Hvorfor skal du først kontrollere lavtrykssiden, hvis Rail-trykket er for lavt?

Da en utilstrækkelig forforsyning kan medføre, at højtrykspumpen ikke får tilstrækkelig brændstof og derfor ikke kan opbygge det krævede tryk i brændstofskinnen; først når forsyningstrykket er korrekt og gennemstrømningen tilstrækkelig, giver det mening at foretage en målrettet vurdering af højtrykssystemet.

Hvorfor er en fejlkode for for lavt brændstoftryk ikke et entydigt tegn på, at højtrykspumpen er defekt?

Da trykudsving også kan skyldes et tilstoppet brændstoffilter, en svag forpumpe, problemer med ledningerne, en defekt trykregulering, sensorfejl eller indre utætheder i injektorerne, skal hele virkningskæden derfor altid kontrolleres.

Hvorfor kan brændstoftrykket være normalt ved tomgang, selvom der mangler effekt under belastning?

Fordi brændstofforbruget stiger markant under belastning, og en begrænset gennemstrømning – for eksempel på grund af et tilstoppet filter eller en slidt pumpe – først ved en højere gennemstrømning kan føre til en relevant afvigelse mellem den indstillede trykværdi og den faktiske trykværdi.

Hvilken rolle spiller bilens spænding ved fejlsøgning af en elektrisk brændstofpumpe?

En for lav forsyningsspænding eller en for høj overgangsmodstand kan reducere pumpens omdrejningstal og gennemstrømningskapacitet, selvom brændstofpumpen er mekanisk funktionsdygtig; derfor bør strømforsyningen, jordforbindelsen og styringen kontrolleres under reelle driftsforhold.

Hvorfor kan motorsvigt ved lavt brændstofniveau være et tegn på problemer med den interne brændstofpumpe?

Hvis udligningsbeholderen ikke er fyldt tilstrækkeligt, kan brændstofpumpen kortvarigt suge luft ind under kurvekørsel, acceleration eller bremsning, hvilket kan medføre et fald i trykket og gennemstrømningen og dermed forårsage sporadiske svigt.

Hvorfor er en vellykket test af brændstofpumpens aktuator ikke tilstrækkelig dokumentation for, at den fungerer?

En aktuatortest bekræfter i første omgang blot, at pumpen modtager styresignaler og i princippet reagerer; om den under de pågældende driftsbetingelser opnår det foreskrevne tryk og den nødvendige gennemstrømning, skal vurderes ved hjælp af yderligere målinger og funktionstests.

Hvorfor kan uplausible sensordata virke som en mekanisk fejl i brændstofsystemet?

Motorstyreenheden bruger sensorværdier som reguleringsparametre for brændstoftryk og indsprøjtning, hvilket betyder, at fejlbehæftede indgangssignaler kan føre til forkert styring af pumper, reguleringsventiler eller indsprøjtningsdyser, selvom de pågældende aktuatorer er teknisk intakte.

Hvorfor er det særligt vigtigt at være opmærksom på forurening og korrekt udluftning efter arbejde på brændstoffilteret?

Partikler eller luft, der er trængt ind i brændstofsystemet, kan forringe trykreguleringen, belaste følsomme højtrykskomponenter og medføre startproblemer eller trykudsving umiddelbart efter reparationen; især i Common-Rail-systemer er det derfor afgørende at arbejde rent.

Brændstofsystemet i motorkøretøjer – opbygning, funktion, fejlfinding og reparation

Brændstofforsyningen som et samlet system:
Brændstofsystemet opbevarer, filtrerer og transporterer brændstoffet og leverer det – afhængigt af indsprøjtningssystemet – med det nødvendige tryk til den regulerede indsprøjtning.
Lavtryks- og højtrykssystemerne arbejder sammen:
I benzinmotorer med direkte indsprøjtning og Common-Rail-dieselmotorer forsyner den elektriske brændstofpumpe lavtrykskredsløbet, mens en højtrykspumpe genererer det nødvendige indsprøjtningstryk.
Fejl påvirker hele funktionskæden:
Startproblemer, ydelsestab eller trykafvigelser kan skyldes pumper, filtre, rør, trykregulering, sensorer eller injektorer og skal indkredses systematisk.
En fejlkode betyder ikke nødvendigvis, at en komponent er defekt:
Hvis brændstoftrykket er for lavt, skal du først kontrollere forsyningstrykket og gennemstrømningen på lavtrykssiden, inden højtrykspumpen, trykreguleringen og sensorerne vurderes.
Målrettet kombination af diagnosemetoder:
Fejlhukommelse, realtidsdata, test af aktuatorer og elektriske målinger skal kombineres med tryk- og funktionstests for at indsnævre fejlårsagerne og undgå unødvendige udskiftninger af komponenter.

