Recirculação dos gases de escape

As leis cada vez mais rígidas tornaram necessário reduzir ainda mais as emissões de gases de escape. Isso se aplica não apenas aos motores diesel como também aos motores a gasolina. Com ajuda da chamada recirculação dos gases de escape, a emissão de óxidos de nitrogênio é reduzida. No caso dos motores a gasolina, o consumo de combustível também é reduzido na faixa da carga parcial.

A temperaturas de combustão elevadas, formam-se óxidos de nitrogênio na câmara de combustão do motor. A temperatura de combustão na câmara de combustão é reduzida através da recirculação de parte dos gases de escape para o ar de admissão fresco. Devido à baixa temperatura de combustão, a formação de óxidos de nitrogênio é reduzida.
A taxa de recirculação dos gases de escape para motores diesel e a gasolina é apresentada através da seguinte tabela:

Existem dois tipos diferentes de recirculação dos gases de escape: a recirculação dos gases de escape "interna" e "externa".

Na recirculação dos gases de escape interna, a mistura entre os gases de escape e a mistura fresca ocorre dentro da câmara de combustão. Isso é conseguido em todos os motores de quatro tempos através da sobreposição relacionada com o sistema das válvulas de entrada e de saída. Devido à construção, a taxa de recirculação dos gases de escape é muito baixa e somente pode ser influenciada de forma limitada. A taxa de recirculação somente pode ser influenciada de forma ativa, dependendo da carga e da velocidade, uma vez que o desenvolvimento do comando variável da válvula pode ser influenciado ativamente.

A recirculação dos gases de escape externa ocorre através de uma linha adicional entre o coletor/tubo dos gases de escape e o coletor de admissão, bem como a válvula RGE.

De modo a ter mais influência sobre a taxa de recirculação dos gases de escape, foram instaladas válvulas pneumáticas anti-retorno e válvulas limitadoras de pressão, bem como válvulas de retardo. Alguns sistemas também têm em consideração a contrapressão dos gases de escape como pressão de controle para a câmara de vácuo. Em alguns estados de funcionamento, a recirculação dos gases de escape é completamente desligada. Isso é possível graças à instalação de válvulas de comutação elétricas na linha de comando. Apesar dessas possibilidades de influência, o sistema estava sempre dependente do estado de carga do motor e do vácuo do coletor de admissão associado para comandar a câmara de vácuo.

Durante o controle de válvulas RGE comandadas por vácuo em motores a gasolina, aplica-se o seguinte procedimento:

Com o motor desligado, retirar a linha de vácuo e conectar a bomba de vácuo manual. Gerar um vácuo de aprox. 300 mbares. Se a válvula estiver em ordem, a pressão não deve cair dentro de 5 minutos. Repetir o controle quando o motor estiver trabalhando à temperatura de funcionamento. A uma diferença de pressão de aprox. 300 mbares, a velocidade de marcha lenta tem que se deteriorar ou o motor tem que desligar.

Se a válvula estiver equipada com um sensor de temperatura, esse também pode ser controlado. Remover o sensor de temperatura e medir a resistência. Os valores aproximados de resistência nas temperaturas individuais estão listados na seguinte tabela:

Temperatura Resistência
20 °C > 1.000 k Ω
70 °C 60–280 k Ω
100 °C 60–120 k Ω

Use uma pistola de ar quente ou água quente para aquecer. Com o termômetro digital, controle a temperatura para comparar os valores medidos com os valores nominais.

Válvulas com conexões de vácuo lateralmente deslocadas são abertas somente por uma conexão. Essas podem ser colocadas umas por cima das outras ou lateralmente deslocadas em um nível. As válvulas cujas conexões de vácuo estão dispostas umas em cima das outras funcionam em dois estágios. A válvula é parcialmente aberta através da conexão superior e completamente aberta através da conexão inferior. Válvulas com conexões de vácuo lateralmente deslocadas são abertas somente por uma conexão. A marcação das conexões ocorre através de uma marcação colorida.

Aí, são possíveis as seguintes combinações:

• Preto e marrom
• Vermelho e marrom
• Vermelho e azul

A alimentação de vácuo é conectada à conexão marcada a vermelho ou preto.

Os controles de estanqueidade são realizados sob as mesmas condições que nas válvulas com um diafragma, mas em ambas devem ser estabelecidas as conexões de vácuo. Para controlar a alimentação de vácuo da válvula, a bomba de vácuo manual pode ser usada como manômetro. Ela é conectada à linha de alimentação da válvula RGE. Com o motor em funcionamento, é exibido o vácuo prevalecente. Em válvulas com conexões dispostas umas sobre as outras, a bomba de vácuo manual deve ser conectada à linha da conexão inferior; para conexões deslocadas lateralmente, deve ser conectada à linha da conexão vermelha ou preta.

Algumas válvulas RGE têm um potenciômetro para retorno de posição da válvula. Controle de uma válvula RGE ocorre do modo descrito acima. Durante o controle do potenciômetro, deve-se proceder do seguinte modo:
Remover o conector de 3 polos e medir a resistência total nos pinos 2 e 3 do potenciômetro com um multímetro. O valor medido deve estar entre 1.500 Ohm e 2.500 Ohm. O multímetro deve ser conectado ao pino 1 e pino 2 para medir a resistência da lâmina resistiva. Abra lentamente a válvula com a bomba de vácuo manual. O valor de medição começa em aprox. 700 Ohm e aumenta até 2.500 Ohm.

Nesse controle, a bomba de vácuo manual não é usada para gerar vácuo, mas sim como um manômetro. Remover a mangueira de vácuo do conversor de pressão para a válvula RGE no conversor de pressão e conectar a bomba de vácuo. Ligar o motor e mover lentamente o mecanismo do conversor de pressão. A indicação do manômetro da bomba de vácuo tem que se mover em conformidade.

As válvulas de comutação elétricas possuem três conexões de vácuo. Se somente duas conexões estiverem ocupadas, a terceira conexão é fornecida com uma tampa de fecho que não pode vedar.

Para o controle, a bomba de vácuo manual pode ser usada para realizar um controle de passagem nas linhas de saída da válvula de comutação. Para isso, conectar a bomba de vácuo a uma linha de saída. Se for possível gerar um vácuo, a válvula de comutação tem que ser alimentada com tensão.