Le fonctionnement de la pompe à carburant haute pression est surveillé par le calculateur moteur hiérarchiquement supérieur. Les défauts survenant dans la pression système sont détectées par des capteurs de pression et enregistrées dans la mémoire des défauts du calculateur. Un appareil de diagnostic approprié permet de lire les codes défaut et les paramètres de système et de s'en servir pour rechercher d’autres défauts. Un défaut d’importance systémique est signalé par l'allumage du voyant moteur sur le combiné d'instruments pour avertir le conducteur.
Les indications suivantes sur le diagnostic sont présentées à titre d'exemple sur différents véhicules.
Avant de procéder au diagnostic du calculateur, nous préconisons pour le dépannage de commencer par contrôler visuellement tous les composants constituant le système. Ainsi, des fuites au niveau des conduites de carburant ou des connecteurs défectueux sur les capteurs peuvent être localisés et éliminés au préalable.
Cette fonction permet de lire et d'effacer les codes défaut enregistrés dans la mémoire des défauts. Des informations sur le code défaut peuvent être également appelées.
Dans notre exemple, le connecteur électrique sur la vanne de régulation de pression a été débranché, ce qui a entraîné l'enregistrement d'un code défaut dans la mémoire des défauts.
Code défaut P2294 – Régulateur de pression de carburant / électrovanne
À des fins de contrôle et d’évaluation du système, il convient d'abord de se référer aux paramètres des capteurs haute et basse pression provenant du calculateur.
Dans le but de limiter les causes éventuelles de défaut, les valeurs réelles affichées peuvent être comparées aux valeurs de consigne des constructeurs automobiles.
Le contrôle du circuit haute pression est toujours effectué après un contrôle dénué de défaut du circuit basse pression.
Le capteur de pression de carburant basse pression est installé dans la conduite d'arrivée de la pompe à haute pression et envoie son signal au calculateur moteur.
Sur la base de ces informations, le calculateur moteur peut calculer la basse pression nécessaire en conséquence et transmettre le signal au calculateur de pompe à carburant pour activer la pompe en fonction des besoins.
Si le capteur est défectueux, la pompe de précharge est actionnée par le calculateur moteur avec une valeur fixe et la pression est augmentée en conséquence. Si le calculateur de pompe à carburant est défectueux, la pompe de précharge n'est pas actionnée.
Le capteur de pression de carburant pour haute pression est vissé dans la rampe de distribution (rail) et envoie son signal au calculateur moteur. Les données sont analysées dans le calculateur moteur et la haute pression est adaptée en conséquence via la vanne de régulation de haute pression. En cas de capteur défectueux, la vanne de régulation est actionnée par le calculateur avec une valeur de substitution fixe.
Si des valeurs non plausibles sont lues sur le calculateur, des contrôles supplémentaires peuvent être effectués. Les contrôles suivants ont été réalisés à titre d'exemple sur une Golf V 1,6 TSI.
Dans ce cas, le manomètre doit être raccordé dans la conduite d'arrivée de carburant à la pompe à haute pression. Pour ce faire, desserrer le raccord de flexible sur le raccord de basse pression de la pompe à haute pression et connecter le manomètre entre les deux. Ensuite, laisser tourner le moteur au ralenti. La pression de carburant doit se situer entre 4,0 et 7,0 bar, selon les indications du fabricant. La pression peut varier suivant l'état de fonctionnement et la vitesse de rotation. La pression ne devrait toutefois pas descendre en dessous de 4,0 bar au ralenti.
Raccorder le manomètre comme décrit dans le contrôle basse pression et lancer le moteur jusqu'à ce que la pression de service soit atteinte. Couper le moteur. Fermer les conduites flexibles vers la pompe à haute pression. Cela peut se faire à l'aide d'une pince-étau ou d'un robinet d'arrêt sur le manomètre. Au bout d’env. 10 minutes, la pression doit encore être d'env. 3,0 bar.
Desserrer la conduite d'arrivée de carburant au niveau de la pompe à haute pression, la fermer et la placer dans un gobelet gradué approprié. Débrancher le raccordement électrique sur la pompe de précharge. Réaliser une alimentation en tension séparée avec un câble, un contacteur et un fusible. Mettre la pompe en marche jusqu'à ce que la pression soit établie. Ouvrir la pince-étau ou le robinet d'arrêt et commencer la mesure. Au bout de 30 secondes, on devrait atteindre environ 600 ml. La tension de la batterie ne doit pas être inférieure à 10,0 volts durant le contrôle.
Si la valeur de consigne n'est pas atteinte
La valeur de consigne pour la haute pression du système de carburant est de 40 à 120 bar, selon les conditions de fonctionnement. Un contrôle manuel de la pression à l'aide d'un manomètre n'est pas prévu.
