Feux de signalisation

Les feux de signalisation ont une fonction de sécurité importante. Ils indiquent les décélérations et les changements de direction et rendent les véhicules plus visibles pour les usagers de la route dans l'obscurité ou lorsque les conditions sont mauvaises. Vous découvrirez sur cette page la structure des feux de signalisation et la technologie qui se cache derrière les nouveaux systèmes de signalisation. De plus, vous trouverez ici les causes de défaillance les plus fréquentes des feux de signalisation, des conseils pour le dépannage, ainsi que des remarques concernant les prescriptions importantes.

Les informations techniques, les conseils et astuces pratiques compilés ci-après ont été rédigés par HELLA afin de fournir une aide professionnelle aux ateliers de réparation automobile dans le cadre de leurs activités. Toutes les informations mises à disposition sur ce site sont destinées à être exploitées uniquement par des professionnels dûment qualifiés.

Feux de signalisation

Les feux extérieurs - qu'ils soient montés à l'avant, sur le côté ou à l'arrière du véhicule - informent les autres usagers de la route grâce à leurs signaux et contribuent donc grandement à la sécurité routière.

Un feu de signalisation conventionnel de véhicule particulier est en principe composé de trois éléments : le porte-lampe, le boîtier et la glace.

Le porte-lampe positionne correctement une ou plusieurs sources lumineuses par rapport au système optique du feu.
Le boîtier contient les réflecteurs qui sont généralement moulés.
La glace garantit la répartition de la lumière grâce à des structures optiques supplémentaires.

Pour respecter les exigences photométriques, la lumière de la source lumineuse doit être collectée, orientée, déviée et répartie. Pour cela, différents éléments optiques sont utilisés.

Feux de signalisation : Systèmes optiques avec lampes — Systèmes optiques avec lampes

ASIGNIS® – Système de Signalisation Adaptable

Système de signalisation adaptable : Feu arrière BMW Feu arrière

Système de signalisation adaptable : Feu arrière BMW Feu de stop

Système de signalisation adaptable : Feu arrière BMW Clignotant

Dans un feu arrière, toutes les fonctions de signalisation fonctionnent toujours au même niveau, que l’automobiliste conduise de jour, de nuit ou par un matin clair mais brumeux. Il n’existe actuellement qu’une seule possibilité d’adaptation au mauvais temps : le feu arrière de brouillard. Celui-ci est toutefois souvent mal utilisé et trouble ainsi les autres automobilistes. D’autres informations, comme par exemple un freinage léger ou un freinage d'urgence, ne sont pas transmises.

Grâce à ASIGNIS®, l’effet de signalisation des différentes fonctions d’un feu arrière (frein, clignotant, etc.) peut être adapté aux circonstances du moment. L’intensité lumineuse des signaux (par exemple plus clair de jour et plus sombre de nuit ou en cas de signal de freinage) peut varier selon les conditions météorologiques et la visibilité..

Il est possible d’obtenir des signaux de freinage différenciables par exemple grâce à une surface de signalisation plus grande, une augmentation de la luminosité ou l’introduction d'une fréquence de clignotement plus élevée. Le feu de stop est activé en trois étapes en fonction de la décélération : plus elle est forte, plus les LED sont nombreuses à s'allumer. Lors d'un freinage d’urgence, une zone du feu de stop rouge clignote et assure une fonction d'avertissement supplémentaire.

Conseils de manipulation des feux de signalisation

Sur de nombreux véhicules, les sources lumineuses sont commandées en modulation par largeur d'impulsions (PWM). Cela comporte de nombreux avantages pour l'éclairage du véhicule. Les mêmes lampes peuvent être utilisées pour différentes fonctions et leur durée de vie s'allonge.

On trouve également une PWM sur les feux arrière de la Golf V. La PWM permet d'utiliser une lampe 21 W pour le feu de stop et le feu de position arrière. La largeur d'impulsions est modulée de sorte que la lampe 21 W atteigne le même flux lumineux qu'une lampe 5 W. En cas d'actionnement du frein, la durée d'activation dure jusqu'à ce que 13,5 V soient appliqués au feu de stop et que la lampe 21 W fournisse le flux lumineux complet (voir Fig.). Lorsque le frein est relâché, la tension revient à 5,74 V.

Lors du changement de lampe dans les feux de signalisation, les indications et spécifications du fabricant doivent toujours être respectées. En cas d'utilisation d'une lampe incorrecte, l'intensité lumineuse souhaitée risque de ne pas être atteinte.

