Sistema de controle da pressão dos pneus (TPMS): Funcionamento, diferenças entre os sistemas e dicas importantes para a prática

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)

Desde o final de 2014 que todos os veículos novos possuem, a bordo e de série, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Ele alerta para a baixa pressão dos pneus e protege o motorista contra o consumo de combustível elevado e danos nos pneus. Os entusiastas da tecnologia encontram nessa página muitos detalhes sobre as respectivas variantes do sistema, dicas práticas para a troca das rodas e avisos importantes, que deverão ser observados durante a montagem dos pneus.

As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas neste web site apenas devem ser utilizadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus:

A pressão dos pneus é um fator de segurança importante do automóvel. Os danos mais frequentes nos pneus se devem a uma perda gradual de pressão. Muitas vezes, isso é notado demasiado tarde pelos motoristas dos veículos. Uma pressão dos pneus demasiado baixa leva a um maior consumo de combustível e a uma dirigibilidade inadequada. Associados a isso estão também um aumento da temperatura dos pneus e um maior desgaste. Como consequência de uma pressão dos pneus demasiado baixa, eles podem estourar repentinamente. Isso significa um enorme risco de segurança para todos os ocupantes. É por esse motivo que os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) estão estipulados para todos os veículos novos na UE desde novembro de 2014.

O varejo geral de peças também oferece vários sistemas para instalação posterior. Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus monitoram a pressão e a temperatura dos pneus. Os TPMS existem no mercado faz algum tempo, principalmente em veículos da gama de luxo. Nos EUA, eles estão estipulados para veículos novos faz vários anos. Portanto, chegou o momento de todas as oficinas se familiarizarem com esse tema. Mesmo na troca das rodas, o TPMS pode ser afetado negativamente por um conhecimento insuficiente dos TPMS.

É feita a distinção entre dois sistemas fundamentalmente diferentes; o sistema de monitoramento da pressão dos pneus indireto e direto.

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus:

Sistemas de monitoramento indireto da pressão dos pneus

Nos sistemas de medição indireta, ocorre o monitoramento da pressão com a ajuda dos sensores ABS na lateral do veículo. O módulo de comando ABS detecta a perda de pressão de um pneu através do perímetro de rolamento alterado. Um pneu com baixa pressão de ar realiza mais revoluções do que com uma pressão de ar certa. No entanto, esses sistemas não são tão precisos como os sistemas de medição direta e requerem uma perda de pressão de aproximadamente 30% antes que ocorra uma mensagem de alerta.

A vantagem reside no preço relativamente barato, uma vez que podem ser usados muitos componentes de veículos já existentes. Somente é necessário um software ABS adaptado e uma indicação adicional no painel de instrumentos.

Sistema de monitoramento direto da pressão dos pneus

Sistemas de monitoramento direto da pressão dos pneus

Os sistemas de medição direta são muito mais precisos, mas também mais complexos e, portanto, mais caros. Aí, cada roda contém um sensor alimentado por bateria. Esse mede a temperatura e a pressão do pneu e transmite os valores de medição por radiofrequência ao módulo de comando do TPMS ou à unidade de indicação. Para a transmissão do sinal de radiofrequência, são usadas uma ou mais antenas.

Os sistemas diretos comparam a pressão dos pneus com um valor de referência armazenado no módulo de comando do TPMS, o que tem a vantagem de permitir que sejam identificadas também perdas de pressão de vários pneus, simultaneamente. Por esse motivo, poderá ser necessário que, após a troca dos pneus, seja necessária uma reequilibragem (calibração) ou recodificação dos sensores.

Uma desvantagem adicional dos sistemas de medição direta é que as baterias têm que ser substituídas após aprox. 5–10 anos. Uma vez que, dependendo do fabricante, elas formam, junto com os sensores, uma unidade, isso implica, frequentemente, uma substituição completa da unidade dos sensores.

Uma troca de bateria necessária é indicada atempadamente pela unidade de indicação e, desse modo, não pode levar a uma falha repentina do sistema. Durante a troca de rodas de verão para rodas de inverno, deve ser observado que têm que ser instalados sensores adicionais das rodas ou que os sensores existentes têm que ser convertidos. Desse modo, durante a montagem dos pneus, devem ser observados alguns pontos importantes para que não ocorram danos ou falhas de funcionamento.

O que deve ser observado durante a montagem das rodas / dos pneus?

