De nos jours, un turbocompresseur est installé sur pratiquement tous les moteurs thermiques actuels, diesel ou à essence, et dont le rôle est d'augmenter la puissance du moteur et son rendement. Afin que la pression de suralimentation optimale soit toujours disponible, celle-ci doit être adaptée en fonction de l’état de charge. Dans les véhicules modernes, cela se fait par la régulation électronique de la pression de suralimentation.
Le turbocompresseur utilise l'énergie des gaz d'échappement pour aspirer et comprimer l'air frais pour la combustion. Un plus grand volume d'air et donc plus d'oxygène peuvent ainsi pénétrer dans la chambre de combustion. La puissance et le couple du moteur en sont augmentés. Pour simplifier, le turbocompresseur de gaz d'échappement comporte une turbine d'échappement et une turbine de compresseur, reliées entre elles via un arbre. Le flux des gaz d'échappement sortant du moteur entraîne la turbine d'échappement et donc aussi la turbine de compresseur.
Pour adapter la pression de suralimentation à chaque situation de charge et à des fins de protection du moteur et du turbocompresseur, une régulation de la pression de suralimentation est nécessaire. Selon le type de turbocompresseur, un dispositif de régulation mécano-pneumatique ou électromécanique peut être utilisé ici. Dans la suite de ce chapitre, nous traiterons principalement de la régulation électromécanique.
Dans le cadre du dépannage et en fonction du diagnostic du calculateur, il est conseillé d'effectuer un contrôle visuel au niveau du turbocompresseur dans le compartiment moteur.
Le turbocompresseur et ses composants individuels doivent toujours être considérés et diagnostiqués ensemble. La plupart des constructeurs automobiles ne fournissent pas de pièces de rechange pour les turbocompresseurs VNT/VTG. Ce n'est pas parce qu'on ne fait pas confiance aux techniciens de l'atelier pour modifier les différents composants, mais parce que le turbocompresseur et l'actionneur électromécanique doivent être parfaitement synchronisés avant de pouvoir être embarqués dans le véhicule. Ce calibrage est effectué à l'état démonté sur un banc de flux (aussi appelé flow bench) pour turbocompresseurs. Sur ce banc d'essai spécial, le débit spécifique au véhicule (MIN/MAX flow) est déterminé et réglé dans le cadre d'un réglage de base. À cette fin, selon la conception, il peut être nécessaire que certains actionneurs soient d'abord activés à l'aide d'une cartographie de réglages spéciale en amont du calibrage, afin qu'ils puissent ensuite être reconnus dans le véhicule par le calculateur moteur.
Les informations suivantes sont illustrées à l'exemple d'une Mercedes-Benz E350 24 V CDI (212), année de fabrication 2014.
Le fonctionnement de l’actionneur de turbocompresseur est surveillé par le calculateur du système hiérarchiquement supérieur. Les éventuels défauts sont enregistrés dans la mémoire des défauts du calculateur moteur et peuvent être lus à l'aide d'un appareil de diagnostic approprié. Selon le véhicule et le système, des fonctions supplémentaires telles que des paramètres ou des tests d’actionneurs peuvent être sélectionnées et affichées dans l’appareil de diagnostic. Les données de la communication du calculateur sont la base pour le dépannage en situation réelle et pour la réussite d'une réparation.
Cette fonction permet de lire et d'effacer les codes défaut enregistrés dans la mémoire des défauts. Des informations sur le code défaut peuvent être également obtenues.
Dans notre exemple, le connecteur électrique sur l’actionneur de turbocompresseur a été débranché, ce qui a entraîné l'enregistrement d'un code défaut dans la mémoire des défauts.
P004500 / Clapet limiteur de pression
> défaut électrique ou coupure
Cette fonction permet de sélectionner et d'afficher les valeurs actuelles mesurées comme la pression atmosphérique et la pression de suralimentation.
Dans cette fonction, les valeurs de butée du nouveau turbocompresseur peuvent être programmées dans le calculateur hiérarchiquement supérieur.
Dans cette fonction, l'actionneur électromécanique du turbocompresseur peut être commandé par l’appareil de diagnostic. Ainsi, un contrôle fonctionnel de la périphérie et des composants correspondants du système peut être effectué sans démonter grand chose.
Pour faciliter le dépannage, des schémas électriques peuvent être tirés des informations fournies sur le véhicule. Ici, par exemple, l’affectation des broches sur l'actionneur du turbocompresseur peut être lue et utilisée pour un dépannage ultérieur.
