Para a redução do consumo de combustível e dos valores das emissões, são instalados sistemas de funcionamento automático, como, por exemplo, o sistema automático Start-Stop. Dependendo do fabricante de veículos, existem diferentes versões e requisitos. Por esse motivo, são instalados alternadores altamente eficientes com polias de roda livre e motores de partida com construção reforçada para processos de partida frequentes. Somente quando todos os componentes dos sistemas de partida e de carga funcionarem corretamente, é garantido o funcionamento do sistema automático Start-Stop.
Com esse sistema, é realizado um comando inteligente do sistema de carregamento, através do módulo de comando do motor (ECM). A partir do módulo eletrônico central (CEM), é enviado um pedido para a tensão de carga desejada para a bateria principal ao módulo de comando do motor e de lá para o regulador do alternador. A luz de controle de carga no painel de instrumentos é comandada através da rede CAN. Simultaneamente, o módulo de comando do motor assume a ativação da bateria secundária através de um relé para o processo de carregamento. O tempo de carregamento da bateria secundária é calculado pelo módulo eletrônico central e transmitido ao módulo de comando do motor.
O motor de partida é necessário para a partida do motor de combustão interna. Os motores de partida são motores elétricos que são conectados brevemente ao motor através de uma coroa dentada durante o processo de partida e que o colocam na rotação de partida desejada. Dependendo do design, o consumo de energia do motor de partida pode ser muito superior a cem amperes. Através do reforço de componentes individuais, o motor de partida foi concebido para um maior número de ciclos de partida ao longo de toda a vida útil
Antes de iniciar o controle do alternador, deve-se controlar as baterias. Pode ser realizado um controle fácil do estado de carga com um voltímetro convencional. A tensão de repouso da bateria pode ser realizada por meio de uma medição da tensão, diretamente nos polos da bateria. Para isso, têm que ser desligados previamente todos os consumidores elétricos no veículo. Uma boa bateria deverá possuir um valor de tensão de 12,4 até 13,2 Volts.
Caso o valor de medição seja inferior a 12,4 Volts, a bateria deverá ser carregada e, em seguida, novamente controlada. Caso, após a carga, o resultado continue sendo negativo, a bateria deverá ser controlada com um testador de baterias e, se for necessário, deverá ser substituída.
A fim de avaliar melhor a condição geral de uma bateria, é recomendado controlar a bateria com um testador de baterias adequado; por exemplo, com BPC-TOOL. Aqui, pode ser acessada, em breves instantes, uma indicação sobre o estado de carga (SOC = State of Charge) e a condição (SOH = State of Health) da bateria. Se ambas as baterias estiverem em ordem, como indicado em nosso exemplo, é possível iniciar o controle do alternador.
Primeiramente, controlar a transmissão por correia e as conexões elétricas quanto ao estado e funcionamento.
Em seguida, controlar a alimentação de tensão do alternador. Para isso, conectar um aparelho de medição adequado ao terminal do alternador B+ e à massa da cobertura no alternador. O resultado do aparelho de medição deverá ser igual à tensão da bateria. Como valor nominal, aqui, é válida a tensão da bateria com um desvio máximo de < 0,5 Volts. Se a diferença da tensão for superior, o cabeamento tem que ser controlado relativamente a falhas, como interrupções ou resistências de contato.
Controlar a tensão e corrente de carga do alternador
Para a medição da potência do alternador, use um aparelho de medição adequado e proceda da seguinte forma:
Nesse caso, a tensão de regulação não pode descer mais de 0,5 V abaixo do valor nominal (13,7 até 15,0 Volts) e a amperagem deverá ser superior ao consumo de energia total de todos os consumidores ligados.
Em veículos modernos com sistemas de gestão de baterias, podem ser controladas diferentes funções no veículo, dependendo do fabricante de veículos e do sistema. Em nosso veículo de exemplo, os erros ocorridos no sistema de carregamento são registrados no módulo de comando do motor e no módulo eletrônico central e armazenados na memória de erros. O diagnóstico do alternador pode ser realizado tanto através do módulo de comando do motor como também através do módulo eletrônico central.
Além disso, muitos sistemas de veículos fornecem valores de medição digitais em forma de parâmetros para um diagnóstico rápido. Os parâmetros exibem o estado atual ou os valores nominais e reais do componente. Aqui, podem ser acessadas, por exemplo, informações sobre o sensor IBS e o estado de carga da bateria.
