Bremsesystemets udvikling
Bremsemarkedet skifter ikke fra ”gamle bremser” til ”nye bremser” fra den ene dag til den anden. Det bevæger sig gennem tre overlappende teknologigenerationer, og hver generation ændrer det overordnede IAM-landskab på sin egen måde.
1. I dag: Vakuumbaseret hydraulisk bremsesystem udgør fortsat hovedparten af IAM’s salg
De fleste køretøjer i dagens bilpark er udstyret med et konventionelt vakuumbaseret hydraulisk bremsesystem, der ofte understøttes af en vakuumforstærker eller en vakuumpumpe. I denne konstruktion forstærkes førerens pedalkraft mekanisk/hydraulisk. IAM’s produktsortiment er bredt: bremseklodser, bremseskiver, bremsetromler, bremsebakker, bremsekalibre, slanger, hjulcylindre, hovedcylindre, servostyringer, vakuumpumper, ABS/ESC-relaterede dele, væsker, sensorer og serviceudstyr.
Denne del af markedet vil fortsat være vigtig i mange år fremover, da eftermarkedet følger bilparken og ikke kun lanceringerne af nye biler. Selv om nye køretøjer hurtigere skifter til ”brake-by-wire”, vil millioner af ældre køretøjer med hydraulisk bremsesystem fortsat have brug for traditionelle sliddele og reservedele. Markedsrapporter forudser stadig vækst for konventionelle hydrauliske bremsesystemer, selvom ”brake-by-wire”-systemer vokser hurtigere.
IAM konsekvens: Det nuværende ”samlede bremsesortiment” udgør fortsat indtægtsgrundlaget, men det vil blive mere differentieret efter køretøjstype, drivlinje, softwareintegration og sensorudstyr.
2. Nutiden og den nærmeste fremtid: Elektro-hybrid-bremsesystemet (EHB) skifter systemet fra ”hydraulisk med forstærkning” til ”elektronisk styret hydraulisk”
Elektrohydraulisk bremsning udgør overgangsfasen. Her er bremsepedalen allerede forbundet med bremsesystemet via ”by-wire”. Systemet anvender stadig hydraulisk tryk på hjulbremserne, men trykket genereres ikke længere udelukkende via en konventionel kæde bestående af pedal, servohjælp og hovedcylinder. I stedet fortolker en elektronisk aktuator, en styreenhed og sensorer førerens bremsekommando og opbygger eller øger det hydrauliske tryk.
Dette er allerede yderst relevant, da elektriske køretøjer kræver en præcis afbalancering mellem regenerativ bremsning og friktionsbremsning. Regenerativ bremsning mindsker brugen af friktionsbremser i mange køresituationer, mens den hydrauliske/friktionsbremse fortsat er nødvendig ved nødbremsninger, bremsning ved lave hastigheder, stabilitetskontrol, parkering, bakning og i tilfælde, hvor batteriet ikke kan optage mere energi. Kilder med fokus på elbiler beskriver regenerativ bremsning som en proces, hvor energien fra decelerationen føres tilbage til batteriet i stedet for at gå tabt som varme.
Hvilke ændringer er der i IAM:
Traditionelle sliddele forsvinder ikke, men efterspørgselsmønstret ændrer sig. Bremsebelægninger og bremseskiver slides muligvis langsommere på mange elbiler og hybridbiler, da regenerering udfører en del af bremsearbejdet. Samtidig får korrosion, støj, ujævnt slid, slitage ved lav brug samt rengøring og vedligeholdelse af bremserne større betydning. Udledninger fra bremser spiller også en stadig større rolle i lovgivningen og i debatten om bæredygtighed.
Reparationerne flytter sig også i retning af mekatroniske komponenter: elektriske bremseforstærkere, integrerede bremsestyreenheder, trykgeneratorer, pedalslagssensorer, tryksensorer, hjulhastighedssensorer, komponenter til elektroniske parkeringsbremser samt diagnostik- og kalibreringstjenester. For IAM-aktører betyder det, at flere komponenter er elektronisk styrede frem for rent mekaniske.
IAM konsekvens: EHB vil ændre eftermarkedet. Det flytter fokus fra ”kun at udskifte sliddele” til "at udføre service på et hydraulisk-mekatronisk bremsesystem".
3. Fremtiden: Med elektromekanisk bremsesystem (EMB) overføres genereringen af bremsekraften direkte til hjulet
Elektromekanisk bremsning er det mere radikale skridt. I en EMB-arkitektur kan det hydrauliske tryk og bremsevæsken reduceres eller helt undgås. Bremsekraften genereres direkte ved hjulet via by-wire-styreenheder til motor og transmission samt aktuatorer, som overfører bremsekraften direkte til skive- eller tromlebremsen.
Dette gør bremsesystemet til en del af det softwaredefinerede køretøj. Køretøjet kan styre bremsekraften på hvert enkelt hjul individuelt og meget præcist.
Hvilke ændringer er der i IAM:
Det fremtidige sortiment vil omfatte færre traditionelle hydrauliske reservedele men flere højværdimoduler: bremseaktuatorer til hjulender, elmotorer, gearmekanismer, positionssensorer, styreelektronik, ledninger/stik, softwarekompatible reservedele og eventuelt komplette hjørnemoduler. Serviceydelser, der er relateret til væsker, kan blive færre, når hydrauliske kredsløb fjernes, men diagnosticering, kodning, kalibrering, udskiftning i overensstemmelse med cybersikkerhedskrav og kompatibilitetsstyring bliver afgørende.
IAM konsekvens: EMB reducerer betydningen af klassiske hydrauliske reservedele men skaber samtidig et nyt premiumsegment inden for udskiftning af elektroniske aktuatorer, diagnosticering og service på systemniveau.
IAM’s muligheder inden for bremsesystemer udvikler sig fra mekaniske reservedele til en omfattende kompetence inden for komplette bremsesystemer. Konventionelle hydrauliske systemer udgør fortsat hovedparten af salget, EHB medfører øget elektronisk og diagnostisk kompleksitet, og EMB vil skabe en ny generation af hjulender-aktuatorer og softwarestyrede servicemuligheder.
