Patrones de daños en los motores de arranque (arrancadores): reconocer las causas, evitar averías

Incrustaciones por "empastado"

El llamado "empastado" del motor de arranque suele notarse por un aumento del ruido y un piñón de arranque dañado. En casos graves, también puede verse afectada la corona dentada del motor.

Causa:
Durante el funcionamiento, el polvo y la abrasión del embrague, por ejemplo, el polvo fino del embrague o pequeñas partículas de suciedad del entorno, penetran en la carcasa del embrague. Allí, estas partículas se combinan con la grasa lubricante del eje del inducido, el eje intermedio, la rosca inclinada y la rueda libre de rodillos. El resultado es una masa pastosa que pierde su lubricidad.

Efectos:
Esta masa restringe gravemente la maniobrabilidad de la caja de cambios de rueda libre y rosca inclinada. Esto hace que el piñón de arranque se desenganche demasiado lentamente de la corona dentada del motor, lo que puede provocar daños en los dientes y ruido. En muchos casos, es necesario sustituir el motor de arranque.

Nota práctica:
Para la instalación solo deben utilizarse grasas adecuadas o aprobadas por el fabricante. Además, se debe tener en cuenta que todas las placas de cubierta y tapones de cierre de la carcasa del embrague estén presentes y correctamente montados. Al sustituir el motor de arranque, recomendamos limpiar a fondo la carcasa del embrague para evitar que vuelva a "empastarse".

Imanes de ferrita dañados

En algunos tipos de motor de arranque, los devanados de campo de cobre o aluminio se sustituyen por imanes de ferrita. Un patrón de daño frecuente en estos tipos de construcción son los imanes de ferrita rotos o desprendidos de la carcasa.

Causa:
Los imanes de ferrita son frágiles y reaccionan con sensibilidad a los impactos. Si se golpea la carcasa del motor de arranque o el interruptor magnético durante las pruebas de funcionamiento, los imanes pueden desprenderse de la carcasa o romperse. Los golpes durante la instalación o la retirada también pueden provocar estos daños.

Efectos:
Los imanes de ferrita destruidos o sueltos suelen provocar el fallo completo del motor de arranque. Los campos magnéticos necesarios para el funcionamiento ya no pueden crearse, por lo que el motor de arranque deja de girar.

Nota práctica:
Hay que tener cuidado al manipular motores de arranque con imanes de ferrita. Las pruebas de funcionamiento no deben realizarse golpeando la carcasa. Durante el desmontaje y la instalación, el motor de arranque debe apoyarse y moverse de forma que no se produzcan impactos fuertes.

Árbol de inducido roto

La rotura del eje del inducido del motor de arranque es uno de los daños mecánicos más graves y suele producirse junto con otros defectos. La rueda libre, el engranaje planetario y la campana de rodamiento también se ven afectados con frecuencia.

Causa:
Durante el proceso de arranque pueden producirse fallos de encendido y retrocesos, por ejemplo debido a un encendido desajustado o a un reglaje incorrecto del momento de inyección. Una fuerza repentina y opuesta actúa sobre el motor de arranque. La rueda libre se carga en el sentido de bloqueo y transmite la fuerza a la carcasa a través del eje del inducido. Estas cargas fuertes y repentinas pueden provocar esfuerzos excesivos en los componentes.

Efectos:
Además de la rotura del eje del inducido, también pueden producirse daños indirectos como ruedas libres destruidas, engranajes planetarios dañados o campanas de rodamiento agrietadas. Esto puede provocar un aumento significativo del ruido o incluso el fallo completo del motor de arranque.

Nota práctica:
Para evitar contratiempos y los consiguientes daños, el sistema de encendido y de inyección debe ajustarse siempre correctamente. Los componentes defectuosos, como las bobinas de encendido o las bujías, no deben dejarse en el motor durante mucho tiempo, ya que también pueden provocar fallos de encendido. El mantenimiento y las pruebas periódicas de estos sistemas ayudan a evitar daños en el motor de arranque.

Motor de arranque arrastrado

Se habla de un motor de arranque arrastrado cuando, tras el arranque del motor, este no se desengrana a tiempo y continúa girando. En este estado, el motor de arranque está sometido a elevadas cargas mecánicas y térmicas, lo que puede provocar daños considerables al cabo de poco tiempo.

