No interior da polia são visíveis peças de abrasão de borracha (Figura 3). O veio do compressor já não é acionado. Assim que for possível girar facilmente o compressor, a polia ou o elemento de borracha podem ser substituídos.

O sistema de proteção contra sobrecarga acionou o disco de arrastamento (Figura 4). É possível substituir individualmente o disco de arrastamento ou o elemento de borracha. Condição: o compressor pode ser facilmente girado.

Não é de todo visualmente perceptível um limitador de toque acionado. Para controlar se o limitador foi acionado, o veio do compressor tem que ser imobilizado com uma ferramenta adequada (Figura 5) e, simultaneamente, a polia tem que ser girada para a esquerda. Se for possível girar a polia para a esquerda, tal significa que o limitador foi acionado e é necessário substituir o compressor. Nos tipos de compressor Sanden PXE 13 e PXE 16 não é possível efetuar uma substituição do limitador de binário.

Detecção de erros no estribo de apoio ou nos pontos de fixação

Controlar todos os estribos de apoio e pontos de fixação relativamente a rupturas ou fissuras e à eventual falta de pinos e porcas.

Todas e quaisquer vibrações, causadas por esse motivo, podem ser a causa de ruídos excessivos do compressor. Prestar atenção se os ruídos se alteram se, por exemplo, exercer força sobre um estribo de apoio ou pontos de fixação com uma alavanca de montagem (Figura 1). Caso se detecte uma alteração, os ruídos provavelmente não são provocados pelo compressor.

Detecção de erros nas mangueiras ou nas tubagens

Controlar as mangueiras e as tubagens, de modo a verificar se as vibrações do motor ou do agente de refrigeração se estendem até ao compartimento interno do veículo.

Para esse efeito se deve segurar as mangueiras e tubagens com as mãos e prestar atenção a eventuais formações de ruídos (Figura 2).

Detecção de erros em correias em V, dispositivo tensor, polias tensoras, bom funcionamento livre do gerador e polias

Controlar as correias em V, o dispositivo tensor, as polias tensoras, o bom funcionamento livre do gerador e as polias relativamente ao bom funcionamento, folgas e alinhamento correto.

Tolerâncias excessivas, devido a componentes desgastados, podem originar ruídos.

Detecção de erros, alta pressão excessiva

Uma alta pressão excessiva (Figura 3) pode dar origem a ruídos de funcionamento estranhos.

Se a conexão de serviço de alta pressão ainda se situar atrás de uma obstrução na instalação, pode ser que a alta pressão seja realmente superior à indicada no manômetro. Para diagnosticar um problema desse tipo, é aconselhável medir as temperaturas no condensador.

Agente de refrigeração com impurezas

Demasiado agente de refrigeração ou agente de refrigeração com impurezas resultam em uma alta pressão excessiva, que pode causar ruídos no compressor.

O mesmo se aplica ao agente de refrigeração com um elevado teor de gases não condensáveis (ar).

Detecção de erros, alta pressão excessiva

Também o condensador pode ser a origem de ruídos estranhos.

Se for conduzida uma quantidade insuficiente de ar pelo condensador, o agente de refrigeração não condensa adequadamente e a alta pressão sobe excessivamente. Consequentemente pode ser provocada uma formação de ruídos anormais. Controlar, por isso, se o ou os ventiladores transportam suficiente ar pelo condensador. Controlar também as lamelas do condensador e do radiador relativamente a eventual sujeira (Figura 4).

Detecção de erros, alta pressão excessiva

Frequentemente, os ruídos também são causados por válvulas de expansão (Figura 5) ou válvulas de estrangulamento sujas.

Isso pode se dever a limalhas metálicas causadas pela abrasão. Essas limalhas interferem no fluxo de agente de refrigeração e dão origem ao aumento da pressão. Válvulas de expansão com "defeito" podem, por exemplo, gerar diversos ruídos "sibilantes ou roncantes", que são perceptíveis de forma bastante clara no compartimento interno do veículo.

