Carga aire acondicionado

En el mercado hay numerosos vehículos con aire acondicionado que se diseñaron en un primer momento para el refrigerante R12. El año 2001 fue el último año en el que oficialmente podía utilizarse R12 en el aire acondicionado de los vehículos. A partir de esa fecha, los sistemas R12 tuvieron que modificarse mediante trabajos de reparación o de mantenimiento. Como refrigerante de sustitución empezó a utilizarse y sigue utilizándose, además de otros refrigerantes mezclados, R134a.

Aún hoy, la transición del R12 al 134a es un tema de actualidad en los vehículos nuevos y viejos, e incluso en algunos países no pertenecientes a la UE.

Con este cambio de refrigerante como telón de fondo, debe comprobarse la estanqueidad de la instalación. Las fugas : Lo primero que debe eliminarse. Debe comprobarse el funcionamiento de todas las piezas, y también si presentaran algún daño. El filtro deshidratante debe sustituirse. Los anillos de las juntas también deben sustituirse. Además, debe sustituirse el aceite mineral del sistema R12 por aceite PAG o PAO. También es recomendable lavar el sistema de climatización.

El R134a, con un GWP (siglas en inglés para Índice de Calentamiento Global) de 1430, tiene un alto potencial de efecto invernadero. En la vigente Directiva Europea 2006/40/UE se decidió que en el futuro solamente se emplearían refrigerantes con un GWP menor de 150.

Por eso, los sistemas de climatización de vehículos de la clase M1 (turismos, vehículos de hasta 8 asientos para el transporte de personas) y de la clase N1 (vehículos industriales con un peso total permitido de hasta 3,5 t.) que obtengan un permiso de circulación a partir del 01-01-2011, ya no pueden llenarse con R134a. Desde el 01-01-2017 no se permite circular a aquellos vehículos que se hayan llenado con R134a. El uso de R134a aún está permitido en tareas de mantenimiento y servicio del vehículo en instalaciones que lleven R134a. El nuevo refrigerante que se está usando es el R1234yf, con un GWP de 4. En cualquier caso está permitido el uso de otros refrigerantes siempre que su valor GWP se sitúe por debajo de 150. De esta manera veremos que en el futuro todos los fabricantes de vehículos cambiarán a este o a otros refrigerantes.

Es evidente que todo esto afecta a los Talleres y a su personal. La adquisición de nuevas máquinas para realizar estos servicios parece inevitable. Seguramente, también habrá que tener en cuenta otras medidas especiales relacionadas con el almacenamiento y la manipulación de los nuevos refrigerantes.