Before changing a wheel or tyre, you should always check to what extent the vehicle has a tyre pressure monitoring system. This can be ascertained, for example, from a coloured valve, a coloured valve cap, a symbol in the instrument cluster, or an additional display unit (for retrofitted systems). It is recommended that you ask the customer about any tyre pressure monitoring systems directly during vehicle handover and point out the special features.

What to look out for when fitting wheels / tires? — Fig.1

Durante a desmontagem do pneu, a alavanca para desmontar pneus em ambos os lados do pneu somente pode ser colocada no lado oposto da válvula

Antes da troca das rodas ou dos pneus, deve ser observado, essencialmente, em que medida o veículo possui um TPMS. Isso pode ser detectado, p. ex., em uma válvula colorida, uma tampa colorida da válvula, um símbolo no painel de instrumentos ou em uma unidade de indicação adicional (em sistemas instalados posteriormente). É aconselhado pedir ao cliente um TPMS logo no momento da recepção do veículo e chamar à atenção para as particularidades.

Em sistemas ativos, devem ser observados os seguintes pontos:

Durante a desmontagem do pneu, a alavanca para desmontar pneus em ambos os lados do pneu somente pode ser colocada no lado oposto da válvula

( Fig. 1 ).

Durante a retirada do pneu, o cabeçote de montagem tem que ser colocado aprox. 15 cm atrás da válvula ( Fig. 2 )
Evite qualquer aplicação de força sobre o sensor.
Para a desmontagem e montagem do pneu, o talão do pneu e a aba do pneu somente podem ser umedecidos com spray de montagem ou solução de água com sabão. O uso de pasta de montagem pode fazer com que a superfície do filtro do sistema eletrônico do sensor adira.
O sensor somente pode ser limpo com um pano seco e sem fiapos. Ar comprimido, produtos de limpeza e solventes não podem ser usados.
Antes da montagem de um pneu novo, a unidade dos sensores tem que ser controlada quanto a sujeira, danos e assento fixo.
Substituir o elemento de válvula ou a válvula (de acordo com a especificação do fabricante); observar os torques de aperto.
Após a montagem, realizar, event., a calibração/recodificação nos pneus frios.
Os avisos dos fabricantes do veículo e do sistema devem ser observados separadamente.

Uma vez que existem muitos sistemas diferentes de diversos fabricantes no mercado, as instruções de montagem específicas do fabricante devem ser observadas na medida do possível.

Sistemas de monitoramento da pressão dos pneus

Sistema	Fabricante	Descrição	Usado em
TSS	Beru	Tire Safety System — medição direta TPMS com quatro antenas separadas	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, veículos utilitários
SMSP	Schrader, sales in Germany: Tecma	TPMS de medição direta com uma antena central	Citroën, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System — TPMS de medição indireta	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System — TPMS de medição direta	Opel
TPMS	VDO	Tire Pressure Monitoring System — TPMS de medição direta	BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	TPMS de medição indireta	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	TPMS de medição direta com um sensor sem bateria fixamente integrado no pneu	Renault
Smar Tire	Vendas: Seehase	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
X-Pressure	Pirelli	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
Road Snoop	Nokian	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
Magic Control	Waeco	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal

Sem garantia

Tire safety system (TSS) Beru

O TSS da Beru é montado de série por muitos fabricantes de veículos, mas também se encontra disponível como acessório ou para instalação posterior. A BMW designa o sistema Beru por "RDC" (Reifen Druck Control — monitoramento da pressão dos pneus), a Mercedes e a Audi por "sistema de monitoramento da pressão dos pneus". Ele é composto por quatro válvulas de alumínio (com monitoramento adicional da roda sobressalente, cinco de cada), sistemas eletrônicos de rodas (sensores das rodas), antenas e um módulo de comando. O sistema eletrônico da roda e a válvula são montados no aro da roda. Os receptores de radiofrequência se encontram na caixa da roda. A unidade de indicação está integrada no painel de instrumentos nos sistemas instalados de série.

