Sistema de controle da pressão dos pneus (TPMS): Funcionamento, diferenças entre os sistemas e dicas importantes para a prática

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)

Desde o final de 2014 que todos os veículos novos possuem, a bordo e de série, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Ele alerta para a baixa pressão dos pneus e protege o motorista contra o consumo de combustível elevado e danos nos pneus. Os entusiastas da tecnologia encontram nessa página muitos detalhes sobre as respectivas variantes do sistema, dicas práticas para a troca das rodas e avisos importantes, que deverão ser observados durante a montagem dos pneus.

As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas neste web site apenas devem ser utilizadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus:

A pressão dos pneus é um fator de segurança importante do automóvel. Os danos mais frequentes nos pneus se devem a uma perda gradual de pressão. Muitas vezes, isso é notado demasiado tarde pelos motoristas dos veículos. Uma pressão dos pneus demasiado baixa leva a um maior consumo de combustível e a uma dirigibilidade inadequada. Associados a isso estão também um aumento da temperatura dos pneus e um maior desgaste. Como consequência de uma pressão dos pneus demasiado baixa, eles podem estourar repentinamente. Isso significa um enorme risco de segurança para todos os ocupantes. É por esse motivo que os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) estão estipulados para todos os veículos novos na UE desde novembro de 2014.

O varejo geral de peças também oferece vários sistemas para instalação posterior. Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus monitoram a pressão e a temperatura dos pneus. Os TPMS existem no mercado faz algum tempo, principalmente em veículos da gama de luxo. Nos EUA, eles estão estipulados para veículos novos faz vários anos. Portanto, chegou o momento de todas as oficinas se familiarizarem com esse tema. Mesmo na troca das rodas, o TPMS pode ser afetado negativamente por um conhecimento insuficiente dos TPMS.

É feita a distinção entre dois sistemas fundamentalmente diferentes; o sistema de monitoramento da pressão dos pneus indireto e direto.

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus:

Sistemas de monitoramento indireto da pressão dos pneus

Nos sistemas de medição indireta, ocorre o monitoramento da pressão com a ajuda dos sensores ABS na lateral do veículo. O módulo de comando ABS detecta a perda de pressão de um pneu através do perímetro de rolamento alterado. Um pneu com baixa pressão de ar realiza mais revoluções do que com uma pressão de ar certa. No entanto, esses sistemas não são tão precisos como os sistemas de medição direta e requerem uma perda de pressão de aproximadamente 30% antes que ocorra uma mensagem de alerta.

A vantagem reside no preço relativamente barato, uma vez que podem ser usados muitos componentes de veículos já existentes. Somente é necessário um software ABS adaptado e uma indicação adicional no painel de instrumentos.

Sistema de monitoramento direto da pressão dos pneus

Sistemas de monitoramento direto da pressão dos pneus

Os sistemas de medição direta são muito mais precisos, mas também mais complexos e, portanto, mais caros. Aí, cada roda contém um sensor alimentado por bateria. Esse mede a temperatura e a pressão do pneu e transmite os valores de medição por radiofrequência ao módulo de comando do TPMS ou à unidade de indicação. Para a transmissão do sinal de radiofrequência, são usadas uma ou mais antenas.

Os sistemas diretos comparam a pressão dos pneus com um valor de referência armazenado no módulo de comando do TPMS, o que tem a vantagem de permitir que sejam identificadas também perdas de pressão de vários pneus, simultaneamente. Por esse motivo, poderá ser necessário que, após a troca dos pneus, seja necessária uma reequilibragem (calibração) ou recodificação dos sensores.

Uma desvantagem adicional dos sistemas de medição direta é que as baterias têm que ser substituídas após aprox. 5–10 anos. Uma vez que, dependendo do fabricante, elas formam, junto com os sensores, uma unidade, isso implica, frequentemente, uma substituição completa da unidade dos sensores.

Uma troca de bateria necessária é indicada atempadamente pela unidade de indicação e, desse modo, não pode levar a uma falha repentina do sistema. Durante a troca de rodas de verão para rodas de inverno, deve ser observado que têm que ser instalados sensores adicionais das rodas ou que os sensores existentes têm que ser convertidos. Desse modo, durante a montagem dos pneus, devem ser observados alguns pontos importantes para que não ocorram danos ou falhas de funcionamento.

O que deve ser observado durante a montagem das rodas / dos pneus?

Antes da troca das rodas ou dos pneus, deve ser observado, essencialmente, em que medida o veículo possui um TPMS. Isso pode ser detectado, p. ex., em uma válvula colorida, uma tampa colorida da válvula, um símbolo no painel de instrumentos ou em uma unidade de indicação adicional (em sistemas instalados posteriormente). É aconselhado pedir ao cliente um TPMS logo no momento da recepção do veículo e chamar à atenção para as particularidades.

