Na monitorização da bateria, a tensão de carga da bateria é monitorizada através da ligação "S", que é normalmente ligada diretamente ao polo positivo da bateria. A ligação direta à bateria tem a vantagem de a diferença de voltagem, entre o alternador "+" e a bateria "+", ser tida em conta. Assim, a tensão de carga pode ser ainda melhor adaptada à tensão da bateria.
Com o controlo da carga é possível controlar a potência do alternador, durante o processo de arranque e com o motor em funcionamento. Isto significa que, durante o processo de arranque e diretamente após o arranque do motor, o alternador não fornece qualquer corrente elétrica. Assim, é evitado que o processo de arranque seja prolongado pela potência total (momento de travagem) do alternador. Se, durante a marcha, ocorrer o aumento do consumo e, portanto, um aumento do binário no alternador, este não é transferido diretamente para o motor. O controlo de carga aumenta lentamente a potência de saída do alternador.
O regulador multifuncional também regula a corrente de pré-excitação. Após ligar a ignição, o regulador inicia a regulação no ciclo ajustado. O alternador recebe a informação de que a ignição está ligada através do terminal de conexão "L". A luz de controlo do alternador permanece acesa enquanto a pré-excitação estiver ativa. A deteção da rotação do alternador é assegurada pela avaliação da tensão de fase. Em caso de falta de pré-excitação, por exemplo, devido a um contacto de encaixe com defeito, a excitação do alternador é assegurada pelo funcionamento de emergência. Através do corte da corrente de repouso, o consumo de corrente do regulador é reduzido para o mínimo possível, com a ignição desligada.
Se o cabo de monitorização da bateria for desconectado do polo "+" da bateria, é realizada uma “regulação de emergência" através da ligação "B+" no alternador. Para proteger o regulador contra sobreaquecimento, é realizada a medição da temperatura no IC. Se a temperatura subir demasiado, a tensão do regulador é reduzida.
