Capteur ABS vitesse de roue - Principe, contrôle et dépannage

Fonctionnement

Les capteurs de vitesse de roue sont placés directement au dessus de la roue d'impulsion qui est reliée au moyeu de roue ou à l'arbre de transmission. La broche polaire entourée d'un enroulement est reliée à un aimant permanent dont l'effet magnétique s'étend jusqu'à la roue polaire. Le mouvement rotatif de la roue d'impulsion et l'alternance entre dent et espace interdentaire qui en découle a pour effet un changement du flux magnétique à travers la broche polaire et l'enroulement. Ce champ magnétique changeant induit une tension alternative mesurable dans l'enroulement ( Figure 1 ).

La fréquence et les amplitudes de cette tension alternative sont proportionnelles à la vitesse de roulement. Les capteurs inductifs passifs ne nécessitent aucune tension d'alimentation séparée par le calculateur. Étant donné que la plage de signal pour la détection du signal est définie par le calculateur, la hauteur d'amplitude doit se déplacer à l'intérieur d'une plage de tension. La distance (A) entre le capteur et la roue d'impulsion est prédéfinie par la construction de l'axe ( Figure 2 ).

Fonctionnement

Le capteur actif est un capteur de proximité avec une électronique intégrée, alimentée avec une tension définie par le calculateur ABS. Un anneau multipolaire, également inséré dans la bague d'étanchéité d'un roulement de roue, peut par exemple être utilisé comme roue d'impulsion. Dans cette bague d'étanchéité sont placés des aimants dont la polarité est alternée ( figure 3) . Les résistances magnétorésistives intégrées dans le circuit électronique du capteur détectent le champ magnétique alternant lors de la rotation de l'anneau multipolaire. Ce signal sinusoïdal est transformé en un signal numérique par l'électronique dans le capteur ( figure 4 ). La transmission vers le calculateur se fait par un signal électrique avec le procédé de modulation de largeur d'impulsions.

Le capteur est relié au calculateur par un câble de raccordement électrique à deux pôles. Le signal du capteur est transmis par la ligne d'alimentation en tension. L'autre ligne sert de masse du capteur En plus des éléments magnétorésistifs, des éléments à effet Hall sont également utilisés aujourd'hui, ceux-ci autorisant des entrefers plus importants et réagissant aux plus petites modifications du champ magnétique. Si une roue d'impulsion en acier est installée dans un véhicule à la place d'un anneau multipolaire, un aimant est placé en plus sur l'élément capteur. Lorsque la roue d'impulsion tourne, le champ magnétique constant change dans le capteur. Le traitement du signal et le circuit intégré sont identiques à ceux du capteur magnétorésistif.