Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS)

Depuis fin 2014, tous les véhicules neufs sont équipés en série d'un système de contrôle de la pression des pneus. Celui-ci signale une baisse excessive de la pression des pneus et protège l'automobiliste d'une consommation de carburant accrue et de dommages au niveau des pneus. Les amateurs de technique trouveront sur cette page de nombreux détails concernant les différentes variantes, des conseils pratiques pour le changement des roues et des indications importantes à respecter lors du montage des pneus.

Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.

Système de contrôle de la pression des pneus

La pression des pneus est un facteur de sécurité majeur d'une automobile. La plupart des dommages au niveau des pneus sont dus à une perte de pression lente. Souvent, le conducteur du véhicule ne s'en rend compte que trop tard. Une pression trop basse entraîne une hausse de la consommation de carburant et un mauvais comportement routier. La température des pneus et l'usure augmentent également. Un pneu dont la pression est trop basse peut éclater subitement. Le risque pour tous les occupants est énorme. C'est pourquoi les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) sont obligatoires sur tous les véhicules neufs en Union Européenne depuis novembre 2014.

Différents systèmes sont proposés pour la deuxième monte dans le commerce de pièces. Les systèmes de contrôle de la pression des pneus surveillent la pression et la température des pneus. Des systèmes de contrôle de la pression des pneus sont présents sur le marché depuis un certain temps déjà, surtout sur les véhicules haut de gamme. Aux États-Unis, ils sont obligatoires sur les véhicules neufs depuis plusieurs années. Il est donc temps pour l'atelier de se familiariser avec ce sujet. En effet, les systèmes de contrôle de la pression des pneus peuvent être détériorés dès le changement de roues par manque de connaissance des systèmes.

On distingue fondamentalement deux types de systèmes de contrôle de la pression des pneus : les systèmes indirects et les systèmes directs.

Système de contrôle de la pression des pneus indirect

Systèmes de contrôle de la pression des pneus indirects

Avec les systèmes de mesure indirects, la pression est surveillée à l'aide des capteurs ABS du véhicule. Le calculateur ABS détecte la baisse de pression d'un pneu par la modification de la circonférence de roulement. Un pneu dont la pression est basse fait plus de révolutions qu'un pneu dont la pression est correcte. Toutefois, ces systèmes sont moins précis que les systèmes directs et nécessitent une baisse de pression d'environ 30 % pour émettre un avertissement.

Leur avantage réside dans un prix relativement intéressant vu que de nombreux composants déjà présents dans le véhicule peuvent être utilisés. Il faut simplement un logiciel ABS adapté et un afficheur supplémentaire sur le tableau de bord.

Système de contrôle de la pression des pneus direct

Systèmes de contrôle de la pression des pneus directs

Les systèmes de mesure directs sont nettement plus précis, mais plus complexes, donc plus coûteux. Un capteur alimenté par une pile est logé dans chaque roue. Il mesure la température et la pression du pneu et transmet les valeurs mesurées au calculateur TPMS ou à l'unité d'affichage par voie radio. Une ou plusieurs antennes sont utilisées pour la transmission du signal radio.

Les systèmes directs comparent la pression du pneu à une valeur de référence enregistrée dans le calculateur TPMS, ce qui offre l'avantage de détecter en même temps les pertes de pression de plusieurs pneus. Il peut donc être nécessaire de réajuster (calibrer) ou de recoder les capteurs après un changement de pneus.

Un autre inconvénient des systèmes de mesure directs réside dans la nécessité de changer les piles au bout de 5 à 10 ans environ. Suivant le fabricant, la pile et le capteur forment un tout, ce qui implique fréquemment un remplacement complet du capteur.

La nécessité de changer les piles est signalée suffisamment tôt par l'unité d'affichage et ne peut donc pas entraîner de panne subite du système. Lors du remplacement des roues été par des roues hiver, des capteurs de roue supplémentaires doivent être installés ou les capteurs existants être transférés sur les nouvelles roues. Certains points importants doivent être respectés lors du montage des pneus pour éviter les détériorations ou les dysfonctionnements.

À quoi faut-il faire attention lors du montage des roues/des pneus ?

Avant de changer les roues ou les pneus, vérifier toujours si le véhicule possède un système de contrôle de la pression des pneus. Ceci est reconnaissable, par ex., à une valve de couleur, à un capuchon de valve de couleur, à un symbole sur le combiné d'instruments ou à une unité d'affichage supplémentaire (dans le cas des systèmes posés en deuxième monte). Il est recommandé de se renseigner sur la présence d'un système de contrôle de la pression des pneus auprès du client dès la réception du véhicule et de lui en signaler les particularités.