TSS BERU: componentes do sistema de monitoramento da pressão dos pneus — Fig. 1: 1 Sistema eletrônico da roda, 2 Sistema eletrônico da roda com válvula do pneu, 3 Presilhas de fixação, 4 Antena, 5 Módulo de comando

TSS BERU: instalação do sistema eletrônico da roda — Fig. 2: 1 Parafuso de fixação autoblocante, 2 Carcaça do sistema eletrônico da roda, 3 Válvula, 4 Arruela de compensação, 5 Porca de capa, 6 Tampa da válvula, 7 Pino de montagem

A Fig. 1 exibe os componentes individuais do sistema:

Sistema eletrônico da roda (1)
Sistema eletrônico da roda com válvula do pneu (2)
Presilhas de fixação (3)
Antena (4)
Módulo de comando (5)

Nos sistemas instalados posteriormente, é montada uma unidade de indicação em separado. Durante a desmontagem/montagem das rodas/pneus, devem ser observados os pontos anteriormente mencionados. O sistema eletrônico da roda tem que ser trocado em caso de danos visíveis da carcaça ou de uma superfície do filtro suja.

Deve ser substituída a válvula completa se:

O sistema eletrônico da roda for substituído.
O parafuso de fixação (Torx) autoblocante e/ou a porca de capa da válvula estiver solto(a) (não reapertar).
Os pontos de apoio do sistema eletrônico da roda sobressaírem em mais do que um milímetro.

A instalação e a montagem do sistema eletrônico da roda e da

Válvula do pneu devem ser realizadas facilmente com a ajuda da Fig. 2 :
Inserir o parafuso de fixação autoblocante (1) através da cobertura do sistema eletrônico da roda (2) e aparafusar na válvula com duas a três revoluções.
Empurrar a válvula (3) através do orifício da válvula no aro da roda, inserir a arruela de compensação (4) e enroscar a porca de capa (5) até entrar em contato com o aro.
Inserir o pino de montagem (7) no orifício radial da válvula e apertar a porca de capa com um torque de 3,5–4,5 Nm. Remover o pino de montagem; caso contrário, o pneu será danificado durante a montagem posterior.
Pressionar ligeiramente o sistema eletrônico da roda na cobertura do aro da roda. Os pontos de apoio têm que estar apoiados de forma plana na cobertura. Em seguida, apertar o parafuso de fixação com um torque
de 3,5–4,5 Nm.
Após a montagem do pneu, aparafusar a tampa da válvula (6).

Após uma troca da roda/pneu, da troca das posições das rodas, da substituição dos sensores das rodas ou de uma alteração deliberada da pressão dos pneus (p. ex., com o veículo totalmente carregado), as novas pressões são assumidas pelo TSS. Para isso, todos os pneus têm que ser primeiramente enchidos com a pressão prescrita ou especialmente selecionada. Os valores são salvos pressionando o botão de calibração. Em seguida, o sistema controla se as pressões são reais (p. ex., a pressão mínima ou a diferença entre a esquerda e a direita). Se as rodas forem transportadas no porta-malas do veículo em questão, p. ex., durante a substituição sazonal das rodas, se encontram ao alcance do módulo de comando. Se as rodas a substituir já tiverem sido lidas no sistema, o módulo de comando recebe oito ou nove sinais em vez dos quatro habituais (cinco, com a roda sobressalente). Nesse caso, o sistema comunica "indisponível".

O mesmo pode acontecer se as rodas sem carga ou as rodas de outro veículo, o qual disponha também de um TPMS, se encontrarem nas proximidades. Informe também o cliente de que o sistema terá que ser calibrado novamente. A calibração do TPMS de série é específica do veículo. As instruções para isso podem ser acessadas nas páginas da Internet da Beru.

Se a roda sobressalente também for monitorada através do TPMS, ela deve ser reinstalada na posição exata em que se encontrava antes da retirada. Especialmente no decurso de uma inspeção ou controle da pressão do ar, p. ex. no BMW E60, E65, deve ser assegurado que a válvula do pneu está novamente na posição de 9 h após a montagem do pneu sobressalente. Nessa posição, o receptor somente detecta os sinais do emissor.

O sistema SMSP da Schrader é usado especialmente pelos fabricantes de veículos franceses. Esses se distinguem por somente terem um receptor de radiofrequência (antena).

A posição das rodas é distinguida pela codificação por cores das válvulas:

Anel verde = parte dianteira esquerda
Anel amarelo = parte dianteira direita
Anel vermelho = parte traseira esquerda
Anel preto = parte traseira direita

Após uma montagem do pneu ou substituição de um sensor, poderá ser necessária uma codificação dos sensores, porque a diferença de posição das rodas não pode ser detectada com somente uma antena ou por ter sido interrompida a conexão por radiofrequência. Uma vez que o sistema eletrônico desse sistema somente mede a pressão a cada 15 minutos durante a parada do veículo e transmite os valores de medição ao módulo de comando uma vez por hora, é necessário um "excitador de válvulas" para a codificação, além de um equipamento de diagnóstico.

