontrolenheden vigtige oplysninger til at beregne doseringen af ureamængden.

I den forbindelse kan andre fejlkoder som f.eks. DTC 16D300 / urea-additivsystem "Køredistance begrænset på grund af en fejl" også gemmes i fejlhukommelsen.

For at udelukke yderligere fejlkilder skal stikforbindelsen på NOx-sensorens styreenhed kontrolleres for skader eller oxidering, før NOx-sensoren udskiftes. NOx-sensorer er normalt placeret på undervognen i udstødningssystemet og udsættes for miljøpåvirkninger som sprøjtevand og vejsalt, hvilket kan føre til skader. Vi anbefaler derefter at kontrollere strømforsyningen og signallinjen (CAN-bus) på den elektriske stikforbindelse til NOx-kontrolenheden. Den bedste måde at tjekke CAN-signalet på er med et oscilloskop. Hvis alle måleresultater er tilfredsstillende, kan det antages, at NOx-sensoren er årsagen til fejlen. Når sensoren er fjernet, skal målesonden kontrolleres for forurening eller beskadigelse. Sensorer i udstødningsrøret på biler, der kører langt på literen, påvirkes ofte af mekaniske fejl i motoren, som f.eks. øget olieforbrug. Hvis en sådan fejl diagnosticeres, kan det antages, at en ny NOx-sensor også vil svigte igen inden for meget kort tid.

Hvis AdBlue-advarslen i kombiinstrumentet ignoreres, og føreren alligevel fortsætter med at køre, kan det resultere i, at bilen ikke længere starter, hvis den resterende afstand overskrides ved næste start.

Identifikation af dele

Fig. 1: Den korrekte NOx-sensor kan kun tildeles ved at sammenligne den med OE-delnummeret.

Figur 2: Illustration med eksempel på reservedelssøgning i OE-kataloget

Et af de vigtigste forudsætning for en vellykket reparation er, at den rigtige reservedel er valgt. Hver NOx-sensor har sin egen styreenhed med en tilsvarende softwareversion. Her er en klar tildeling af reservedelsnummeret afgørende for at sikre, at alt fungerer problemløst i bilen. I nogle tilfælde bliver der vist flere NOx-sensorer i kataloget ved en køretøjsmodel. Dette skyldes for det første sensorens pågældende monteringsposition og for det andet udskiftningskæderne for reservedelsnumrene, som udføres af bilproducenten. Under alle omstændigheder bør der altid foretages en sammenligning med OE-delnummeret på den afmonterede NOx-sensor. Det sikrer, at den rigtige sensor er installeret i bilen. Hvis det ikke er muligt at foretage en klar tildeling på grund af manglende reservedels- eller biloplysninger, vil adgangen til et OE-katalog hjælpe i dette tilfælde. Det nødvendige OE-delnummer kan findes her ved hjælp af chassisnummeret. Hvis du ikke har bilens papirer ved hånden, kan chassisnummeret normalt findes på et typeskilt på karosseriet eller i det nederste område af forruden.

For at bestemme den korrekte NOx-sensor skal dataene fra bilens registreringsattest og delnummeret på den gamle sensor bruges som reference. Endelig skal der altid foretages en sammenligning med OE-nummeret!

Tilpasning af komponenter

Efter montering af NOx-sensoren med styreenhed skal der foretages en tilpasning til bilen med en egnet diagnoseenhed. Afhængigt af bil, model og styreenhed kan disse tilpasninger være udformet forskelligt. Nogle gange er det tilstrækkeligt at slette fejlkoden og nulstille indlæringsværdierne, men i andre tilfælde kan det være mere kompliceret. I vores casestudie skal SCN-kodning også udføres i henhold til bilproducentens reparationsvejledning. (SCN = Software Calibrations Number) Denne kodning udføres via fjernadgang (fjerndiagnostik) ved at forbinde bilen, diagnoseenheden og serveren fra den pågældende bilproducent. Denne nødvendige foranstaltning gør det muligt at genkende styreenhedens software og kodning og tilpasse den til den pågældende bil. Det er den eneste måde, hvorpå kommunikation med andre styreenheder i køretøjet kan gennemføres sikkert. Hvis denne justering ikke udføres, kan kommunikationsfejl og yderligere fejlhukommelser ikke udelukkes. Derfor skal vedligeholdelses- og reparationsanvisningerne fra den pågældende bilproducent overholdes.