Les points suivants doivent être observés dans le cas des systèmes actifs :

Lors du montage du pneu, le décolleur ne doit prendre appui qu'à l'opposé de la valve sur les deux côtés du pneu ( Fig. 1 ).
Pour le retrait du pneu, la tête de montage doit être appliquée environ 15 cm après la valve ( Fig. 2 ).
N'exercez aucune force sur le capteur.
Le talon du pneu et le rebord de la jante ne doivent être humectés qu'avec du spray de montage ou de l'eau savonneuse pour le démontage et le montage. L'utilisation de pâte de montage peut entraîner un collage de la surface filtrante de l'électronique du capteur.
Le capteur doit être nettoyé uniquement avec un chiffon sec, non pelucheux. Ne pas utiliser d'air comprimé, de nettoyant ou de solvant.
Avant de monter un nouveau pneu, vérifier l'absence d'encrassement du capteur et sa bonne fixation.
Remplacer l'insert de valve ou la valve (suivant la consigne du fabricant), respecter les couples de serrage.
Après le montage, effectuer si nécessaire une calibration/un recodage, le pneu étant froid.
Bien respecter les consignes du constructeur de véhicules et du fabricant du système.

Il existe sur le marché un grand nombre de systèmes de différents fabricants. Vu leurs différences de fonctionnement, respecter si possible les instructions de montage du fabricant concerné.

Systèmes de contrôle de la pression des pneus

Système	Constructeur	Description	Utilisé par
TSS	Beru	Tire Safety System – TPMS à mesure directe avec quatre antennes séparées	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, véhicules utilitaires
SMSP	Schrader, distribution en Allemagne : Tecma	TPMS à mesure directe avec une antenne centrale	Citroën, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System – TPMS à mesure indirecte	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System – TPMS à mesure directe	Opel
TPMS	VDO	Tire Pressure Monitoring System – TPMS à mesure directe	BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Bens, Mini, Mitsubichi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	TPMS à mesure indirecte	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	TPMS à mesure directe avec un capteur sans pile intégré dans le pneu	Renault
Smar Tire	Distribution : Seehase	TPMS à mesure directe pour la deuxième monte	Universel
X-Pressure	Pirelli	TPMS à mesure directe pour la deuxième monte	Universel
Road Snoop	Nokian	TPMS à mesure directe pour la deuxième monte	Universel
Magic Control	Waeco	TPMS à mesure directe pour la deuxième monte	Universel

Informations non garanties

Tire Safety System (TSS) Beru

De nombreux constructeurs de véhicules installent le système TSS de Beru en série ou le proposent comme accessoire pour la deuxième monte. BMW appelle le système Beru « RDC » (Reifen Druck Control), Mercedes et Audi l'appellent « système de contrôle de la pression des pneus ». Il comprend quatre (ou cinq si la roue de secours est également surveillée) valves en aluminium, électroniques de roue (capteurs de roue), antennes et un calculateur. L'électronique de roue et la valve sont montées sur la jante. Les récepteurs radio se situent dans le passage de roue. Dans le cas des systèmes posés en série, l'unité d'affichage est intégrée dans le combiné d'instruments.

TSS BERU : composants du système de contrôle de la pression des pneus — Fig. 1 : 1 Électronique de roue, 2 Électronique de roue avec valve de pneu, 3 Clips de maintien, 4 Antenne, 5 Calculateur

TSS BERU : assemblage de l'électronique de roue — Fig. 2 : 1 Vis de fixation indesserrable, 2 Boîtier de l'électronique de roue, 3 Valve, 4 Rondelle d'écartement, 5 Écrou raccord, 6 Capuchon de valve, 7 Tige de montage

La Fig. 1 représente les différents composants du système :

Électronique de roue (1)
Électronique de roue avec valve de pneu (2)
Clips de maintien (3)
Antenne (4)
Calculateur (5)

Une unité d'affichage séparée est installée pour les systèmes de deuxième monte. Respecter les points indiqués précédemment lors du démontage/montage des roues/des pneus. L'électronique de roue doit être remplacée en cas d'endommagement visible du boîtier ou d'encrassement de la surface filtrante.

La valve doit être complètement remplacée dans les cas suivants :

Remplacement de l'électronique de roue.
Desserrage de la vis de fixation indesserrable (Torx) et/ou de l'écrou raccord de la valve (ne pas resserrer).
Écartement des points d'appui de l'électronique de roue de plus d'un millimètre.