What to look out for when fitting wheels / tires? — Fig.1

Durante a desmontagem do pneu, a alavanca para desmontar pneus em ambos os lados do pneu somente pode ser colocada no lado oposto da válvula

Em sistemas ativos, devem ser observados os seguintes pontos:

Durante a desmontagem do pneu, a alavanca para desmontar pneus em ambos os lados do pneu somente pode ser colocada no lado oposto da válvula

( Fig. 1 ).

Durante a retirada do pneu, o cabeçote de montagem tem que ser colocado aprox. 15 cm atrás da válvula ( Fig. 2 )
Evite qualquer aplicação de força sobre o sensor.
Para a desmontagem e montagem do pneu, o talão do pneu e a aba do pneu somente podem ser umedecidos com spray de montagem ou solução de água com sabão. O uso de pasta de montagem pode fazer com que a superfície do filtro do sistema eletrônico do sensor adira.
O sensor somente pode ser limpo com um pano seco e sem fiapos. Ar comprimido, produtos de limpeza e solventes não podem ser usados.
Antes da montagem de um pneu novo, a unidade dos sensores tem que ser controlada quanto a sujeira, danos e assento fixo.
Substituir o elemento de válvula ou a válvula (de acordo com a especificação do fabricante); observar os torques de aperto.
Após a montagem, realizar, event., a calibração/recodificação nos pneus frios.
Os avisos dos fabricantes do veículo e do sistema devem ser observados separadamente.

Uma vez que existem muitos sistemas diferentes de diversos fabricantes no mercado, as instruções de montagem específicas do fabricante devem ser observadas na medida do possível.

Sistemas de monitoramento da pressão dos pneus

Sistema	Fabricante	Descrição	Usado em
TSS	Beru	Tire Safety System — medição direta TPMS com quatro antenas separadas	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, veículos utilitários
SMSP	Schrader, sales in Germany: Tecma	TPMS de medição direta com uma antena central	Citroën, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System — TPMS de medição indireta	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System — TPMS de medição direta	Opel
TPMS	VDO	Tire Pressure Monitoring System — TPMS de medição direta	BMW, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	TPMS de medição indireta	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	TPMS de medição direta com um sensor sem bateria fixamente integrado no pneu	Renault
Smar Tire	Vendas: Seehase	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
X-Pressure	Pirelli	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
Road Snoop	Nokian	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal
Magic Control	Waeco	TPMS de medição direta para a instalação posterior	Universal

Sem garantia

Tire safety system (TSS) Beru

O TSS da Beru é montado de série por muitos fabricantes de veículos, mas também se encontra disponível como acessório ou para instalação posterior. A BMW designa o sistema Beru por "RDC" (Reifen Druck Control — monitoramento da pressão dos pneus), a Mercedes e a Audi por "sistema de monitoramento da pressão dos pneus". Ele é composto por quatro válvulas de alumínio (com monitoramento adicional da roda sobressalente, cinco de cada), sistemas eletrônicos de rodas (sensores das rodas), antenas e um módulo de comando. O sistema eletrônico da roda e a válvula são montados no aro da roda. Os receptores de radiofrequência se encontram na caixa da roda. A unidade de indicação está integrada no painel de instrumentos nos sistemas instalados de série.

TSS BERU: componentes do sistema de monitoramento da pressão dos pneus — Fig. 1: 1 Sistema eletrônico da roda, 2 Sistema eletrônico da roda com válvula do pneu, 3 Presilhas de fixação, 4 Antena, 5 Módulo de comando

TSS BERU: instalação do sistema eletrônico da roda — Fig. 2: 1 Parafuso de fixação autoblocante, 2 Carcaça do sistema eletrônico da roda, 3 Válvula, 4 Arruela de compensação, 5 Porca de capa, 6 Tampa da válvula, 7 Pino de montagem

A Fig. 1 exibe os componentes individuais do sistema:

Sistema eletrônico da roda (1)
Sistema eletrônico da roda com válvula do pneu (2)
Presilhas de fixação (3)
Antena (4)
Módulo de comando (5)

Nos sistemas instalados posteriormente, é montada uma unidade de indicação em separado. Durante a desmontagem/montagem das rodas/pneus, devem ser observados os pontos anteriormente mencionados. O sistema eletrônico da roda tem que ser trocado em caso de danos visíveis da carcaça ou de uma superfície do filtro suja.

Deve ser substituída a válvula completa se:

O sistema eletrônico da roda for substituído.
O parafuso de fixação (Torx) autoblocante e/ou a porca de capa da válvula estiver solto(a) (não reapertar).
Os pontos de apoio do sistema eletrônico da roda sobressaírem em mais do que um milímetro.