Ele solicita aos sensores das rodas, por radiofrequência, que transmitam os valores de medição ao módulo de comando.

Display of the Audi TT tire pressure parameters — Audi TT tyre pressure parameter illustration

Repair information VW Passat — VW Passat repair information

Diagnostic units such as the Hella Gutmann mega macs 77 are also able to read out the fault memory and the actual values of the tyre pressure monitoring systems, and to delete any fault codes.

Many vehicle systems additionally provide digital measured values as parameters to enable fast diagnosis. Parameters indicate the current status or setpoint and actual values of the component. In this section, you can, for instance, access information about the current tyre pressure.

Additional information relating to maintenance and repair can be obtained in the vehicle information, depending on the vehicle model and system.

The respective test depth and variety of functions can be set out differently depending on the vehicle manufacturer and is dependent on the relevant system configuration of the control unit.

Following removal of the wheels (e.g. during brake repairs ) these must be re-installed in the location they were in originally. Tyre pressure monitoring system display faults may otherwise be the result (e.g. Renault Laguna 2).

For almost all tyre pressure monitoring systems, transmission occurs in the frequency range of 433 MHz. This frequency range is also, however, used by radio devices, radio headphones, alarm systems, and garage door drives, for example. Please take this into account in the event of malfunctions with the tyre pressure monitoring system. The current development is toward small active systems without batteries (transponder technology) which are just glued into the carcass or which are integrated into the tyre. These systems operate in the 2.4 GHz range, which is not so susceptible to interference, and can record other information, such as road condition and wear state, in addition to temperature and pressure values.

Today, tyre pressure monitoring systems are as common a part of vehicle equipment as ABS or the air-conditioning system .

For all of the monitoring technologies, one thing should not be forgotten. A tyre pressure monitoring system does not correct the tyre pressure itself and does not provide any information on the age or the tread depth of a tyre. This means that in the future, too, it will be essential to regularly monitor the tyre as the most important connection between the vehicle and the road

Legislação da ue relativa ao monitoramento da pressão dos pneus

A 10 de março de 2009, o Parlamento Europeu, em Estrasburgo, aprovou formalmente uma proposta de regulamento (CE n.º 661/2009) da Comissão para facilitar a homologação de veículos na Europa. Esse regulamento previa igualmente a introdução obrigatória de tecnologias testadas, incluindo sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). "Os veículos das classes M1/M1G têm que estar equipados com um sistema preciso de monitoramento da pressão dos pneus, o qual alerta o motorista no veículo caso um pneu esteja sujeito a uma perda de pressão e, por conseguinte, deixe de cumprir os requisitos para um consumo de combustível e uma segurança no tráfego rodoviário ideais. A implementação ocorreu passo a passo: a partir de novembro de 2012, todos os novos tipos de veículos testados tinham que estar equipados com sistemas de monitoramento da pressão dos pneus e desde novembro de 2014 que isso se aplica a todos os veículos homologados recentemente.

TPMS: Displaying the tire pressure in the multifunction display Fig. 1 — Figure 1: Press the "Right arrow" system selection button on the steering wheel until SERVICE is shown on the display

TPMS: Displaying the tire pressure in the multifunction display Fig. 2 — Figure 2: Press the "Down arrow" button until "Tyre pressure" appears on the display

TPMS: Displaying the tire pressure in the multifunction display Fig. 3 — Figure 3: The current tyre pressure of individual wheels is shown on the display

Tyre pressure illustration on the multi-function display

Switch on the ignition
Press the "Right arrow" system selection button on the steering wheel until SERVICE appears on the display ( Figure 1 ).
Confirm the input with "OK".
Press the "Down arrow" button until "Tyre pressure" is shown on the display ( Figure 2 ).
Confirm the input with "OK".

The display shows the current tyre pressure of individual wheels ( Figure 3 ). If the vehicle has not been moved for a prolonged period of time prior to the check, the display indicates "Tyre pressure monitoring appears after a few minutes of driving time".

Adjusting and saving the tyre pressure in the system

In the following cases it is necessary to carry out basic tyre pressure value setting in the system:

A tyre pressure monitoring system warning message has been activated.
The tyre pressure has been changed or adjusted.
Tyres or wheels have been installed in different positions or they have been replaced.
Battery disconnected or replaced.