De følgende tekniske informationer og praktiske tips er udarbejdet af HELLA for at hjælpe bilværkstederne professionelt i deres arbejde. De informationer, der gives på denne hjemmeside, må kun benyttes af brancheuddannede fagfolk.

Grundlæggende principper og systemoversigt

Brændstofsystemet sikrer, at forbrændingsmotoren forsynes med den nødvendige mængde brændstof. I den forbindelse opbevares brændstoffet i tanken, filtreres, ledes til motoren og tilføres med det nødvendige tryk, afhængigt af det pågældende indsprøjtningssystem. Den efterfølgende indsprøjtning styres af motorstyreenheden i overensstemmelse med den aktuelle driftstilstand.

Moderne brændstofsystemer består af mekaniske, hydrauliske og elektroniske komponenter. Elektrisk styrede brændstofpumper, brændstoftryksensorer, tankniveausensorer og højtrykssystemer er integreret i køretøjsdiagnosen. Derfor kan afvigelser ofte allerede opdages via fejlhukommelsen eller måleværdierne fra motorstyringsenheden.

Brændstofsystemets opbygning

Grundlæggende kan brændstofsystemet opdeles i to områder: Brændstofforsyning og brændstofbehandling. Brændstofforsyningen starter ved brændstoftanken. En elektrisk brændstofpumpe pumper brændstoffet gennem filtre og rør til motoren. I benzinmotorer med direkte indsprøjtning og Common-Rail-dieselmotorer er der et højtrykssystem, der er koblet til dette lavtrykskredsløb.

Opgaver i forbindelse med brændstofforsyning:

Sikker opbevaring af brændstof og tilførsel efter behov
Filtrering af urenheder
Jævn forsyning til brændstofpumpen
Registrere tankens indhold

Brændstofbehandlingen omfatter trykgenerering, dosering og indsprøjtning efter behov. Motorstyreenheden beregner til dette formål indsprøjtningstidspunktet og indsprøjtningsmængden på baggrund af oplysninger fra forskellige sensorer.

Opgaver i forbindelse med brændstofbehandling:

Skabe det nødvendige brændstoftryk
Lagring og distribution af brændstof i Railen
Indstilling af indsprøjtningsmængde og indsprøjtningstidspunkt
Trykregulering og overvågning via sensorer og styreenheder

Brændstofforsyning

Brændstofsystemet omfatter især brændstoftanken, brændstofpumpeenheden, den elektriske brændstofpumpe, udligningsbeholderen, brændstofslangerne, brændstoffilteret og brændstofniveausensoren.

Brændstoftank

Brændstoftankens opgave er at opbevare brændstoffet sikkert. Moderne tanke består hovedsageligt af flerlagsplast og er tilpasset køretøjets disponible monteringsplads.

Ud over sin opbevaringsfunktion rummer tanken ofte også andre komponenter. Disse omfatter brændstofpumpeenheden, tankføleren, udligningsbeholderen og komponenterne til tankudluftningen.

Køretøjer med en kompleks tankgeometri kan have flere tankkamre. Brændstoffet skal derefter transporteres fra de forskellige områder til selve transportanlægget.

Brændstofpumpeenhed (modul)

I mange køretøjer er flere komponenter samlet i en brændstofforsyningsenhed eller et brændstofmodul. Enheden sidder tanken og kan, afhængigt af udførelsen, indeholde følgende komponenter:

Elektrisk brændstofpumpe
Forfiltersi
Skvulpekar
Trykregulering
Kontraventil
Brændstofniveausensor samt elektriske og hydrauliske tilslutninger

En defekt i enkelte integrerede komponenter kan, afhængigt af den konstruktive udformning, gøre det nødvendigt at udskifte hele transportenheden.

Elektrisk brændstofpumpe

Den elektriske brændstofpumpe pumper brændstoffet fra tanken til motoren. Afhængigt af systemet kan brændstofpumperne være monteret både inden for og uden for brændstoftanken. I moderne systemer foregår styringen ofte behovsbaseret via motorstyreenheden eller en separat brændstofpumpestyringsenhed.