Causa:

La causa de un arranque arrastrado puede deberse a problemas de control o a defectos técnicos. Los factores comunes de activación pueden ser un interruptor de encendido o arranque atascado, un interruptor de solenoide atascado o cortocircuitos en el cableado. Un accionamiento prolongado del proceso de arranque también puede provocar que el motor de arranque permanezca activado eléctricamente después de que el motor haya arrancado.

Efectos:
Si el motor de arranque permanece engranado con la corona dentada del motor después de arrancarlo, gira a una velocidad significativamente mayor que en el modo de arranque normal. Esta velocidad excesiva puede provocar grandes cargas mecánicas y térmicas. Las fuerzas centrífugas resultantes pueden hacer que las laminillas individuales del colector se doblen hacia fuera o se desprendan. Junto con el elevado desarrollo de calor, a menudo se producen daños en el devanado, el colector y el portaescobillas de carbón. Los cojinetes sobrecalentados y el aislamiento descolorido de la bobina del relé de conexión son otros posibles signos. En casos graves, la rueda libre se sobrecarga, las piezas de la carcasa se deforman y el motor de arranque falla.

Nota práctica:
Si los interruptores de encendido o arranque, los interruptores de solenoide o el cableado muestran signos de un defecto, deben repararse o sustituirse lo antes posible. El motor de arranque solo debe accionarse hasta que el motor funcione de forma segura. Evite volver a arrancar el motor en marcha.

Motor de arranque contaminado por aceite

La contaminación del aceite del motor de arranque suele ser un proceso gradual. Los primeros signos suelen pasar desapercibidos hasta que se producen problemas de arranque o una avería total.

Causa:
La contaminación por aceite del motor de arranque se produce cuando el aceite del motor se escapa a través de fugas y entra en la carcasa. Las causas típicas son un retén de aceite del cigüeñal defectuoso, fugas en las juntas de la tapa de válvulas u otras juntas de la carcasa. El aceite puede penetrar directamente en el motor de arranque o ser arrojado a la carcasa por los componentes giratorios. Allí se deposita en componentes como la campana de rodamiento, el inducido o las escobillas de carbón.

Efectos:
Si el aceite penetra en el motor de arranque, las escobillas de carbón se ablandan y se produce una mayor abrasión. Esto se combina con el aceite para formar una masa conductora, que puede provocar cortocircuitos y problemas de contacto. Esto reduce significativamente el rendimiento del motor de arranque hasta que finalmente falla por completo.

Nota práctica:
Las fugas en componentes del motor como el retén de aceite del cigüeñal o la junta de la tapa de la válvula deben repararse en cuanto se detecten los primeros indicios. Después de sustituir el motor de arranque, recomendamos limpiar a fondo la zona alrededor de donde está instalado el motor de arranque para evitar que se vuelva a contaminar el aceite.

Sobrecarga de los motores de arranque

Una sobrecarga del motor de arranque suele estar indicada por el deslustre del inducido, devanados de campo quemados o bobinas descoloridas del interruptor magnético. Estas características indican una elevada carga térmica.

Causa:
Los motores de arranque están diseñados para un funcionamiento de corta duración. Si se utiliza durante un periodo de tiempo prolongado, por ejemplo, porque el motor arranca mal o no arranca en absoluto, la temperatura en el interior aumenta rápidamente de forma brusca. Los posibles desencadenantes son un ajuste incorrecto del sistema de encendido o de inyección, fallos en el suministro de combustible o defectos mecánicos en el motor.

Efectos:
El sobrecalentamiento resultante puede dañar o quemar el aislamiento de los devanados. Esto puede provocar cortocircuitos, que suelen hacer que el motor de arranque falle por completo.

Nota práctica:
El motor de arranque solo debe accionarse hasta que el motor funcione de forma segura. Si el intento de arranque falla, es aconsejable volver a arrancar el sistema solo después de una breve fase de enfriamiento. La causa del mal comportamiento de arranque debe determinarse y rectificarse rápidamente para evitar daños consecuentes en el motor de arranque.

Rótulo de cojinete roto

La rotura del rótulo de cojinete del motor de arranque es un daño mecánico grave. También suelen verse afectados otros componentes, ya que el rótulo de cojinete garantiza un montaje estable y un guiado preciso del eje del piñón.

