O funcionamento da bomba de combustível de alta pressão é monitorado pelo respectivo módulo de comando do motor supraordenado. Eventuais falhas na pressão do sistema são identificadas pelos sensores de pressão e registradas na memória de falhas do módulo de comando. Utilizando um equipamento de diagnóstico adequado, é possível proceder à leitura dos códigos de falha e dos parâmetros do sistema e usar esses dados para uma detalhada detecção de erros. Uma falha relevante no sistema apenas é sinalizada ao motorista através da ativação da luz de controle do motor no painel de instrumentos.
Os seguintes avisos de diagnóstico são, por exemplo, exibidos em diferentes veículos.
Antes de iniciar o diagnóstico do módulo de comando, recomenda-se que, em uma primeira fase da detecção de erros, seja realizado um controle visual nos vários componentes do sistema. Assim, é possível detectar e eliminar prematuramente vazamentos nas tubulações de combustível ou defeitos em conexões por engate nos sensores.
Nessa função é possível consultar e excluir os códigos de falhas registrados na memória de falhas. Além disso, é possível acessar as informações sobre o código de erro.
Neste exemplo prático foi desconectada a conexão por engate elétrica na válvula reguladora da pressão do combustível, causando o registro do código de falha P2294 na memória de falhas.
Código de falha P2294 — Regulador da pressão do combustível/ Válvula eletromagnética
Para controlar e avaliar as pressões do sistema, deve-se consultar primeiro os parâmetros dos sensores de alta e baixa pressão no módulo de comando.
A fim de reduzir possíveis causas de falhas, os valores reais exibidos podem ser comparados com os valores nominais dos fabricantes automotivos.
O controle do circuito de alta pressão é sempre e apenas realizado após um controle do circuito de baixa pressão, sem detecção de possíveis falhas.
O sensor de baixa pressão do combustível está diretamente instalado na tubulação de alimentação da bomba de alta pressão e envia seu sinal para o módulo de comando do motor.
Com base nestas informações, o módulo de comando do motor pode calcular a baixa pressão necessária e encaminhar o sinal para o módulo de comando da bomba do combustível, para o comando da bomba com base na demanda.
Se o sensor estiver com defeito, a bomba do combustível é comandada com um valor predefinido pelo módulo de comando do motor e a pressão é aumentada em conformidade. A bomba do combustível não é comandada, se o módulo de comando da bomba do combustível estiver com defeito.
O sensor de alta pressão do combustível está enroscado no distribuidor (Rail) e envia seu sinal para o módulo de comando do motor. No módulo de comando do motor são avaliados os dados e a alta pressão é ajustada em conformidade através da válvula de regulação de alta pressão. Se o sensor estiver com defeito, a válvula de regulação é comandada pelo módulo de comando com um valor substituto fixo.
Se, durante a leitura dos valores no módulo de comando forem detectados valores implausíveis, é possível realizar controles adicionais. Os controles seguintes foram efetuados exemplarmente em um Golf V 1,6 TSI.
Neste caso, o manômetro deve ser conectado na tubulação de alimentação do combustível da bomba de alta pressão. Para isso, deve-se soltar a conexão da mangueira no bocal de baixa pressão da bomba de alta pressão e montar o manômetro. Em seguida, ligar o motor e deixar a trabalhar em marcha lenta. Segundo as instruções do fabricante, a pressão do combustível deve situar-se entre os 4,0 e 7,0 bar. A pressão pode variar consoante o estado de funcionamento e a rotação do motor. Contudo, a pressão não deve descer abaixo dos 4,0 bar na marcha lenta.
Conectar o manômetro, conforme descrito no controle de baixa pressão e ligar o motor até a pressão de operação ser atingida. Desligar o motor. Fechar as tubulações flexíveis da bomba de alta pressão. Isso pode ser feito com um alicate de pressão ou um válvula de fechamento no manômetro. Após cerca de 10 minutos, a pressão deve ser de aprox 3,0 bar.
Desconectar a tubulação de alimentação do combustível na bomba de alta pressão, fechar e posicionar um copo de medição adequado. Desconectar a conexão elétrica na bomba do combustível. Criar uma alimentação elétrica separada à bateria do veículo, usando um cabo, um interruptor e um fusível. Ligar a bomba até ser estabelecida a pressão. Abrir o alicate ou a válvula de fechamento e iniciar a medição. Após 30 segundos devem ser atingidos cerca de 600 ml. Durante o controle, a tensão da bateria não deve ser inferior a 10,0 Volts.
Se o valor nominal não for alcançado
Consoante o estado de operação, o valor nominal da alta pressão do sistema do combustível se situa entre 40–120 bar. Um controle manual com um manômetro não está previsto.