Afhængigt af systemet kan pumpens omdrejningstal f.eks. reguleres via et pulsbreddemoduleret signal. På den måde tilføres kun den nødvendige mængde brændstof.

De typiske lavtryksværdier for indsugningsrørsindsprøjtningssystemer ligger omtrent mellem 3 og 6 bar. I systemer med direkte indsprøjtning og Common-Rail fungerer den elektriske pumpe som forpumpe. De faktisk nødvendige indstillingsværdier fremgår som udgangspunkt af de køretøjsspecifikke oplysninger fra producenten.

Mekanisk brændstofpumpe

Mekaniske brændstofpumper er monteret i ældre benzin- og dieselmotorer.

De drives som regel direkte af motoren via en knastaksel eller en excenterskrue.

Gennem den mekaniske bevægelse af en arm og en membran suges brændstof ind og ledes med et bestemt tryk til karburatoren eller indsprøjtningssystemet. Pumpetrykket ligger i dette tilfælde på ca. 0,2 til 0,3 bar.

Skvulpekar

Skvulpekar, også kaldet svingbeholderen, udgør et lille brændstofreservoir inde i tanken. Den sikrer, at brændstofpumpen forsynes pålideligt med brændstof, selv når tankniveauet er lavt, samt under kurvekørsel, acceleration eller bremsning.

Hvis udligningsbeholderen ikke er fyldt tilstrækkeligt, kan pumpen suge luft ind. Mulige konsekvenser er tryksvingninger, ryk i motoren eller startproblemer.

Brændstofledninger

Brændstofledninger forbinder tanken, filteret, pumperne og indsprøjtningssystemet. Afhængigt af monteringsstedet og systemtrykket anvendes rør af plast, metal eller fleksible rør.

Som led i diagnosen skal ledninger og tilslutninger kontrolleres for utætheder, knæk, slidmærker, korrosion og beskadigelser. Arbejde på højtryksledninger må kun udføres i overensstemmelse med bilproducentens anvisninger.

Brændstoffilter

Brændstoffilteret renser brændstoffet, inden det ledes ind i forbrændingskammeret, og beskytter dermed pumper og indsprøjtningskomponenter mod partikler og urenheder. I dieselsystemer har filteret ofte også til opgave at udskille vand.

Et tilstoppet filter kan reducere gennemstrømningen. Typiske konsekvenser er ydelsestab, startproblemer eller for lavt brændstoftryk.

Brændstofniveausensor (tanksensor)

Brændstofniveausensoren måler brændstofmængden i tanken. Ofte anvendes der en svømmer, hvis bevægelse overføres til en modstandssensor eller et berøringsfrit sensorelement.

I sadeltanke kan der anvendes to eller flere sensorer. De enkelte måleværdier behandles derefter af den relevante styreenhed til en samlet fyldningsgrad.

Typiske fejl er slidte kontaktbaner, beskadigede svømmermekanismer, afbrudte ledninger eller korroderede stikforbindelser. Mulige konsekvenser er en ustabil brændstofmåler, vedvarende forkerte værdier for brændstofniveauet eller en usandsynlig beregning af den resterende rækkevidde.

Brændstofbehandling

Brændstofbehandling betegner forberedelsen af brændstoffet med henblik på en optimal forbrænding i motoren. Her doseres brændstoffet, blandes med luft og tilføres motoren i den rette mængde og på det rette tidspunkt

Benzinmotor – indsugningsrør og direkte indsprøjtning

Ved indsugningsrørsinjektion sprøjtes brændstoffet ind i indsugningskanalen foran indsugningsventilen. Det nødvendige brændstoftryk leveres af det elektriske brændstofforsyningssystem.

Ved direkte benzinindsprøjtning ledes brændstoffet direkte ind i forbrændingskammeret. Ud over lavtrykssystemet er der behov for en mekanisk drevet højtrykspumpe. Moderne systemer arbejder, afhængigt af motorkonceptet og driftsforholdene, med tryk på flere hundrede bar.

Dieselmotor – Common-Rail

I et Common-Rail-system skaber en højtrykspumpe det nødvendige brændstoftryk. Brændstoffet ledes til et fælles trykbeholder, den såkaldte Rail, og fordeles derfra til indsprøjtningsdyserne.

Moderne dieselsystemer kan fungere ved systemtryk på langt over 2.000 bar. På grund af disse høje tryk gælder der særlige sikkerhedskrav i forbindelse med diagnosticering og reparation.