macsRemote Services

NOx-sensoren kan tilpasses ved hjælp af macsRemote Services. For at gøre dette tilsluttes en macsRemote-enhed til OBD-grænsefladen i bilen, og der oprettes en forbindelse til macsRemote Services. Når bilens data og den ønskede service er valgt og bekræftet i applikationen, kan der oprettes og sendes en ticket. Så snart Remote Services-teknikeren åbner din ticket, begynder dialogen med værkstedet. Alle nødvendige diagnose- og reparationsprocedurer fastlægges derefter af serviceteknikeren på grundlag af en indledende diagnose og udføres derefter online efter aftale med værkstedet.
I dette tilfælde skulle følgende service udføres på vores eksempelbil

Udlæs og slet fejlhukommelsen
Udfør kodning
Nulstil NOx-sensorens indlæringsværdier
Udlæs fejlhukommelsen igen
Nulstil afstandsadvarsel

Værkstedsteknikeren skal være tilgængelig under hele fjernserviceringen af bilen og til den aktive dialog med fjernserviceringseksperten. Derudover skal der udføres handlinger som at slå tændingen til og fra på bilen. Ved afslutningen af fjernserviceringen modtager kunden dokumentation, at kodning og nulstilling er blevet gennemført. Alle nødvendige aktiviteter og juridiske oplysninger vil blive kommunikeret til værkstedet før udførelsen og skal bekræftes skriftligt. Det sikrer, at opgaven udføres som aftalt.

NOx-sensor: Identifikation af reservedele og tilpasning af biler

I denne video ser vi på to vigtige aspekter, som du bør overveje, når du udskifter en NOx-sensor:
Hvordan finder jeg den rigtige reservedel, og hvad skal jeg være opmærksom på, når jeg har installeret NOx-sensoren?
Vi forklarer disse oplysninger ved hjælp af en Mercedes-Benz E-klasse (model 212) som eksempel.

For at undgå spændingsudsving under servicearbejde skal der altid tilsluttes en batterioplader med tilstrækkelig effekt til at understøtte bilens elektriske system.

Funktionskontrol og prøvekørsel

NOx-sensorernes parametervisning før og efter SCR-katalysatoren.

Efter justering eller reparation skal der udføres en omfattende testkørsel. For at kontrollere SCR-systemets og NOx-sensorernes funktion skal der foretages en testkørsel på mindst 15 minutter med konstant hastighed (ca. 100 km/t) og en SCR-katalysatortemperatur på over 180 grader Celsius. NOx-sensorens værdier før og efter katalysatoren sammenlignes. NOx-sensorens værdier skal ændre sig kontinuerligt, og sensoren før katalysatoren skal altid vise den højeste værdi. Her bør konverteringsraten være omkring 60-90 %. På vores eksempelbil viste kontrollen af parametrene og den endelige udlæsning af fejlhukommelsen ingen yderligere fejl i systemet til efterbehandling af udstødningsgas.

De forskellige diagnosemuligheder blev vist med diagnoseapparatet mega macs X og macsRemote Services som eksempel. De aktuelle testmuligheder og funktionsantal kan være forskellige for forskellige bilmærker, og de afhænger af den aktuelle systemkonfiguration af styreenheden. Skematiske fremstillinger, billeder og beskrivelser bruges kun til forklaring af teksten og kan ikke anvendes som grundlag for reparation af en given bil.

FAQ – ofte stillede spørgsmål

Slet ikke nyttigt

Meget nyttigt

Find reservedele

Registreringsnummer Manuel køretøjsidentifikation OE-nr.

Find reservedele

Simpel identifikation af køretøjer med KBA-nummer Bestem også reservedele med OE-numre Detaljerede produktoplysninger Find grossister i nærheden af dig