Fonctionnement et pose de la poulie roue libre d'alternateur

Dans le cycle de combustion d'un moteur, le mouvement de rotation du vilebrequin est accéléré et décéléré. Ces acyclismes de rotation se transmettent au système d'entraînement en raison du moment d'inertie de l'alternateur. En conséquence, des forces extrêmes et des variations de couples importantes s'exercent sur l’entraînement par courroie.

La poulie à roue libre, également appelée poulie roue libre d'alternateur, est posée directement sur l'arbre d'entraînement de l'alternateur à la place de la poulie fixe et a pour tâche de découpler l'alternateur triphasé des acyclismes du vilebrequin. Ceci diminue l'impact du moment d'inertie sur l'alternateur et la charge exercée sur l’entraînement par courroie.

La structure de la poulie roue libre d’alternateur est la suivante :

1. Bague intérieure cannelée
2. Bague extérieure à bande de roulement profilée
3. Unité roue libre
4. Palier d'ancrage radial
5. Poulie à roue libre

La pose d'une poulie roue libre d’alternateur permet de seulement transmettre la force d'entraînement vers l'alternateur dans un sens de rotation, ce qui réduit le frottement et l'usure.

Avantages d'une poulie roue libre d’alternateur :

• Réduction des impacts au niveau de l’entraînement par courroie
• Diminution de la consommation de carburant
• Augmentation de la durée de vie de tous les composants
• Meilleur confort de conduite et réduction des bruits
• Augmentation du régime d'alternateur au ralenti

Effets avec et sans poulie roue libre d’alternateur :

• Système d'entraînement à poulie fixe (A) : fortes vibrations et claquements consécutifs de la courroie de transmission
• Système d'entraînement à poulie roue libre d'alternateur (B) : réduction des vibrations de la courroie