Højtrykspumper og injektorer

Højtrykspumpen leverer det tryk, der er nødvendigt for direkte indsprøjtning. Derefter doserer injektorerne brændstofmængden til hver enkelt cylinder.

Flere indsprøjtninger muliggør for eksempel for-, hoved- og efterindsprøjtning. På den måde kan forbrændingsforløbet, støjniveauet og emissionerne påvirkes målrettet.

Sensorer og motorstyreenhed

Motorstyreenheden regulerer brændstoftrykket og indsprøjtningen på baggrund af oplysninger fra forskellige sensorer. Dertil hører blandt andet brændstoftryk, luftmasse henholdsvis indsugningsrørstryk, krumtapaksel- og knastakselposition, motortemperatur og værdier fra lambdasonderne.

Uplausible indgangssignaler kan påvirke brændstofstyringen, selvom pumpen eller indsprøjtningsdyserne fungerer teknisk fejlfrit. Kontrollen af sensorværdierne er derfor en del af en systematisk diagnose.

Brændstoftyper og krav

De forskellige komponenter i brændstofsystemet skal være tilpasset den pågældende brændstoftype. Dette gælder især pakninger, pumper, filtre, rør og indsprøjtningskomponenter. Benzin og diesel adskiller sig med hensyn til antændelsesegenskaber, smøreevne og fordampningsegenskaber samt deres kemiske virkning på elastomerer. Også tilsætninger som ethanol eller biogene brændstofkomponenter har indflydelse på kravene til de anvendte materialer.

Af denne grund må der udelukkende anvendes brændstoffer, som er godkendt af bilproducenten til det pågældende køretøj. Forkert påfyldning af brændstof eller brændstoffer, der ikke er godkendt, kan beskadige pumper, indsprøjtningsdyser og andre komponenter i indsprøjtningssystemet.

Diagnose, vedligeholdelse og reparation

Konsekvenser af en komponentfejl på brændstofsystemet

Komponenterne i brændstofsystemet udgør en sammenhængende funktionskæde. En fejl behøver derfor ikke nødvendigvis at opstå dér, hvor fejlsymptomerne viser sig. For eksempel kan et for lavt Rail-tryk skyldes højtrykspumpen, men det kan ligeledes skyldes en utilstrækkelig brændstofforsyning på lavtrykssiden.

Modul	Konsekvenser ved svigt eller fejl	Mulige symptomer
Brændstofpumpe	Trykket og gennemstrømningen falder eller svigter helt. Højtrykspumpen får muligvis ikke længere tilstrækkelig strøm.	Startproblemer, motoren starter ikke, tab af ydelse, motoren går i stå
Styring af brændstofpumpe	Pumpen aktiveres ikke, aktiveres kontinuerligt eller med forkert effekt.	Motoren starter ikke, sporadiske motorstop, trykudsving
Brændstoffilter	En stigende strømningsmodstand reducerer brændstofforsyningen. Fejlen opdages ofte først, når motoren er under stor belastning.	Effekttab, problemer med at starte motoren, for lavt brændstoftryk
Skvulpekar / intern tanktransport	Brændstofpumpen kan især suge luft ind, når der er lidt brændstof i tanken.	Uregelmæssigheder ved kørsel i sving, acceleration eller bremsning
Brændstofledninger	Lækager, indsnævringer i tværsnittet eller indtrængning af luft påvirker trykket og gennemstrømningen.	Trykfald, startproblemer, brændstoflugt, ydelsestab
Brændstofniveausensor	Selve brændstofforsyningen kan fortsat fungere, men tankens indhold registreres forkert.	Forkert brændstofmåler, uplausibel restrækkevidde
Højtrykspumpe	Det systemtryk, der kræves til direkte indsprøjtning, opbygges ikke eller ikke i tilstrækkelig grad.	Startproblemer, nødkørsel, ydelsestab, motoren starter ikke
Brændstoftryksensor	Motorstyreenheden modtager en forkert trykværdi eller slet ingen trykværdi. Dette kan forringe trykreguleringen.	Motoradvarselslampe, nødkørsel, start- eller ydelsesproblemer
Trykreguleringsventil	Det teoretiske og det faktiske brændstoftryk afviger fra hinanden.	Trykudsving, ujævn motorgang, startproblemer, ydelsestab
Injektor	Indsprøjtningsmængden eller indsprøjtningsforløbet for en cylinder afviger fra den ønskede tilstand. En indre utæt injektor kan desuden påvirke systemtrykket.	Ujævn motorgang, startproblemer, ydelsestab, forhøjede emissioner
Motorstyreenhed / signalforsyning	Fejl i styringen eller udlæsningen af enkelte komponenter.	Forskellige tegn på fejl, der kan føre til fuldstændigt svigt i indsprøjtningen

