Revisión de los frenos

Los problemas en los frenos, como p.ej. el típico desgaste de los frenos, no siempre se debe a los propios frenos. En esta página le mostramos paso a paso qué circunstancias pueden ocasionar problemas en los frenos y cómo detectar dichos problemas.

La siguiente información técnica y consejos prácticos han sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y con formación específica.

Revisión de los frenos: Medidas para detectar la causa de una avería

Revisión, detección y, en caso necesario, sustitución: Recomendaciones para evitar reclamaciones

Rodamiento de la rueda

Holgura / Daños ✓

Cubo de la rueda

Limpieza (metal reluciente) ✓
Desviación de la planeidad por medio de un reloj contador ✓
Daños reconocibles ✓
Protección frente a la corrosión (sin sustancias sólidas) ✓

Tuerca del eje

Resistencia y seguridad ✓

Rosca del perno de la rueda

Daños ✓
Los pernos tienen que poder enroscarse fácilmente con la mano ✓

RODAMIENTO DE GUÍA TRANSVERSAL

Sustituir si la porosidad o la holgura es demasiada ✓

Guía transversal

Sustituir si la porosidad o la holgura es demasiada ✓

¡Atención!
Dependiendo del tipo de eje, a veces es difícil comprobar si existe holgura.

Revisión de los frenos: medidas para identificar fuentes de error: junta de suspensión Fig. 1

Revisión de los frenos: medidas para identificar fuentes de error: junta de suspensión Fig. 2

Junta de rótula

Rótula barra de acoplamiento

Holgura en la junta ✓
Comprobar que el anillo de junta sea estanco y no presente porosidad ✓
Fijación de las rótulas (tornillos de seguridad) ✓

Pinza de freno

Pistón

Guardapolvos estanco y maniobrable ✓
Estanco, poroso ✓

Carcasa de la pinza

Daños ✓

Pieza de desplazamiento

Holgura, maniobrable ✓
Estanqueidad ✓

Tubo flexible del freno

Estanco, poroso, zonas de roce ✓
Diámetro interior (hinchado) ✓
Unión mediante tornillo ✓
Respetar la vida útil máxima ✓

Riostra telescópica

Estanca (para detectar escape de aceite) ✓
Test de potencia del amortiguador como primer paso ✓
Rotura de los muelles ✓
Rodamiento del amortiguador ✓
Fijación ✓

Atención!
Los cambios realizados en el bastidor afectan al confort y a la instalación de frenos.

Junta del eje de transmisión

Estanca, porosa ✓

Instrucciones y explicaciones importantes

Un requisito básico de cualquier reparación es la limpieza de todos los componentes, así como la consiguiente lubricación en las zonas que lo precisen relacionadas con los ejes guía para las pastillas de freno, o los puntos para los rodamientos de las zapatas de freno, con una pasta de nuestro programa que no sea conductora, que resista altas temperaturas, que no contenga sustancias sólidas (libre de metales) e indicada para vehículos con ABS.

¡No emplear una pasta que contenga cobre!

Todos los componentes que no se encuentren en buen estado deberán sustituirse siguiendo las directrices de los fabricantes del vehículo, del sistema y de los frenos. La observancia de estas indicaciones contribuye a evitar problemas técnicos y reclamaciones.

¡Respetar las indicaciones que se incluyen en el envase!
Respete siempre las indicaciones que se incluyen en los envases de las pastillas de frenos de disco de HELLA. En ellas encontrará instrucciones sobre prescripciones especiales para el montaje, como p.ej.

Pastillas de frenos de disco direccionales
Marcas de color en la parte trasera y su significado
Instrucciones de advertencia a la hora de trabajar con sistemas de frenos electrohidráulicos
Pastillas de frenos de disco con una lámina que se despega en la zona trasera para una fijación adhesiva, etc.

¡Atención especial en vehículos con frenos electrohidráulicos!
¡En vehículos con frenos electrohidráulicos (p.ej. SBC Sensotronic Brake Control) no deberá realizarse nunca al mismo tiempo la sustitución de las pastillas y el cambio del líquido de frenos! El mantenimiento o reparación de sistemas de frenos electrónicos solo debe realizarlo personal cualificado.

¡Respete las prescripciones de los fabricantes del vehículo y del sistema de frenos!
Siempre deberán cumplirse las prescripciones de los fabricantes del vehículo y del sistema de frenos a la hora de realizar labores de mantenimiento o de reparación.

Comprobar la marcha circular y la diferencia de grosor

Dentro de las tareas de reparación de los frenos puede ser necesario comprobar la marcha circular (alabeo del disco) y la diferencia de grosor (distinto grosor del disco) a la hora de revisar los discos de freno.

Comprobar la marcha circular del disco de freno

Dicha comprobación deberá realizarse con los discos montados ✓
Fijar los discos de freno con todas las tuercas de las ruedas y sus correspondientes arandelas inferiores sobre el cubo de la rueda ✓
Fijar un reloj contador en el soporte de la riostra telescópica ✓
Colocar el reloj contador unos 10 - 15 mm bajo el radio exterior del disco y ponerlo a cero ✓
Girar el disco de freno en el sentido de la marcha ✓
Las desviaciones no deberán superar los 0,070 mm en los vehículos nuevos y los 0,10 mm en los vehículos más antiguos, tomando las mediciones en varios giros de las ruedas ✓
Esta comprobación es significativa sólo en discos de freno nuevos. Si hay desviaciones, deberá pensarse que el estado del cubo de la rueda y de los rodamientos puede constituir una fuente adicional de averías ✓

Comprobar la marcha circular del cubo de la rueda

Fijar el reloj contador y colocarlo en el borde exterior del cubo de la rueda ✓
Girar de manera uniforme el cubo de la rueda en el sentido de la marcha ✓
Las desviaciones no deberán superar los 0,03 mm, tomando las mediciones en varios giros de las ruedas ✓
Si las desviaciones son muy graves, deberá sustituirse el cubo de la rueda ✓

Nota:
Un solo impacto en el buje produce un doble alabeo del disco en el borde exterior del mismo.

Comprobar la diferencia de grosor de la superficie de fricción

La diferencia de grosor en la superficie de fricción de un disco de freno solamente puede medirse con herramientas especiales. Puede llevarse a cabo con precisión suficiente con la ayuda de un tornillo micrométrico, que ofrece una exactitud de ± 0,001 mm.
Para ello deberá tomarse la medida en varios lugares de la circunferencia, entre 12 y 15 sitios diferentes, y a unos 10 – 15 mm bajo el radio exterior. Dependiendo del tipo de vehículo, una diferencia de entre 0,012 mm y 0,015 mm puede provocar la aparición de vibraciones. Por ello, en los discos nuevos no deberán superarse estos valores.

Tenga en cuenta siempre las instrucciones técnicas del fabricante del vehículo para cada modelo de vehículo.

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