L'assemblage et le montage de l'électronique de roue et de

la valve peuvent être réalisés facilement à l'aide de la Fig. 2 :
Faire passer la vis de fixation indesserrable (1) à travers le boîtier de l'électronique de roue (2) et la visser dans la valve de deux à trois tours.
Faire passer la valve (3) à travers l'orifice de la jante, mettre en place la rondelle d'écartement (4) et visser l'écrou raccord (5) jusqu'à ce qu'il soit en contact.
Enfoncer la tige de montage (7) dans le perçage radial de la valve et serrer l'écrou raccord avec un couple de 3,5 à 4,5 Nm. Retirer la tige de montage sous peine d'endommagement du pneu lors de la suite du montage.
Enfoncer légèrement l'électronique de roue dans l'embase de la jante. Les points d'appui doivent reposer à plat dans l'embase. Serrer ensuite la vis de fixation avec un couple
de 3,5 à 4,5 Nm.
Une fois le pneu monté, visser le capuchon de valve (6).

Après un changement de roues/de pneus, une permutation de la position des roues, un remplacement des capteurs de roue ou une modification volontaire de la pression de gonflage (par ex. lorsque le véhicule est entièrement chargé), le TSS prend en compte les nouvelles pressions. Pour ce faire, commencer par gonfler tous les pneus à la pression prescrite ou choisie. Appuyer sur la touche de calibration pour enregistrer les valeurs. Le système vérifie ensuite si les pressions sont réalistes (par ex. pression minimale ou différences gauche/droite). Si les roues sont transportées dans le coffre du véhicule, par ex. à l'occasion du changement de roues saisonnier, elles se trouvent à portée du calculateur. Si les roues à changer ont déjà été entrées dans le système, le calculateur reçoit alors non pas les quatre signaux habituels (cinq avec la roue de secours), mais huit ou neuf signaux. Dans ce cas le système signale « non disponible ».

Ceci peut également se produire lorsque des roues déchargées ou des roues d'un autre véhicule se trouvent à proximité d'un système de contrôle de la pression des pneus. Signalez également au client qu'il faut alors recalibrer le système. La calibration du TSS de série est spécifique à chaque véhicule. Les instructions correspondantes sont disponibles sur le site Internet de Beru.

Si la roue de secours est également surveillée par le TPMS, elle devra être remise en place exactement à la position où elle se trouvait avant la dépose. Dans le cadre d'une révision ou après le contrôle de la pression de gonflage, il est important de veiller, par ex. dans le cas de la BMW E60, E65, à ce que la valve de pneu se trouve à nouveau à la position 9 heures après la mise en place de la roue de secours. Ce n'est qu'à cette position que le récepteur reconnaît les signaux de l'émetteur.

Les constructeurs automobiles français utilisent principalement le système SMSP de Schrader. Celui-ci se distingue par le fait qu'il ne possède qu'un récepteur radio (antenne).

La position des roues est différenciée par la couleur des valves.

Anneau vert = avant gauche
Anneau jaune = avant droit
Anneau rouge = arrière gauche
Anneau noir = arrière droit

Un codage des capteurs peut être nécessaire après le montage de pneus ou après le remplacement d'un capteur car une différence de position des roues n'est pas reconnue avec une seule antenne ou parce que la liaison radio a été interrompue. Étant donné qu'avec ce système, l'électronique ne mesure la pression que toutes les 15 minutes lorsque le véhicule est immobilisé et ne transmet les valeurs qu'une fois par heure au calculateur, un « excitateur de valve » est nécessaire en plus d'un appareil de diagnostic pour le codage.

Celui-ci demande à l'électronique de roue de transmettre les valeurs mesurées au calculateur.

Représentation des paramètres de pression des pneus pour Audi TT

Certains appareils de diagnostic, tels que le mega macs 77 de Hella Gutmann, sont par ailleurs en mesure de lire la mémoire des défauts et les valeurs réelles du système TPMS, voire dans certains cas de supprimer les codes de défaut.

En outre, de nombreux systèmes de véhicules fournissent des valeurs de mesure numériques sous forme de paramètres pour un diagnostic rapide. Les paramètres indiquent l'état actuel ou les valeurs de consigne et les valeurs réelles du composant. Il est par exemple possible de consulter les informations relatives à la pression actuelle des pneus.

Selon le modèle du véhicule et le système, d'autres consignes relatives à la maintenance et à la réparation peuvent être fournies dans les informations du véhicule.