Styreenhedsdiagnose med et diagnoseapparat

Overvågningen af brændstofsystemet varetages af den pågældende styreenhed. Fejl lagres i motorstyreenhedens fejlhukommelse, hvorfra de kan udlæses med et egnet diagnoseapparat. Strømafbrydelser, trykudsving eller uplausible sensorsignaler kan dermed gemmes som fejlkoder.

Afhængigt af køretøjet kan der være yderligere diagnosefunktioner til rådighed, såsom visning af parametre eller udførelse af aktuator-tests. De oplysninger, der indhentes via kommunikationen med styreenheden, udgør det væsentligste grundlag for en systematisk fejldiagnose og en vellykket reparation.

Fejllog og realtidsdata

Fejlhukommelsen giver et første fingerpeg om, hvilket område af systemet, der er berørt. En fejlkode betyder dog ikke nødvendigvis, at en komponent er defekt.

For diagnosen er virkningskæden afgørende. Hvis fejlen ”Brændstoftryk for lavt” f.eks. registreres, bør højtrykspumpen ikke udskiftes med det samme. Først skal det kontrolleres, om det foreskrevne forsyningstryk og den nødvendige gennemstrømning er til stede på lavtrykssiden. Derefter kan man sammenligne nominelle og faktiske værdier for højtrykssystemet samt kontrollere trykreguleringen og sensorerne.

Fejlårsagen og fejlregistreringen behøver derfor ikke at vedrøre det samme modul. Fejlhukommelse, realtidsdata og test af aktuatorer bør altid vurderes sammen med elektriske og hydrauliske kontroller. På den måde kan fejlkæden fra brændstoftanken til indsprøjtningsdysen indkredses systematisk.

Aktuatortests

Ved hjælp af en aktuatordiagnose kan du for eksempel styre den elektriske brændstofpumpe målrettet. På den måde kan du kontrollere, om pumpen reagerer, og om der opbygges et passende tryk.

Afhængigt af systemet kan der desuden styres trykreguleringsventiler eller andre aktuatorer. Hvis der ikke sker nogen reaktion, skal strømforsyningen, jordforbindelsen, kabelføringen og styringen kontrolleres, inden en komponent udskiftes.

Facit

Brændstofsystemet i moderne køretøjer kombinerer brændstofopbevaring, reguleret tilførsel og præcis indsprøjtningsteknik til et komplekst samlet system. For værkstedet er især samspillet mellem den elektriske brændstofpumpe, pumpeenheden, tankføleren, trykregulatoren og motorstyreenheden af betydning.

En vellykket fejlfinding bygger derfor ikke udelukkende på mekaniske kontroller. Fejlhukommelse, realtidsdata, test af aktuatorer og elektriske målinger skal kombineres med tryk- og funktionstests. På den måde kan årsagerne til fejl indkredses målrettet, og unødvendige udskiftninger af komponenter undgås.

De viste oplysninger, tekniske værdier og testprocedurer skal betragtes som generel teknisk information og kan ikke erstatte køretøjsspecifikke reparationsoplysninger. Systemopbygning, driftstryk, diagnosefunktioner og reparationsprocedurer kan variere afhængigt af bilproducent, model, motorisering og produktionsår.

Ved diagnose-, vedligeholdelses- og reparationsarbejde skal du altid overholde de køretøjsspecifikke retningslinjer, sikkerhedsoplysningerne samt de gældende lovbestemmelser. Arbejde på brændstof- og højtrykssystemer må udelukkende udføres med egnet værkstedsudstyr og af behørigt kvalificeret fagpersonale.

Ofte stillede spørgsmål – brændstofbehandling

Slet ikke nyttigt

Meget nyttigt

Find reservedele

Registreringsnummer Manuel køretøjsidentifikation OE-nr.

Find reservedele

Simpel identifikation af køretøjer med KBA-nummer Bestem også reservedele med OE-numre Detaljerede produktoplysninger Find grossister i nærheden af dig