Funcionamiento y montaje de la rueda libre del alternador

En el ciclo de combustión de un motor, el movimiento giratorio del cigüeñal se acelera y se ralentiza. Las llamadas irregularidades rotacionales se transmiten a la tracción de los componentes debido al momento de inercia del alternador. Esta situación conlleva que las fuerzas extremas y las elevadas oscilaciones en el par de giro afecten al accionamiento de la correa.

En vez de una polea rígida, la polea de rueda libre, también llamada rueda libre del alternador, se monta directamente en el eje de transmisión del alternador y tiene la función de desacoplar el alternador de corriente trifásica de las irregularidades rotacionales del cigüeñal. Con ello reduce la influencia del momento de inercia sobre el alternador, así como la carga sobre el accionamiento de la correa.

La polea de rueda libre presenta la siguiente estructura:

1. Anillo interior con engranaje dentado
2. Anillo exterior con superficie perfilada
3. Unidad de rueda libre
4. Rodamiento radial de apoyo
5. Polea de rueda libre

Mediante el montaje de una polea de rueda libre se transmite solo la fuerza motriz de un sentido de giro al alternador, reduciéndose así la fricción y el desgaste.

Ventajas de una polea de rueda libre:

• Nivel de fuerza más reducido en la transmisión por correa
• Menor consumo de combustible
• Vida útil más larga de todos los componentes
• Mayor confort de marcha y menor formación de ruidos
• Mayor número de revoluciones al ralentí del alternador

Efectos con o sin polea de rueda libre:

• Accionamiento de los componentes con polea rígida (A): Fuertes vibraciones que provocan ruidos y temblores en la correa de transmisión
• Accionamiento de los componentes con rueda libre del alternador (B): Reducción de las vibraciones de la correa