Causa:
El rótulo de cojinete puede deberse a las elevadas fuerzas que actúan sobre el piñón y el eje del piñón. Esto puede ser provocado por daños o irregularidades en la corona dentada del motor, por ejemplo, dientes ausentes o dañados o un aumento significativo del juego. Las tensiones en el motor de arranque relacionadas con el montaje, por ejemplo, debidas a un casquillo de centrado ausente o dañado o a tornillos de fijación apretados de forma desigual, también pueden provocar una distribución desigual de la fuerza. Estas cargas adicionales pueden favorecer la aparición de grietas y fracturas en el rótulo de cojinete.

Efectos:
Si se rompe el rótulo de cojinete, el eje del piñón deja de estar guiado de forma estable. Esto puede provocar desajustes y una transmisión desigual de la potencia en el motor de arranque. Como resultado, el inducido y los devanados del interior del motor de arranque pueden rectificarse, lo que puede provocar graves daños mecánicos, una mayor generación de calor y, en última instancia, el fallo completo del motor de arranque.

Nota práctica:
Al instalar el motor de arranque, asegúrese de que está correctamente centrado y de que los tornillos de fijación se aprietan uniformemente. Los casquillos de centrado dañados o ausentes deben sustituirse. Se debe comprobar que la corona dentada del motor no presente daños. De este modo se evitan las tensiones y las cargas desiguales, que pueden provocar la rotura del rótulo de cojinete.

Piñón dañado en el motor de arranque

Un piñón dañado en el motor de arranque es un posible defecto mecánico. Los primeros síntomas son problemas de arranque, ruidos extraños o un arranque que no se conecta correctamente. Dado que el piñón proporciona la conexión por fricción entre el motor de arranque y la corona dentada del motor, los daños que sufra pueden perjudicar considerablemente el proceso de arranque.

Causa:
Un piñón dañado puede deberse a repetidos intentos de arranque sin el motor en marcha, a un control incorrecto del arranque o a una alineación incorrecta con la corona dentada del motor. Un piñón desgastado o dañado también puede causar daños. Además, componentes como tornillos, muelles o piezas del embrague pueden soltarse y quedar atrapados entre el piñón y la corona durante el proceso de arranque. Estos cuerpos extraños provocan una fuerte sobrecarga mecánica, que puede incluso provocar la rotura del piñón.

Efectos:
Un piñón dañado ya no engrana correctamente en la corona dentada del motor. Esto puede provocar falsos arranques, ruidos de traqueteo durante el proceso de arranque y, en muchos casos, daños adicionales en el piñón. Además, puede producirse deslustre en el piñón y el eje del piñón, lo que indica una elevada carga térmica.

Nota práctica:
Antes de instalar un nuevo motor de arranque, se debe comprobar si la corona dentada del motor está dañada y sustituirla si es necesario. Los cuerpos extraños deben eliminarse por completo. Si, por ejemplo, tornillos u otros objetos extraños son responsables de los daños en el piñón, también debe determinarse la causa y rectificarse.

Borne positivo de la batería (B+) corroído

La corrosión en el borne B+ del motor de arranque es un proceso gradual que suele pasar desapercibido durante mucho tiempo. Los primeros signos suelen aparecer en forma de dificultades de arranque o caídas de tensión bajo carga. Dado que el borne B+ garantiza la fuente de alimentación principal entre la batería y el motor de arranque, puede producirse un aumento de la resistencia de contacto en caso de daños o suciedad intensa.

Causa:
La corrosión en el borne B+ suele estar causada por la entrada de humedad o sal de la carretera, a menudo junto con tapas de protección dañadas o ausentes. Las tuercas o tornillos sueltos o mal apretados en la conexión también pueden favorecer los procesos de oxidación. Con el tiempo, la resistencia de contacto aumenta, lo que además calienta la superficie de contacto y acelera el avance de la corrosión.

Efectos:
Un borne B+ corroído puede provocar un aumento de la resistencia de contacto y, por tanto, caídas de tensión bajo carga. Esto puede manifestarse en procesos de arranque prolongados, giros bruscos del motor de arranque o incapacidad total para arrancar. El calentamiento adicional en el punto de contacto puede dañar el aislamiento y deteriorar el propio borne. En casos graves, el material de conexión puede fundirse, provocando interrupciones en la fuente de alimentación principal y el fallo total del motor de arranque.

