El funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión es supervisado por la correspondiente unidad de control del sistema de nivel superior. Los fallos que se producen en la presión del sistema se detectan mediante sensores de presión y se almacenan en la memoria de averías de la unidad de control. Con un dispositivo de diagnóstico adecuado se pueden leer los códigos de avería y los parámetros del sistema y utilizarlos para la posterior localización de averías. Una avería relevante para el sistema se indica con el encendido del testigo de control del motor en el cuadro de instrumentos como advertencia al conductor.
La siguiente información de diagnóstico se presenta utilizando diferentes vehículos a modo de ejemplo.
Antes de iniciar el diagnóstico de la unidad de control es aconsejable realizar una inspección visual de los componentes individuales del sistema en el marco de la localización de averías. De este modo se pueden localizar y eliminar de antemano las fugas en los conductos de combustible o los conectores defectuosos en los sensores.
A través de esta función pueden consultarse y borrarse los códigos de avería almacenados en la memoria de averías. Además, también puede consultarse información relacionada con los códigos de avería.
En este ejemplo se ha desconectado el conector eléctrico de la válvula reguladora de la presión del combustible, lo que ha provocado que se registre el código de avería P2294 en la memoria de averías.
Código de avería P2294 - Regulador de presión de combustible / electroválvula
Para comprobar y evaluar las presiones del sistema, se deben utilizar primero los parámetros de los sensores de alta y baja presión de la unidad de control.
Para delimitar las posibles causas de fallo, los valores reales mostrados pueden compararse con los valores nominales del fabricante del vehículo.
El circuito de alta presión se comprueba siempre después de que el circuito de baja presión se haya comprobado sin errores.
El sensor de presión de combustible para baja presión está instalado en la línea de alimentación a la bomba de alta presión y envía su señal a la unidad de control del motor.
Basándose en esta información, la unidad de control del motor puede calcular la baja presión requerida en consecuencia y enviar la señal a la unidad de control de la bomba de combustible para la activación de la bomba en función de la demanda.
En caso de un sensor defectuoso, la bomba de prealimentación es controlada con un valor fijo por la unidad de control del motor y la presión se eleva en consecuencia. Si la unidad de control de la bomba de combustible está defectuosa, la bomba de prealimentación no se activará.
El sensor de presión de combustible para alta presión se enrosca en la tubería de distribución ("rail") y envía su señal a la unidad de control del motor. Los datos se evalúan en la unidad de control del motor y la alta presión se ajusta en consecuencia a través de la válvula reguladora de alta presión. En el caso de un sensor defectuoso, la válvula reguladora es accionada por la unidad de control con un valor sustitutivo fijo.
Si se leen valores inverosímiles en la unidad de control, se pueden realizar comprobaciones adicionales. Las siguientes pruebas se realizaron en un Golf V 1.6 TSI como ejemplo.
En este caso, el manómetro debe conectarse en la línea de suministro de combustible a la bomba de alta presión. Para ello, aflojar la conexión de la manguera en el manguito de baja presión de la bomba de alta presión y conectar el manómetro en medio. A continuación, arrancar el motor y dejarlo al ralentí. Según el fabricante, la presión del combustible debe estar entre 4,0 y 7,0 bar. La presión puede variar según las condiciones de funcionamiento y el régimen. Sin embargo, la presión no debe caer por debajo de los 4,0 bar al ralentí.
Conectar el manómetro como se describe en la prueba de baja presión y arrancar el motor hasta que se alcance la presión de funcionamiento. Parar el motor. Cerrar las mangueras que conducen a la bomba de alta presión. Esto puede hacerse con una abrazadera o una llave de paso en el manómetro. La presión debería seguir siendo de unos 3,0 bar después de unos 10 minutos.
Soltar la línea de suministro de combustible en la bomba de alta presión, cerrarla y colocarla en un vaso medidor adecuado. Desenchufar la conexión eléctrica en la bomba de prealimentación. Establecer una alimentación de tensión independiente con un cable, con interruptor y fusible, a la batería del vehículo. Encender la bomba hasta que se establezca la presión. Abrir la abrazadera o la llave de paso y comenzar a medir. Después de 30 segundos se deberían haber acumulado aprox. 600 ml. La tensión de la batería no debe caer por debajo de 10,0 V durante la prueba.
En el caso de que no se alcance el valor nominal
El valor nominal para la alta presión del sistema de combustible se sitúa entre 40 y 120 bar, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. No está prevista una prueba de presión manual con un manómetro.