L'étendue du contrôle et la variété des fonctions respectives peuvent être conçues différemment selon le constructeur du véhicule et dépendent de la configuration système respective du calculateur.

En cas de dépose des roues (par ex. lors d'une réparation des freins ), celles-ci doivent être remontées à leur position initiale. Dans le cas contraire, des erreurs d'affichage du système de contrôle de la pression des pneus sont possibles (par ex. Renault Laguna 2).

Presque tous les systèmes de contrôle de la pression des pneus émettent sur la fréquence de 433 MHz. Mais cette gamme de fréquences est également utilisée par ex. par les appareils radio, les casques sans fil, les systèmes d'alarme et les commandes de porte de garage. Tenez en compte en cas de dysfonctionnements du système de contrôle de la pression des pneus. La tendance actuelle est aux petits systèmes actifs, sans piles (technologie des transpondeurs) qui sont simplement collés dans la carcasse ou intégrés dans le pneu. Ces systèmes fonctionnent dans la gamme des 2,4 GHz, moins sujette aux perturbations, et sont capables de détecter non seulement la température et la pression, mais également des informations supplémentaires comme l'état de la chaussée et l'usure.

Les systèmes de contrôle de la pression des pneus font aujourd'hui partie de l'équipement normal d'un véhicule au même titre que l' ABS ou la climatisation .

Mais, quelle que soit la technologie employée pour la surveillance, il ne faut jamais oublier qu'un système de contrôle de la pression des pneus ne corrige pas de lui-même la pression de gonflage et ne renseigne pas sur l'âge ou la profondeur des sculptures des pneumatiques. Un contrôle régulier des pneus, liaison essentielle entre le véhicule et la route, restera donc indispensable à l'avenir.

Système de contrôle de la pression des pneus direct - exemple sur Mercedes-Benz W212 E350

Les informations suivantes seront par exemple affichées pour une Mercedes-Benz W 212 E350 équipée d'un système de contrôle de la pression des pneus direct. Les quatre roues de ce type de véhicule sont en effet dotées de capteurs intégrés qui communiquent la pression des pneus par le biais d'un calculateur subordonné. Le système de contrôle de la pression des pneus surveille ainsi la pression des pneus par le biais des données des capteurs de vitesse des roues. En présence d'une baisse de pression dans l'un des pneus, le conducteur est averti par l'affichage d'un message « Perte de pression d'un pneu » au niveau du combiné d'instrument.

TPMS : Affichages relatifs à la pression des pneus dans l'écran multifonction Figure 1 — Figure 1 : Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE

Affichages relatifs à la pression des pneus dans l'écran multifonction

Mettez le contact
Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE ( Figure 1 ).
Confirmer la saisie en sélectionnant « OK ».
Appuyer sur la « Flèche vers le bas » jusqu'à ce que l'écran affiche « Pression des pneus » ( Figure 2 ).
Confirmer la saisie en sélectionnant « OK ».

L'écran affiche à présent la pression actuelle des pneus des différentes roues ( Figure 3 ). Si le véhicule n'a plus bougé depuis un certain temps au moment du contrôle, l'écran affiche « La pression des pneus s'affichera au bout de quelques minutes de conduite ».

Réglage et enregistrement de la pression des pneus dans le système

Les cas suivants nécessitent un réglage de base des valeurs de pression des pneus dans le système :

Un message d'avertissement du système de contrôle de la pression des pneus a été activé.
La pression des pneus a été modifiée ou réglée.
Les pneus ou les roues ont été intervertis ou remplacés.
La batterie a été débranchée ou remplacée.

Les messages d'avertissement suivants sont affichés à l'écran :

« Corriger la pression des pneus ». La pression des pneus est trop basse dans au moins un pneu. Contrôler et faire l'appoint
« Contrôler les pneus » La pression a fortement chuté dans au moins un pneu.
« Attention, défaut au niveau d'un pneu » La pression a soudainement fortement chuté dans au moins un pneu.

Déroulement de l'initialisation

Placer le véhicule dans un endroit approprié et serrer le frein à main ou de stationnement.

Contrôler la pression des pneus des quatre roues à froid, selon les indications du fabricant, et corriger au besoin.
Mettre le contact.
Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE.
Confirmer la saisie avec la touche « OK ».
Appuyer sur la touche « Flèche vers le bas » jusqu'à ce que l'écran affiche « Surveillance de la pression des pneus active »
Confirmer la saisie avec la touche « OK ».
L'écran affiche « Pression des pneus OK ? » ( Figure 4 ).
Sélectionnez « Oui » et confirmez.
L'écran affiche « Système de contrôle de la pression des pneus redémarré ».