Nota práctica:
Las tapas de protección dañadas o ausentes deben sustituirse para evitar la entrada de humedad y suciedad. Si se detecta corrosión, recomendamos limpiar a fondo la superficie de contacto o sustituir los componentes afectados. A continuación, el punto de contacto debe protegerse contra una nueva corrosión con una grasa protectora de contactos adecuada.

Borne positivo de la batería (B+) fundido

Un borne B+ fundido en el motor de arranque es un signo claro de un defecto en la fuente de alimentación principal. Debido a las elevadas corrientes que se producen durante el proceso de arranque, incluso una mayor resistencia de contacto puede hacer que el punto de contacto se caliente considerablemente. Si se ignora la generación de calor, el material de conexión puede fundirse, a menudo con los consiguientes daños en los componentes vecinos.

Causa:
Un borne B+ fundido puede deberse a una conexión roscada suelta o mal apretada. La mayor resistencia de contacto resultante puede provocar que la corriente de arranque deje de fluir sin obstáculos. Esta conexión defectuosa favorece la sobrecarga térmica, especialmente a altas corrientes durante el proceso de arranque.

Efectos:
Un borne B+ fundido interrumpe o perjudica la fuente de alimentación principal entre la batería y el motor de arranque. Esto puede provocar caídas de tensión, procesos de arranque prolongados o la imposibilidad total de arrancar. Esto suele provocar daños en el aislamiento de los cables y componentes vecinos. En casos graves, es necesario sustituir por completo el juego de cables o el motor de arranque afectados.

Nota práctica:
Al conectar el cable B+, asegúrese de que la alineación sea correcta, que las superficies de contacto estén limpias y que el par de apriete sea el especificado. Las conexiones flojas o torcidas pueden provocar un aumento de la resistencia de contacto y una sobrecarga térmica. Deben sustituirse los bornes dañados o corroídos y las tapas de protección que falten.

Daños en el motor de arranque debido a cambios en el sistema de arranque

Los cambios en el sistema de arranque pueden dañar significativamente los componentes eléctricos y mecánicos del motor de arranque. Por ejemplo, baterías con características inadecuadas o cambios en el cableado que pueden modificar el flujo de corriente y la carga de los componentes. Estas intervenciones pueden provocar una sobrecarga del motor de arranque.

Causa:
Si se utilizan componentes en el sistema de arranque que no cumplen las especificaciones del fabricante, el flujo de corriente en el sistema puede cambiar considerablemente. Una batería demasiado pequeña y con una resistencia interna elevada puede provocar caídas de tensión durante el proceso de arranque. En cambio, una batería sobredimensionada con una resistencia interna muy baja puede provocar picos de corriente que sobrecarguen eléctrica y mecánicamente el motor de arranque. Un cableado modificado o que se desvíe de las especificaciones también puede afectar a la resistencia de contacto o a la carga eléctrica. En todos los casos, el motor de arranque funciona en condiciones para las que no está diseñado, lo que puede favorecer la sobrecarga de los componentes.

Efectos:
Una batería demasiado pequeña con una resistencia interna elevada no puede alimentar suficientemente el motor de arranque. Esto puede provocar problemas de arranque, revoluciones lentas del motor y un calentamiento excesivo, incluso la fusión de los contactos del interruptor magnético.
Si, por el contrario, se utiliza una batería sobredimensionada con una resistencia interna muy baja, puede sobrecargar el motor de arranque eléctrica y mecánicamente. Las posibles consecuencias son la sobrecarga térmica, la desmagnetización en el caso de los motores de arranque de excitación permanente, la rotura de dientes en la rueda dentada y el piñón o el trinquete de una sola vía.
Un cableado modificado o desviado puede aumentar la resistencia de contacto o cambiar el flujo de corriente, lo que puede causar daños térmicos en los contactos eléctricos y, en última instancia, provocar un fallo total.

Nota práctica:
Al sustituir la batería, debe respetarse la capacidad y el diseño especificados por el fabricante del vehículo. Los cambios en el cableado del sistema de arranque solo deben realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante y de forma profesional. Deben evitarse las modificaciones o reparaciones temporales para evitar sobrecargas y los consiguientes daños en el motor de arranque.