Contrôler les feux de signalisation

La défaillance d'un feu de signalisation peut toujours avoir plusieurs causes. Lors du dépannage, tenir compte des points suivants :

Contrôler la source lumineuse et la remplacer le cas échéant
Contrôler l’absence de corrosion et de pertes de contact au niveau du porte-lampe
Contrôler l’alimentation, y compris les fusibles
Contrôler l’absence de corrosion et de détérioration mécanique au niveau du connecteur
Sur les véhicules à modulation de largeur d'impulsions, contrôler les signaux à l'aide d'un oscilloscope / appareil de diagnostic.

Prescriptions des feux de signalisation

En raison du volume des dispositions légales, seules les réglementations les plus importantes sont indiquées ci-après. Dans les directives suivantes figurent toutefois tous les éléments essentiels relatifs aux feux de signalisation, à leurs caractéristiques et leurs utilisations.

76/759/CEE, ECE-R6, StVZO § 54
Feux clignotants avant, arrière et latéraux

76/758/CEE, ECE-R7, StVZO §§ 51 et 53
Feux de gabarit avant et arrière et feux de position arrière

77/540/CEE, ECE-R77, StVZO § 51
Feux de stationnement avant et arrière

ECE-R87
Feux diurnes

77/539/CEE, ECE-R23, StVZO § 52
Projecteurs de recul

76/758/CEE, ECE-R7, StVZO § 53
Feux de stop

77/538/CEE, ECE-R38, StVZO § 53d
Feux antibrouillard arrière

76/760/CEE, ECE-R4, StVZO § 60
Feux éclaire-plaque

ECE-R3
Catadioptres

Feux clignotants avant, arrière et latéraux
Nombre à l'avant	Deux
Nombre à l'arrière	Deux ou quatre
Nombre sur le côté (en option)	Un par côté
Couleur	Orange
En hauteur	Entre 350 mm et 1 500 mm admis
En largeur	400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Sur le côté	Hauteur de montage entre 350 mm et 1 500 mm et distance max. de 1 800 mm par rapport au contour avant du véhicule.
Branchement électrique	Une centrale clignotante électronique est composée d'un générateur de cadence qui active des lampes par un relais. Elle dispose en outre d’un circuit de contrôle qui fonctionne en fonction du courant et qui modifie la fréquence d’éclat de clignotement en cas de défaillance d’une lampe. La fréquence des signaux clignotants se situe entre 60 et 120 par minute. Tous les feux clignotant d’un côté doivent fonctionner de manière synchrone.
Témoin d’enclenchement	Voyant vert
Autres	Pour la surveillance du système de clignotant, il existe différents contrôles fonctionnels selon l’exigence (contrôle monocircuit ou deux circuits).

Feux de gabarit (VP) avant
Nombre	Deux ou quatre
Couleurs	Blanc ; orange en cas de projecteurs principaux orange
Montage en applique	La disposition est la même que pour les feux clignotant avant.
Autres	Les véhicules et remorques de plus de 1 600 mm nécessitent des feux de gabarit (à l’avant).

Feux de position arrière
Nombre	Deux ou quatre
Couleur	Rouge
En hauteur	Entre 350 mm et 1 500 mm admis
En largeur	400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Branchement électrique	Pas de prescriptions particulières
Autres	En cas de fonction double (feu de stop et feu de position arrière), le rapport d'intensité lumineuse de chaque fonction doit être d'au moins 5 pour 1.

Feux antibrouillard arrière
Nombre	Un ou deux
Couleur	Rouge
En hauteur	Entre 250 mm et 1 000 mm admis
En largeur	La distance par rapport au feu de stop doit être d'au moins 100 mm.
Branchement électrique	Les feux antibrouillard arrière ne doivent fonctionner que si les projecteurs de croisement, de route ou antibrouillard sont activés. Ils doivent pouvoir être éteints indépendamment des antibrouillards.
Témoin d’enclenchement	Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert
Autres	La surface éclairante visible ne doit pas être de plus de 140 cm² . L'éclairage ne doit être activé que lorsque la visibilité passe sous les 50 m.

Feux antibrouillard arrière
Nombre	Un ou deux
Couleur	Rouge
En hauteur	Entre 250 mm et 1 000 mm admis
En largeur	La distance par rapport au feu de stop doit être d'au moins 100 mm.
Branchement électrique	Les feux antibrouillard arrière ne doivent fonctionner que si les projecteurs de croisement, de route ou antibrouillard sont activés. Ils doivent pouvoir être éteints indépendamment des antibrouillards.
Témoin d’enclenchement	Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert
Autres	La surface éclairante visible ne doit pas être de plus de 140 cm² . L'éclairage ne doit être activé que lorsque la visibilité passe sous les 50 m.

