Le post-traitement des gaz d'échappement désigne les processus qui épurent les gaz d'échappement par voie mécanique, catalytique ou chimique après qu'ils ont quitté la chambre de combustion.
Un post-traitement est effectué afin de transformer les polluants produits lors de la combustion en gaz d'échappement inoffensifs. Parmi les composants du traitement des gaz d'échappement, on trouve notamment les catalyseurs et les filtres à particules. De nos jours, ces deux composants peuvent être montés aussi bien sur un moteur à essence à injection directe que sur un moteur diesel.
Les systèmes suivants peuvent par exemple être posés dans la ligne d'échappement pour réduire les émissions de substances nocives :
Moteur à essence
Moteur diesel
Selon le constructeur automobile et le système, différents processus de régénération du filtre à particules peuvent être mis en œuvre.
La régénération passive
La régénération passive a lieu dès que la température des gaz d'échappement dans le filtre à particules atteint une valeur entre 350 et 500 °C, lors de trajets sur autoroute à des vitesses élevées.
La régénération active
La régénération active est effectuée par la gestion du moteur. À partir d’un certain seuil de saturation du filtre à particules, la température des gaz d'échappement est augmentée de manière ciblée à 600 / 650 °C via la commande moteur afin de brûler les particules de suie.
La régénération forcée
Ce type de régénération peut être effectué par un atelier via un appareil de diagnostic selon des instructions prédéfinies pour la mise en œuvre.
Le catalyseur accumulateur de NOx est utilisé sur les moteurs diesel et les moteurs à essence à injection directe. Le catalyseur est pourvu d'une couche catalytique composée de substances comme l'oxyde de potassium ou l'oxyde de baryum qui fixent les molécules d'oxyde d'azote. Dès que le catalyseur accumulateur a atteint une certaine capacité d'absorption, la commande moteur graisse le mélange air-carburant et augmente ainsi la température des gaz d'échappement. La modification de la composition des gaz d'échappement entraîne une régénération, les oxydes d'azote (NOx) étant réduits en azote (N2) et en eau (H2O).
Les systèmes modernes de post-traitement des gaz d'échappement ne se composent pas uniquement des composants du système d'échappement, mais nécessitent en outre différents capteurs pour surveiller la composition des gaz d'échappement et transmettre leurs informations au calculateur.
Avant de démarrer un diagnostic du calculateur sur le véhicule, il convient d'abord de procéder à un contrôle visuel de l'ensemble du système d'échappement. Les dommages extérieurs se manifestent généralement par une modification du comportement sonore et peuvent être causés par des tubes, des raccordements ou des silencieux fissurés voire corrodés. Les bruits provenant de l'intérieur des composants du système peuvent être localisés en secouant ou en tapant sur le composant concerné. Bien entendu, dans ce contexte, il convient également de vérifier la solidité des raccordements à vis, des tôles de rayonnement et des supports en caoutchouc. Il ne faut pas non plus oublier les capteurs de gaz d'échappement, qui peuvent être montés de manière répartie sur toute la ligne d’échappement. Le câblage ou les connecteurs électriques peuvent avoir été endommagés en raison d'influences environnementales comme la saleté, l'eau ou le sel de déneigement.
Le contrôle de fonctionnement du système d'injection ou du post-traitement des gaz d'échappement ne peut être effectué qu'avec un appareil de diagnostic approprié.
Le fonctionnement des différents composants du post-traitement des gaz d'échappement est surveillé par des capteurs et transmis au calculateur correspondant hiérarchiquement supérieur. Les éventuels défauts sont enregistrés dans la mémoire des défauts du calculateur moteur et peuvent être lus à l'aide d'un appareil de diagnostic approprié. Selon le véhicule et le système, d’autres fonctions telles que des paramètres ou des tests d’actionneurs peuvent être sélectionnées et affichées dans l’appareil de diagnostic. Les données de la communication du calculateur sont la base pour le dépannage en situation réelle et pour la réussite d'une réparation. De plus, les valeurs d’émissions peuvent être contrôlées et évaluées par une mesure en sortie du tube d’échappement.
Les informations suivantes sont illustrées à l'exemple d'une Mercedes-Benz E350 24 V CDI (212) et d’une VW Golf 5 Plus.
Cette fonction permet de lire et d'effacer les codes défaut enregistrés dans la mémoire des défauts. Des informations sur le code défaut peuvent être également appelées.
Dans notre exemple, le capteur NOx défectueux a été détecté, ce qui a entraîné l'enregistrement du code défaut P220317 dans la mémoire des défauts.
Cette fonction permet de sélectionner et d'afficher les valeurs de mesure actuelles comme le régime moteur, la température ou l'état de chaque composant de l’échappement.
Pour faciliter le dépannage, des informations spécifiques au système peuvent être tirées des informations fournies sur le véhicule. Ici, par exemple, une vue d'ensemble du système de post-traitement des gaz d'échappement peut être utilisée pour un dépannage ultérieur.
