Pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, les véhicules intègrent des systèmes automatiques tels que la fonction start/stop. Les versions et exigences varient selon le constructeur du véhicule. Pour cette raison, des générateurs à haut rendement avec poulie à roue libre et des démarreurs à construction renforcée sont utilisés pour les processus de démarrage fréquents. La fonction start/stop automatique ne peut être garantie que si tous les composants du système de démarrage et de charge fonctionnent correctement.
Dans ce système, le système de charge est commandé intelligemment par le calculateur du moteur (ECM). À partir du module électronique central (CEM), la demande de tension de charge souhaitée pour la batterie principale est envoyée vers le calculateur du moteur, puis de là vers le régulateur du générateur. Le témoin lumineux de charge du combiné d'instruments est commandé par le réseau CAN. En même temps, le calculateur du moteur active la batterie secondaire par l'intermédiaire d'un relais de charge. Le temps de charge de la batterie secondaire est calculé par le module électronique central et transmis au calculateur du moteur.
Le démarreur est nécessaire pour démarrer le moteur à combustion. Les démarreurs sont des moteurs électriques qui sont brièvement reliés au moteur par l'intermédiaire d'un pignon pendant le processus de démarrage, dans le but de l'amener à la vitesse de démarrage souhaitée. Selon le modèle, la consommation de courant du démarreur peut dépasser largement les 100 ampères. Le renforcement des composants individuels garantit un nombre accru de cycles de démarrage du démarreur tout au long de sa durée de vie.
Avant de commencer le contrôle du générateur, les batteries doivent d'abord être testées. Un simple contrôle de l'état de charge peut être effectué avec un voltmètre standard. La tension à vide de la batterie peut être mesurée directement aux bornes de la batterie en mesurant la tension. Pour ce faire, tous les consommateurs électriques du véhicule doivent au préalable être coupés. Une bonne batterie présente une tension comprise entre 12,4 et 13,2 volts.
Si la valeur mesurée est inférieure à 12,4 volts, la batterie doit être rechargée puis vérifiée. Dans le cas où le résultat après la charge est encore insuffisant, la batterie doit être testée avec un testeur de batterie et remplacée si nécessaire.
Afin de mieux évaluer l'état général d'une batterie, il est conseillé de tester la batterie avec un testeur de batterie approprié, tel que le BPC-TOOL. Vous bénéficiez ainsi en un court instant d'une déclaration sur l'état de charge (SOC) et l'état de santé (SOH) de la batterie. Si les deux batteries sont en ordre, comme dans notre exemple, le test du générateur peut être démarré.
First check the belt drive's and the electrical connections' condition and functions.
Then check the power supply of the alternator. For this purpose, connect a suitable measuring device to alternator terminal B+ and the housing ground on the alternator. The measurement result must be equal to the battery voltage. The setpoint value in this case is the battery voltage with a maximum deviation of < 0.5 volts. If the voltage difference is greater, check the wiring for weak points, such as interruptions or contact resistance.
Checking the alternator charging voltage and charging current
Use a suitable measuring device and proceed as follows to measure the alternator output:
In this process, the control voltage must not drop below the setpoint value (13.7 to 15.0 volts) by more than 0.5 volts and the amperage must be higher than the total current consumption of all activated consumers.
In modern vehicles with battery management systems different functions can be opened to run tests in the vehicle, depending on the vehicle manufacturer and system. In our sample vehicle, any occurring faults in the charging system, engine control unit, and central central electronics module are recorded and stored in the fault memory. The alternator can be diagnosed either using the engine control unit as well as the central electronics module.
Many vehicle systems additionally provide digital measured values as parameters to enable fast diagnosis. Parameters indicate the current status or setpoint and actual values of the component. In this example, information about the IBS sensor and the battery's state of charge can be accessed
