O sistema de filtro de partículas diesel FPD | HELLA
GeralPara cumprir os limites de emissão prescritos, um filtro de partículas diesel, também chamado de FPD, é usado em veículos a gasóleo.O filtro de partículas diesel é composto por uma estrutura em cerâmica, que é construída em forma de favo de mel e cuja superfície foi revestida com metais preciosos.Atualmente, são utilizados predominantemente dois sistemas FPD.Com aditivo e sem aditivo.O sistema com aditivo é utilizado preferencialmente pela Peugeot, Citroën e, em algumas variantes de modelos, pela Ford, Mazda, Volvo e BMW. Com este método, é adicionada uma quantidade fixa de aditivo ao gasóleo. Isto reduz a temperatura de combustão da fuligem para 450 °C.O sistema sem aditivo é preferido principalmente pelos fabricantes de motores a gasóleo alemães. Com este método, a temperatura necessária para o processo de regeneração é alcançada através da alteração do tempo de injeção e de uma alimentação adicional de gasóleo.FuncionamentoO sistema FPD filtra as partículas de fuligem nocivas dos gases de escape do motor.Quando são alcançadas determinadas condições de condução, o processo de regeneração é iniciado automaticamente. Neste caso, o filtro é regenerado através da queima das partículas de fuligem retidas a alta temperatura.A regeneraçãoO sistema FPD tem uma função de regeneração.Aqui, pode ser feita uma distinção entre dois processos diferentes (regeneração ativa e passiva).Na regeneração ativa, o limite de enchimento do filtro é determinado por sensores. Se forem ultrapassados valores-limite predeterminados, o módulo de comando do motor inicia o processo de regeneração. O módulo de comando corrige a gestão da injeção e adiciona uma quantidade definida de aditivo (reduz a temperatura de combustão da fuligem) ao combustível, proveniente de um depósito separado. Geralmente, isto acontece aprox. a cada 400–800 km durante a condução em autoestrada.Na regeneração passiva, tal como na regeneração ativa, o limite de enchimento do filtro é determinado por sensores. O módulo de comando do motor altera a gestão da injeção para iniciar o processo de regeneração.Através do posicionamento do filtro (junto ao motor), são alcançadas as temperaturas dos gases de escape necessárias para o processo de regeneração (sem necessidade de aditivo).Geralmente, isto também acontece durante a condução em autoestrada, aprox. a cada 400–800 km.Atenção: Se o processo de purificação for interrompido, podem ocorrer danos graves no motor.Durante a regeneração, pode acender uma luz de aviso, consoante o tipo de veículo. Neste caso, a condução deve ser prosseguida até que a luz de aviso apague.Se a luz de aviso continuar a piscar ou brilhar, a regeneração do filtro não é possível. Neste caso (para evitar danos graves no motor), deve-se recorrer imediatamente a uma oficina especializada.As cinzas produzidas pela combustão das partículas de fuligem permanecem no filtro.Se o filtro estiver saturado de cinzas, deve ser limpo ou, se necessário, substituído.
In order to maintain the prescribed emission limit values, a diesel particulate filter that is also known as DPF is used in vehicles with diesel engines.
The diesel particulate filter comprises a ceramic structure that has a honeycomb structure where the surface technology has been coated with precious metals.
Currently two DPF systems are mainly used.
With additive and without additive.
- The system with additive is predominantly used by Peugeot, Citroen as well as in several model versions in Ford, Mazda, Volvo and BMW. For this method, a defined amount of additive is added to the diesel fuel. This reduces the soot burning temperature to 450°C.
- The system without additive is predominantly preferred by German diesel engine manufacturers. With this method, the temperature required for the regeneration process is achieved by shifting the injection time and an additional feed of the diesel fuel.
Function
The DPF system filters harmful soot particles from the engine exhaust gases.
Once certain driving conditions are reached, the regeneration process is started automatically. In doing so, the filter is regenerated by burning the soot particles retained at high temperature.
The regeneration
The DPF system is equipped with a regeneration system.
Here one can differentiate between two different
processes (active and passive regeneration).
- During the active regeneration, the filter fill level is determined by the sensors. If certain thresholds are exceeded, the engine control unit initiates the regeneration process. The control unit corrects the injection management and mixes a defined amount of additive to the fuel from a separate tank (reduces the soot burning temperature). When traveling on the motorway, this is generally carried out every 400 – 800 km.
- During the passive regeneration, the filter fill level is determined by the sensors in the same manner as in the active regeneration. The engine control unit changes the injection management in order to start the regeneration process.
Due to the positioning of the filter (near to the engine), the emission temperatures are reached that are required for the regeneration process
(no additive required).
When traveling on the motorway, this is also generally carried out every 400 – 800 km.
Attention: interrupting the cleaning process
may lead to serious engine damage.
Depending on the vehicle type, a warning lamp my illuminate during the regeneration. In this case, continue driving until the warning lamp goes out.
If the warning lamp flashes or continues illuminating, regeneration of the filter is not possible. In this case, you should visit a specialist garage immediately (in order to avoid engine damage).
The ash produced when burning the soot particles remains in the filter.
When the filter is saturated with ash, the filter must be cleaned or if necessary, renewed.