Feux éclaire-plaque
Nombre	Selon l’exigence, un ou deux
Couleur	Blanc
Montage en applique	Pas de prescriptions particulières
Branchement électrique	Pas de prescriptions particulières
Témoin d’enclenchement	Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert
Autres	La plaque arrière doit être éclairée de sorte à être encore visible à 25 m. La luminance minimale sur la surface totale doit être d'au moins 2,5 cd/m² .

Feux de recul
Nombre	Un ou deux
Couleur	Blanc
En hauteur	250 mm à 1 200 mm admis
En largeur	Pas de prescriptions particulières
Branchement électrique	La connexion ne fonctionne que si le contact est mis et la marche arrière enclenchée.

Feux de stationnement
Nombre	Selon l’exigence, deux à l'avant et deux à l'arrière ou un de chaque côté
Couleur	Blanc
En hauteur	Entre 350 mm et 1 500 mm admis
En largeur	400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Branchement électrique	Les feux de stationnement doivent également fonctionner sans que les autres feux soient activés.
Témoin d’enclenchement	Jaune ; pour les véhicules homologués avant 1981, également vert
Autres	En règle générale, la fonction de feu de stationnement est assurée par les feux de position arrière.

Feux de position latéraux
Nombre	Selon la longueur du véhicule
Couleur	Orange
En hauteur	Entre 250 mm et 1 500 mm admis
En largeur	3 000 mm max. par rapport au contour avant du véhicule et 1 000 mm max. par rapport au contour arrière du véhicule
Branchement électrique	Pas de prescriptions particulières

Feux diurnes
Nombre	Deux à l'avant
Couleur	Blanc
En hauteur	Entre 250 mm et 1 500 mm admis
En largeur	400 mm max. du point le plus extérieur de la carrosserie, au moins 600 mm l’un par rapport à l’autre
Branchement électrique	Les feux diurnes doivent s’éteindre automatiquement lorsque les projecteurs de croisement sont allumés.

Spécifications de montage, vue latérale

Spécifications de montage, vue arrière

Numéro d'homologation sur les feux de signalisation

Pour les dispositifs d’éclairage de véhicules, il existe des directives de construction et de fonctionnement nationales et internationales d’après lesquelles les dispositifs doivent être fabriqués et testés. Pour les feux de signalisation, il existe des marquages d’homologation devant figurer sur le feu.

Exemple
Sur un feu, on peut lire RS1 IAF 02 E1 Æ 31483 :

R correspond au feu de position arrière,
S1 correspond au feu de stop,
IA correspond au catadioptre,
F correspond au feu antibrouillard arrière et 02 signifie que la directive a été modifiée pour la deuxième fois depuis son apparition.

Les caractéristiques suivantes sont intégrées dans le feu arrière :

La marque E1 indique que le feu a été homologué en Allemagne.
La flèche indique le sens de montage du feu et est donc toujours orientée vers l'extérieur du véhicule. S’il n’y a pas de flèche, le feu peut être monté à l'arrière à droite ou à gauche.
Le numéro d’homologation à cinq chiffres forme l'élément final.

Comment décoder les chiffres et les combinaisons de caractères des feux de signalisation

A Feu de gabarit
AR Feu de recul
F Feu antibrouillard arrière
IA Catadioptres
R Feu de position arrière
S1 Feu de stop
1 Feu clignotant avant (conception technique différente)
1a Feu clignotant avant (conception technique différente)
1b Feu clignotant avant (conception technique différente)
2a Feu clignotant arrière
5 Répétiteur de feu clignotant latéral (pour véhicules jusqu'à 6 m de long)
6 Répétiteur de feu clignotant latéral (pour véhicules de plus de 6 m de long)
SM1 Feu de position latéral (pour tous véhicules)
SM2 Feu de position latéral (pour véhicules jusqu’à 6 m de long)

Les valeurs d'intensité lumineuse autorisées varient selon la fonction. Les modifications du mouvement (freinage = 60 cd) ont des signaux lumineux plus puissants que pour la position ou l'orientation (feu de position arrière = 4 cd).

S Feu de position arrière
B Feu de stop
ZB Feu de stop supplémentaire
BL Feu clignotant
ZR Feu arrière
NES Feu antibrouillard arrière
PO Feu de position

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