The following warning messages appear on the display:

"Correct tyre pressure". The tyre pressure of at least one tyre is too low and must be re-inflated from time to time
"Check tyre pressure". The tyre pressure at one or more tyres has dropped significantly
"Caution: tyre faulty". The tyre pressure at one or more tyres has suddenly dropped significantly

TPMS: Initialization procedure — Figure 4: "Tyre pressure OK now?" appears on the display

Initialisation process

Park the vehicle in a safe location and engage the parking brake.

Check the tyre pressure of all four wheels as per manufacturer instructions and correct, if necessary.
Switch on the ignition.
Press the "Right arrow" system selection button on the steering wheel until SERVICE appears on the display.
Confirm input with "OK".
Press the "Down arrow" button until the "Tyre pressure monitoring system active"notification appears on the display.
Confirm input with "OK".
"Tyre pressure OK now?" shown on the display ( Figure 4 ).
Select "YES" and confirm.
"Tyre pressure monitoring system restarted" appears on the display.

After a few minutes of driving the system checks the new tyre pressures and subsequently saves them as the new reference values. Alternatively it is possible to adjust the basic setting using a suitable diagnostic unit. The tyre pressure monitoring system automatically detects this following the calibration process

Maintenance information

In this vehicle model the vehicle manufacturer's recommended tyre pressures have been listed on a sticker in the tank flap or in the operating manual. If an incorrect tyre pressure is set and activated, the system will monitor the incorrect pressure!

The tyre pressure monitoring system function may be impaired or delayed in the following cases.

Snow chains have been fitted to the vehicle
Vehicle is being driven on unsurfaced roads
Driving with a heavily loaded trailer
Sporty driving style, severe acceleration or braking on routes with many corners
One-sided loading as a result of having overloaded one side of the vehicle

With regard to this, please always observe the respective maintenance and repair notes provided by the vehicle manufacturer

Indirect tyre pressure monitoring system - example: Mazda CX-5

The following information is illustrated using a Mazda CX-5 featuring indirect tyre pressure monitoring system as an example. The system records the tyre pressure of all four wheels. The ABS control unit determines the tyre pressure on the basis of the data from wheel speed sensors. Drivers are visually and audibly warned if a drop in pressure is detected at one of the tyres. The system must be initialised with the prescribed tyre pressure to guarantee the system operates correctly.

Adjusting and saving the tyre pressure in the system

Re-initialise the system in the following cases.

Tyre pressure has been corrected.
One of the tyres has been replaced.
The position of tyres on the vehicle has been changed.
The ABS control unit has been replaced or disconnected.
The battery has been disconnected or replaced.
The tyre pressure monitoring system warning light is on.

Initialisation process

Park the vehicle in a safe location and engage the parking brake.

Check the tyre pressure of all four wheels as per manufacturer instructions and correct, if necessary.
Switch on the ignition.
Press the SET button until the TPMS warning lamp on the dashboard flashes twice and an audible warning is output ( Figure 5 ).
"Tyre pressure monitor initialised" appears on the display ( Figure 6 ).
Subsequently take the vehicle for a test drive to complete the process.

Maintenance information!

In this vehicle model the manufacturer's recommended tyre pressures have been listed on a sticker on the driver's side B-pillar or in the operating manual. The principle to calibrate winter tyres is identical as this vehicle does not feature TPMS sensors.

Causes of failure

Warning messages may be output in the following cases because the system may identify changes to the tyre condition.

A tyre pressure value significantly above the prescribed value has been set
The wheel and tyre combination does not meet vehicle manufacturer specifications
Use of a space saver spare wheel or snow chains
Aggressive driving style, severe acceleration or braking on routes with many corners
One-sided loading as a result of having overloaded one side of the vehicle

With regard to this, please always observe the respective maintenance and repair notes provided by the vehicle manufacturer.

EU legislation on tyre pressure monitoring

On March 10, 2009 the European Parliament in Strasbourg officially adopted a proposed directive (EC no. 661/2009) put forward by the Commission to make motor vehicle homologation easier in Europe. In this process, the directive also included a mandatory introduction of previously mentioned technologies including a tyre pressure monitoring system (TPMS). "Category M1/M1G vehicles shall be equipped with an accurate tyre pressure monitoring system capable of outputting an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, in the interests of optimum fuel consumption and road safety. The implementation process was carried out in stages: from November 2012 a tyre pressure monitoring system has been mandatory in all newly homologated vehicle types and this has applied to all newly registered vehicles from November 2014.

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