Le bloc hydraulique du système de freinage avec son calculateur pour la dynamique de freinage/de roulement est désormais proposé en série sur de nombreux modèles de véhicule.
Le correcteur électronique de trajectoire, aussi appelé ESP, a pour rôle d'empêcher les dérapages latéraux dans les virages ou dans les situations critiques, p. ex. lors de manœuvres extrêmes. L'ESP corrige la trajectoire suivie par un véhicule en agissant de façon ciblée sur le système de freinage ainsi que sur le système de gestion moteur/transmission. Il est important de comprendre que l'ESP ne permet pas de se jouer des lois de la physique. Dès que les limites définies par ces lois sont dépassées, même le système ESP est incapable d'empêcher le véhicule de déraper.
Plus le nombre de véhicules équipés de l'ABS/ASR ou de l'ESP augmente, plus la fréquence des pannes et le besoin de réparations en atelier ne vont pas manquer d'augmenter.
La première étape consiste à lire la mémoire des défauts. Les défauts survenus et enregistrés dans la mémoire des défauts donnent une première indication sur la cause possible des défauts. Le défaut enregistré peut directement signaler un composant défectueux (mémoire des défauts, fig. 2) ou un court-circuit/une rupture de ligne. Cela permet d'intervenir de manière ciblée en matière de réparation.
Si aucun défaut n'est enregistré dans la mémoire des défauts, les paramètres peuvent être lus et évalués de manière ciblée via l'interrogation des valeurs réelles. Pour évaluer les valeurs réelles affichées, il faut disposer de documents techniques comportant les valeurs de consigne requises, à moins qu'elles ne soient enregistrées dans l'appareil de diagnostic. Les défauts enregistrés dans la mémoire des défauts sont également affichés durant la phase d'interrogation des valeurs réelles.
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Une autre option de test est le test de l'actionneur (test actionneur). Au cours de ce test, chaque composant peut être adressé via l'appareil de diagnostic, ce qui permet d'en vérifier le fonctionnement.
Ce type de réglage permet, conformément aux valeurs précisées par le constructeur, de régler ou d'adapter les composants comme les capteurs de régulation de la dynamique de roulement. Une condition sine qua non à un réglage de base est d'avoir un système de véhicule fonctionnant parfaitement bien.
Des informations spécifiques sur le système et les calculateurs peuvent être consultées ici.
Pour faciliter le dépannage, des schémas électriques peuvent être tirés des informations fournies sur le véhicule. Ces schémas permettent de lire et d'utiliser la configuration des bornes sur le connecteur de calculateur ou les couleurs de câble pour effectuer des tests complémentaires sur la pompe à vide électrique ou sur le capteur de pression du servofrein.