A instalação e a montagem do sistema eletrônico da roda e da

Válvula do pneu devem ser realizadas facilmente com a ajuda da Fig. 2 :
Inserir o parafuso de fixação autoblocante (1) através da cobertura do sistema eletrônico da roda (2) e aparafusar na válvula com duas a três revoluções.
Empurrar a válvula (3) através do orifício da válvula no aro da roda, inserir a arruela de compensação (4) e enroscar a porca de capa (5) até entrar em contato com o aro.
Inserir o pino de montagem (7) no orifício radial da válvula e apertar a porca de capa com um torque de 3,5–4,5 Nm. Remover o pino de montagem; caso contrário, o pneu será danificado durante a montagem posterior.
Pressionar ligeiramente o sistema eletrônico da roda na cobertura do aro da roda. Os pontos de apoio têm que estar apoiados de forma plana na cobertura. Em seguida, apertar o parafuso de fixação com um torque
de 3,5–4,5 Nm.
Após a montagem do pneu, aparafusar a tampa da válvula (6).

Após uma troca da roda/pneu, da troca das posições das rodas, da substituição dos sensores das rodas ou de uma alteração deliberada da pressão dos pneus (p. ex., com o veículo totalmente carregado), as novas pressões são assumidas pelo TSS. Para isso, todos os pneus têm que ser primeiramente enchidos com a pressão prescrita ou especialmente selecionada. Os valores são salvos pressionando o botão de calibração. Em seguida, o sistema controla se as pressões são reais (p. ex., a pressão mínima ou a diferença entre a esquerda e a direita). Se as rodas forem transportadas no porta-malas do veículo em questão, p. ex., durante a substituição sazonal das rodas, se encontram ao alcance do módulo de comando. Se as rodas a substituir já tiverem sido lidas no sistema, o módulo de comando recebe oito ou nove sinais em vez dos quatro habituais (cinco, com a roda sobressalente). Nesse caso, o sistema comunica "indisponível".

O mesmo pode acontecer se as rodas sem carga ou as rodas de outro veículo, o qual disponha também de um TPMS, se encontrarem nas proximidades. Informe também o cliente de que o sistema terá que ser calibrado novamente. A calibração do TPMS de série é específica do veículo. As instruções para isso podem ser acessadas nas páginas da Internet da Beru.

Se a roda sobressalente também for monitorada através do TPMS, ela deve ser reinstalada na posição exata em que se encontrava antes da retirada. Especialmente no decurso de uma inspeção ou controle da pressão do ar, p. ex. no BMW E60, E65, deve ser assegurado que a válvula do pneu está novamente na posição de 9 h após a montagem do pneu sobressalente. Nessa posição, o receptor somente detecta os sinais do emissor.

O sistema SMSP da Schrader é usado especialmente pelos fabricantes de veículos franceses. Esses se distinguem por somente terem um receptor de radiofrequência (antena).

A posição das rodas é distinguida pela codificação por cores das válvulas:

Anel verde = parte dianteira esquerda
Anel amarelo = parte dianteira direita
Anel vermelho = parte traseira esquerda
Anel preto = parte traseira direita

Após uma montagem do pneu ou substituição de um sensor, poderá ser necessária uma codificação dos sensores, porque a diferença de posição das rodas não pode ser detectada com somente uma antena ou por ter sido interrompida a conexão por radiofrequência. Uma vez que o sistema eletrônico desse sistema somente mede a pressão a cada 15 minutos durante a parada do veículo e transmite os valores de medição ao módulo de comando uma vez por hora, é necessário um "excitador de válvulas" para a codificação, além de um equipamento de diagnóstico.

Ele solicita aos sensores das rodas, por radiofrequência, que transmitam os valores de medição ao módulo de comando.

Legislação da ue relativa ao monitoramento da pressão dos pneus

A 10 de março de 2009, o Parlamento Europeu, em Estrasburgo, aprovou formalmente uma proposta de regulamento (CE n.º 661/2009) da Comissão para facilitar a homologação de veículos na Europa. Esse regulamento previa igualmente a introdução obrigatória de tecnologias testadas, incluindo sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). "Os veículos das classes M1/M1G têm que estar equipados com um sistema preciso de monitoramento da pressão dos pneus, o qual alerta o motorista no veículo caso um pneu esteja sujeito a uma perda de pressão e, por conseguinte, deixe de cumprir os requisitos para um consumo de combustível e uma segurança no tráfego rodoviário ideais. A implementação ocorreu passo a passo: a partir de novembro de 2012, todos os novos tipos de veículos testados tinham que estar equipados com sistemas de monitoramento da pressão dos pneus e desde novembro de 2014 que isso se aplica a todos os veículos homologados recentemente.

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