Les nouvelles valeurs de pression sont contrôlées au bout de quelques minutes de conduite par le système et enregistrées comme nouvelles valeurs de référence. Le réglage de base peut être effectué à l'aide d'un outil de diagnostic approprié. Le système de contrôle de la pression des pneus reconnaît automatiquement les valeurs programmées.

Consigne de maintenance

Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le clapet de fermeture du réservoir d'essence ou dans la notice d'utilisation. Le réglage et l'activation d'une valeur de pression des pneus erronée entraîne un défaut de contrôle du système !

Le système de contrôle de la pression des pneus est susceptible de mal fonctionner dans les cas suivants :

Véhicule équipé de chaînes à neige
Véhicule évoluant sur un terrain instable
Tractage d'une remorque de chargement lourd
Conduite sportive, accélération ou freinage brusques en courbe
Charge unilatérale en raison d'une surcharge unilatérale du véhicule

Veuillez respecter impérativement les consignes de maintenance et de réparation du constructeur automobile !

Système de contrôle de la pression des pneus indirect - exemple sur Mazda CX-5

Les informations suivantes seront par exemple illustrées pour une Mazda CX-5 équipée d'un système de contrôle de la pression des pneus indirect. Le système lit la valeur de pression des quatre roues. Le calculateur ABS transmet la pression des pneus par le biais des données des capteurs de vitesse des roues. En présence d'une baisse de pression dans l'un des pneus, le conducteur est averti par l'affichage d'un message et l'émission d'un signal sonore. Pour un fonctionnement optimal, le système doit être initialisé avec la valeur de pression prescrite.

Réglage et enregistrement de la pression des pneus dans le système

Le système doit être réinitialisé dans les cas suivants.

La pression des pneus a été corrigée.
Un pneu a été changé.
Les roues ont été interverties.
Le calculateur ABS a été remplacé ou débranché.
La batterie a été débranchée ou remplacée.
Le voyant d'avertissement du système de contrôle de la pression des pneus est allumé.

Déroulement de l'initialisation

Placer le véhicule dans un endroit approprié et serrer le frein à main ou de stationnement.

Contrôler la pression des pneus des quatre roues à froid, selon les indications du fabricant, et corriger au besoin.
Mettre le contact.
Appuyer sur la touche SET aussi longtemps que nécessaire pour que le voyant d'avertissement du TPMS clignote deux fois sur le tableau de bord et qu'un signal sonore soit émis ( Figure 5 ).
L'écran affiche le message « Surveillance de la pression des pneus initialisée » ( Figure 6 ).
Effectuer un trajet d'essai pour terminer la procédure.

Consigne de maintenance !

Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le montant central du véhicule côté conducteur ou dans la notice d'utilisation. Le véhicule n'étant pas équipé de capteurs TPMS, les roues d'hiver peuvent être configurées selon le même principe.

Causes de défaillance

Comme le système enregistre les modifications au niveau de l'état des pneus, un message d'avertissement peut s'afficher dans les cas suivants.

Pression des pneus réglée considérablement au-dessus de la valeur prescrite
Combinaison de roues et de pneus non conforme aux spécifications indiquées par le constructeur du véhicule
Utilisation d'une roue de secours ou de chaînes à neige
Conduite agressive, accélération ou freinage brusques en courbe
Charge unilatérale en raison d'une surcharge unilatérale du véhicule

Veuillez respecter impérativement les consignes de maintenance et de réparation du constructeur automobile !

Législation européenne concernant le contrôle de la pression des pneus

Le 10 mars 2009, le Parlement européen à Strasbourg a officiellement validé une proposition de règlement de la commission (CE 661/2009) visant à simplifier l'homologation des véhicules à moteur en Europe. Ce règlement prévoyait également l'introduction obligatoire de technologies déjà éprouvées, dont les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS). « Les véhicules de la catégorie M1/M1G sont équipés d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques précis capable, si nécessaire, d’avertir le conducteur, à l’intérieur du véhicule, de toute perte de pression d’un pneumatique, ce qui est favorable à une consommation de carburant optimale ainsi qu’à la sécurité routière. » L'entrée en vigueur s'est faite graduellement : tous les véhicules nouvellement homologués ont dû être équipés d'un système de contrôle de la pression des pneus à partir de novembre 2012 et cette obligation s'applique à tous les véhicules nouvellement immatriculés depuis novembre 2014.

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