O pós-tratamento dos gases de escape é um processo no qual os gases de escape são limpos de forma mecânica, catalítica ou química, após saírem da câmara de combustão.
O pós-tratamento é realizado para converter os poluentes produzidos durante a combustão em gases de escape inofensivos. Os componentes do pós-tratamento dos gases de escape incluem, entre outros, catalisadores e filtros de partículas. Ambos os componentes podem ser instalados, atualmente, em um motor Otto (gasolina) de injeção direta, bem como em um motor diesel.
Os seguintes sistemas podem estar instalados no sistema de escape para reduzir os poluentes:
Motor Otto
Motor diesel
Dependendo do fabricante automotivo e do sistema, podem ser realizados diferentes procedimentos de regeneração do filtro de partículas.
Regeneração passiva
A regeneração passiva entra em ação, assim que as temperaturas do gás de escape no filtro de partículas atingirem um valor entre 350–500 °C, durante viagens em rodovia e a velocidades mais elevadas.
Regeneração ativa
A regeneração ativa é realizada pela unidade de gerenciamento do motor. Assim que o limite de carga do filtro de partículas for atingido, o módulo de comando do motor aumenta a temperatura do gás de escape para 600–650 °C, a fim de queimar as partículas de fuligem.
Regeneração forçada
Este tipo de regeneração pode ser realizado por uma oficina, usando um equipamento de diagnóstico e seguindo instruções específicas.
O catalisador acumulador de NOx é utilizado em motores diesel e motores Otto de injeção direta. O catalisador possui uma camada catalítica composta por substâncias como óxido de potássio ou óxido de bário que ligam moléculas de óxido de nitrogênio. Assim que o catalisador acumulador atingir uma certa capacidade de absorção, o módulo de comando do motor aumenta a mistura de ar-combustível, elevando assim a temperatura do gás de escape. A nova composição do gás de escape induz a regeneração, reduzindo os óxidos de nitrogênio (NOx) a nitrogênio (N2) e água (H2O).
Os modernos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape não são apenas compostos pelos componentes do sistema de escape, mas necessitam também de vários sensores para monitorar a composição dos gases de escape e transmitir as informações coletadas para o módulo de comando do motor.
Antes de iniciar um diagnóstico do módulo de comando no veículo, deve ser realizada uma inspeção visual de todo o sistema de escape. Eventuais danos externos, geralmente, são perceptíveis por ruídos anormais e podem ser causados por rachaduras ou enferrujamento em tubos, conexões ou no silencioso. Eventuais ruídos provenientes do interior dos componentes do sistema, podem ser localizados agitando ou batendo no respectivo componente. Naturalmente, neste contexto, também devem ser verificadas as conexões roscadas, chapas de isolamento e fixações de borracha. Igualmente importantes são os sensores de gás de escape que podem estar montados ao longo de todo o sistema de escape. As cablagens e conexões elétricas por engate podem ter sido danificadas por influências ambientais como, por exemplo, sujeira, água ou sal.
A verificação do funcionamento do sistema de injeção ou do sistema de pós-tratamento dos gases de escape só pode ser realizada com um equipamento de diagnóstico adequado.
O funcionamento dos vários componentes para o pós-tratamento dos gases de escape é monitorado por sensores e as respectivas informações são transmitidas ao módulo de comando supraordenado. Quaisquer erros que ocorram são registrados na memória de falhas do módulo de comando do motor e podem ser analisados com um equipamento de diagnóstico adequado. Dependendo do veículo e do sistema, podem ser selecionadas funções adicionais como, por exemplo, parâmetros ou testes dos atuadores e depois exibidos e executados no equipamento de diagnóstico. Os dados da comunicação dos módulos de comando são a informação base para a detecção de erros e para um reparo bem sucedido. Além disso, os valores dos gases de escape podem ser verificados e avaliados através de uma medição no tubo de escape.
As seguintes informações de diagnóstico são apresentadas, a título de exemplo, em um Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) e um Volkswagen Golf 5 Plus.
Nessa função é possível consultar e excluir os códigos de falhas registrados na memória de falhas. Além disso, é possível acessar as informações sobre o código de falha.
Neste exemplo prático foi detectado um sensor de Nox com defeito, causando o registro do código de falha P220317 na memória de falhas.
Esta função permite selecionar e exibir valores de medição atuais como, por exemplo, a velocidade de rotação do motor, temperatura ou o estado dos vários componentes do sistema de gás de escape.
A partir das informações do veículo, é possível consultar as informações específicas do sistema para proceder à detecção de erros. Neste caso pode, por exemplo, ser usada uma vista geral do sistema do pós-tratamento dos gases de escape para a detecção de erros avançada.