Lavagem rigorosa

As partículas de sujeira no circuito do ar-condicionado somente podem ser eliminadas através de uma lavagem minuciosa do sistema completo . Para a lavagem pode ser usado, consoante o grau de sujeira, agente de refrigeração R134a ou uma solução de lavagem especial da HELLA Gutmann Solutions. Os compressores, secadores (acumuladores) e as válvulas de expansão e de estrangulamento não podem ser lavados. Pelo fato de ser sempre necessário considerar a existência de sujeira no sistema (abrasão, limalhas), em caso de defeitos no compressor, é absolutamente essencial efetuar uma lavagem do sistema durante a substituição desses componentes.

Óleos de agente de refrigeração

Prestar atenção às especificações do fabricante e às instruções constantes no panfleto. Prestar atenção à viscosidade.

1. Distribuição do volume de óleo
Existe óleo de agente de refrigeração em todos os componentes do sistema de ar-condicionado. Em caso de reparo, o óleo é removido com o componente substituído. Por isso, é imprescindível encher novamente com o volume de óleo correspondente. O gráfico ao lado explica a distribuição média dos volumes de óleo dentro do sistema.

2. Prestar atenção ao volume de óleo e à especificação
Antes da montagem de um compressor novo ou durante o r eabastecimento de óleo do agente de refrigeração é fundamental prestar atenção ao volume de óleo e à viscosidade, consoante as especificações do fabricante do veículo.

3. Quantidade total de óleo do respectivo compressor
Visto que o mesmo compressor pode ser eventualmente usado para diferentes veículos ou sistemas, é fundamental que o volume de enchimento do óleo seja controlado e corrigido, antes da montagem do compressor. Para isso, é necessário escoar e coletar todo o óleo. No final, o compressor deve ser reabastecido com o volume de óleo predefinido pelo fabricante de veículos (quantidade do óleo de sistema). Para permitir a distribuição uniforme do óleo, é necessário girar o compressor manualmente 10 vezes, antes da respectiva montagem. Isso corresponde
também às indicações do fabricante de compressores Sanden, sendo
ainda necessário prestar atenção às especificações do fabricante do veículo
fornecidas separadamente.

Peneira do compressor

Geralmente é necessário lavar todo o sistema de ar-condicionado durante uma substituição do compressor, de modo a eliminar impurezas e substâncias estranhas do sistema. Se, apesar da lavagem, permanecerem impurezas no circuito, é possível prevenir danos através da colocação de peneiras na tubagem de aspiração — Ver catálogo das ferramentas Hella Gutmann Solutions.

Encher o sistema de ar-condicionado com agente de refrigeração

Prescrições de comissionamento para o compressor:

• O agente de refrigerante somente deve ser abastecido na estação de serviço de ar-condicionado, através da conexão de serviço de alta pressão, de modo a evitar impactos do agente de refrigeração no compressor.
• Somente pode ser usado o agente de refrigeração especificado pelo fabricante do veículo, na respectiva quantidade/especificação.
• Ajustar a distribuição do ar na posição "Bicos centrais" e abrir todos os bicos centrais.
• Ajustar o botão do ventilador do ar fresco no nível médio.
• Ajustar a seleção da temperatura na capacidade de arrefecimento máxima.
• Ligar o motor (sem o funcionamento do sistema de ar-condicionado) e deixar trabalhar sem parar durante, pelo menos, 2 minutos em marcha lenta.
• Ligar o sistema de ar-condicionado com o motor em marcha lenta durante aprox. 10 segundos; desligar o sistema de ar-condicionado durante aprox. 10 segundos. Repetir esse procedimento, pelo menos, 5 vezes.
• Realizar o controle do sistema.

Agente de detecção de vazamentos

Os danos no compressor também podem ser provocados pela falta de agente de refrigeração. Por esse motivo, recomenda-se que seja realizada regularmente uma manutenção do ar-condicionado e que seja eventualmente adicionado um a gente de contraste ao sistema . Documentar o uso de agente de contraste no veículo. Dessa forma é evitado um enchimento excessivo, o qual pode causar danos no compressor em situações extremas.