De ontwikkeling van het remsysteem

De meeste voertuigen in het huidige wagenpark maken gebruik van een conventioneel, hydraulisch remsysteem op vacuümbasis, dat vaak wordt ondersteund door een rembekrachtiger of een vacuümpomp. In dit systeem wordt de pedaalkracht van de bestuurder mechanisch/hydraulisch versterkt. Het assortiment voor de IAM is zeer uitgebreid: remblokken, remschijven, remtrommels, remschoenen, remklauwen, remslangen, wielcilinders, hoofdremcilinders, rembekrachtigers, vacuümpompen, ABS/ESC-gerelateerde onderdelen, vloeistoffen, sensoren en onderhoudsaccessoires.

Dit deel van de markt zal nog vele jaren belangrijk blijven, omdat de aftermarket zich richt op het totale wagenpark en niet alleen op de introductie van nieuwe modellen. Zelfs als nieuwe voertuigen steeds sneller overschakelen op ‘brake-by-wire’, zullen miljoenen oudere voertuigen met hydraulische remmen nog steeds behoefte hebben aan traditionele slijtage- en reparatieonderdelen. Marktrapporten voorspellen nog steeds groei voor conventionele hydraulische remsystemen, ook al groeit ‘brake-by-wire’ sneller.

Gevolgen voor IAM: het huidige “totale remassortiment” blijft de belangrijkste bron van inkomsten, maar zal steeds meer gedifferentieerd raken op basis van voertuigtype, aandrijflijn, software-integratie en sensoren.

Elektrohydraulisch remmen is de overgangsfase. Bij deze technologie is het rempedaal al via “by-wire” verbonden met het remsysteem. Het systeem maakt nog steeds gebruik van hydraulische druk op de wielremmen, maar die druk wordt niet langer uitsluitend opgewekt door een conventionele combinatie van pedaal, rembekrachtiger en hoofdremcilinder. In plaats daarvan interpreteren een elektronische actuator, een regeleenheid en sensoren het remcommando van de bestuurder en genereren of verhogen ze de hydraulische druk.

Dit is nu al van groot belang, omdat bij elektrische voertuigen een nauwkeurige afstemming tussen regeneratief remmen en wrijvingsremmen nodig is. Regeneratief remmen zorgt ervoor dat er in veel rijsituaties minder gebruik hoeft te worden gemaakt van de wrijvingsrem, terwijl de hydraulische/wrijvingsrem noodzakelijk blijft voor noodstops, remmen bij lage snelheden, stabiliteitscontrole, parkeren, achteruitrijden en gevallen waarin de batterij geen energie meer kan opnemen. In EV-kringen wordt regeneratief remmen omschreven als het terugvoeren van de energie die bij het afremmen vrijkomt naar de batterij, in plaats dat deze als warmte verloren gaat.

Wat verandert er in de IAM:

Traditionele slijtageonderdelen verdwijnen niet, maar de vraag ernaar verandert. Bij veel elektrische en hybride voertuigen slijten remblokken en remschijven mogelijk minder snel, omdat regeneratie een deel van het remmen overneemt. Tegelijkertijd wordt corrosie, geluidsoverlast, ongelijkmatige slijtage, slijtage door weinig gebruik en het regelmatig reinigen en onderhouden van de remmen steeds belangrijker. Ook de emissies van remmen krijgen steeds meer aandacht in regelgeving en discussies over duurzaamheid.

Daarnaast verschuift het soort reparaties steeds meer naar mechatronische onderdelen: elektrische rembekrachtigers, geïntegreerde remregeleenheden, drukgeneratoren, pedaalslagsensoren, druksensoren, wielsnelheidssensoren, onderdelen voor elektronische parkeerremmen en diagnose- en kalibratiediensten. Voor partijen op de IAM betekent dit dat er meer onderdelen zijn die elektronisch worden aangestuurd in plaats van puur mechanisch.

Gevolgen voor IAM:EHB zal de aftermarket ingrijpend veranderen. Het verschuift het zwaartepunt van “alleen wrijvingsonderdelen vervangen” naar “een hydraulisch-mechatronisch remsysteem onderhouden.”

Elektromechanisch remmen heeft nog meer ingrijpende gevolgen. In een EMB-architectuur kunnen de hydraulische druk en de remvloeistof worden verminderd of zelfs volledig worden weggelaten. De remkracht wordt rechtstreeks bij het wiel opgewekt door by-wire motor-/transmissieregeleenheden en regelaars, die de remkracht rechtstreeks op de schijf- of trommelrem overbrengen.

Dit maakt het remsysteem tot een onderdeel van het softwaregedefinieerde voertuig. Het voertuig kan de remkracht op elk wiel afzonderlijk en zeer nauwkeurig regelen.

Wat verandert er in de IAM:

Het toekomstige assortiment zal minder traditionele hydraulische reserveonderdelen bevatten, maar meer hoogwaardige modules: wielremactuatoren, elektromotoren, tandwielmechanismen, positiesensoren, besturingselektronica, bedrading/connectoren, software-compatibele reserveonderdelen en mogelijk complete hoekmodules. De omvang van vloeistofgerelateerd onderhoud neemt mogelijk af wanneer hydraulische circuits worden verwijderd, maar diagnose, codering, kalibratie, vervanging met inachtneming van cyberveiligheid en compatibiliteitsbeheer worden essentieel.

Gevolgen voor IAM:

EMB beperkt de rol van klassieke hydraulische reserveonderdelen, maar creëert daarmee een nieuw premiumsegment voor de vervanging van elektronische regelaars, diagnostiek en service op systeemniveau.

De mogelijkheden voor de IAM op het gebied van remmen ontwikkelen zich van mechanische vervangingsonderdelen naar complete expertise op het gebied van remsystemen. Conventionele hydraulische systemen blijven de belangrijkste bron van inkomsten; EHB voegt elektronische en diagnostische complexiteit toe, en EMB zorgt voor een nieuwe generatie wielactuatoren en softwaregestuurde onderhoudsmogelijkheden.