Bomba para fluidos: diseño, funcionamiento y localización de fallos

Si hay un bloqueo o no hay refrigerante en la bomba, la electrónica integrada detecta la falta en función de las revoluciones de la bomba y la corriente de arranque. Si no se produce ningún cambio en un ciclo de prueba iniciado por la unidad de control, la bomba se desconecta y se genera una entrada de error.

Dado que la temperatura máxima del refrigerante para la MP150e es de 90 °C, la reducción de temperatura está diseñada para mantener la temperatura dentro del rango especificado. El derating de temperatura de la bomba controla la temperatura de la electrónica reduciendo el consumo de energía.

Si la temperatura del refrigerante supera el valor máximo o el sensor de temperatura de la placa de circuito impreso está dañado, la electrónica detecta el error de sobretemperatura. A 124 °C, la electrónica de la bomba clasifica un error de sobretemperatura para parar la bomba de forma controlada.

Si se detecta sobretensión o subtensión, la bomba pasa al modo de ralentí y funciona a potencia reducida para garantizar el flujo de refrigerante.

Si se detecta una sobrecorriente, la bomba se detiene para evitar que las altas corrientes dañen la bomba.

Para ambos errores, se almacena un código de error en la memoria de errores.

Mediante el acoplamiento térmico de la placa de circuito impreso y los devanados del motor en el circuito de refrigeración, así como la colocación óptima de los componentes conductores de corriente para mejorar la distribución de la temperatura en la placa de circuito impreso, el concepto Active Cooling garantiza una mejor disipación de la energía térmica dentro de la bomba.

De este modo, la MP150e puede funcionar con una alta densidad de corriente en los devanados del estátor sin sobrecalentarse y es en gran medida independiente de la influencia de la temperatura ambiente.

Los datos técnicos pueden variar en función de la versión.

Las fuertes cargas mecánicas, la suciedad, la pérdida de refrigerante y las fuertes diferencias de temperatura favorecen el desgaste y pueden provocar un defecto en la bomba de circulación de refrigerante con el paso del tiempo.

Las causas de avería pueden ser:

• Daños mecánicos externos o internos
• Fugas - pérdida de refrigerante
• Suciedad en el sistema de refrigeración
• Calidad del refrigerante
• Alimentación de tensión defectuosa

El sistema de refrigeración está bajo presión.

• Existe el riesgo de que se produzcan lesiones por fugas de líquido refrigerante.
• ¡Antes de reparar el sistema de refrigeración es preciso despresurizar el sistema!
• ¡Utilizar gafas de seguridad y ropa de protección!

¡Si fuera necesario sustituir la bomba eléctrica de circulación de refrigerante como parte de la reparación, es imprescindible observar las indicaciones de seguridad y las instrucciones de reparación de los fabricantes del producto y del vehículo!