Capteur de vilebrequin / Capteur PMH

Les capteurs de vilebrequin ont pour mission de déterminer le régime moteur et la position du vilebrequin. Ils sont le plus souvent montés à proximité de la couronne dentée du volant moteur. Il existe deux types de conception : les capteur inductifs et les capteurs à effet Hall. Avant de contrôler le capteur de vilebrequin, il est impératif de déterminer de quel type de capteur il s'agit.

Le mouvement de rotation de la couronne dentée entraîne des modifications du champ magnétique. Celles-ci créent différents signaux de tension dans le capteur de vilebrequin qui sont transmis au calculateur. À partir des signaux, le calculateur détermine le régime moteur et la position du vilebrequin, afin de recueillir des données de base essentielles pour l'injection et l'avance à l'allumage.

Si le capteur a un connecteur à 2 pôles, il s'agit certainement d'un capteur inductif. Il est alors possible de déterminer la résistance interne, un court-circuit à la masse éventuel et le signal. Pour ce faire, retirer la connexion et contrôler la résistance interne du capteur. Si la résistance interne est de 200 à 1 000 Ohm (selon la valeur théorique), le capteur est en bon état. En cas de 0 Ohm, il y a un court-circuit et en cas de M°Ohm, le circuit est interrompu. Le contrôle de court-circuit à la masse s'effectue avec l'ohmmètre d'une broche vers la masse du véhicule. La valeur de résistance doit avoisiner l'infini. Le résultat du contrôle avec un oscilloscope doit être un signal sinusoïdal suffisamment fort. Dans le cas d'un capteur à effet Hall, seules la tension du signal sous forme d'un signal rectangulaire et la tension d'alimentation doivent être contrôlées. En fonction du régime moteur, cela doit donner un signal rectangulaire.

Nouveau rappel : l'utilisation d'un ohmmètre peut détruire le capteur à effet Hall