PassThru

PassThru é uma função para programar módulos de comando de acordo com a disposição Euro 5. Desde 1 de março de 2010, todos os OEMs estão obrigados a disponibilizar informações técnicas de reparação às oficinas independentes e a permitir a reprogramação de módulos de comando. Para a programação, é estabelecida uma ligação direta entre o veículo na oficina e o fabricante através do PassThru, para que possa ser instalado o novo software do módulo de comando.

Para além do nível permitido de valores dos gases de escape, a disposição Euro 5 também regula a divulgação de informações dos OEMs às oficinas. Assim, desde a introdução da norma, têm de ser divulgados manuais de serviço, instruções técnicas, esquemas de conexão, códigos de erro, informações para a identificação inequívoca dos veículos, assim como informações sobre ferramentas especiais.

A norma SAE-J2534 designa a norma internacional para a base de comunicação para a programação de módulos de comando em veículos. Cada uma das interfaces PassThru disponibilizadas pela Hella Gutmann foi desenvolvida e concebida de modo a cumprir a norma J2534.

Os OEMs prescrevem diferentes requisitos para a utilização dos respetivos portais e, consequentemente, para a programação dos módulos de comando. Estes podem ser consultados no web site do respetivo fabricante.

Para utilizar o PassThru, é necessário um mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56, mega macs 66 ou mega macs 77 com a versão de software 49 SP 1 e um PC da oficina com acesso à Internet. Além disso, o veículo tem de ser alimentado externamente com uma tensão de retenção a partir de um carregador.

PC da oficina:

Para isso, a versão de software do aparelho de diagnóstico e a versão de software da configuração HGS PassThru têm de corresponder. Estas estão disponíveis para download na página inicial da Hella Gutmann Solutions.

mega macs PC, mega macs 42SE, macs macs 56:

A VCI tem de ser ligada diretamente ao PC da oficina via USB (não através de um hub) e conectada à interface OBD do veículo. O PC da oficina deve estar ligado à Internet com um cabo LAN (também é possível uma Internet WLAN estável) e, caso se trate de um computador portátil, deve ser ligado a uma fonte de alimentação elétrica. A função de standby ou encerramento automático do PC tem de ser desativada.

mega macs 66:

O módulo DT66 tem de ser posicionado no compartimento do módulo do mega macs 66 e conectado à interface OBD do veículo com o cabo. O mega macs 66 tem de ser ligado diretamente ao PC da oficina via USB (não através de um hub). O PC da oficina deve estar ligado à Internet com um cabo LAN (também é possível uma Internet WLAN estável) e, caso se trate de um computador portátil, deve ser ligado a uma fonte de alimentação elétrica. A função de standby ou encerramento automático do PC tem de ser desativada.

Ligue os aparelhos conforme descrito no ponto “Erro! Não foi possível encontrar a fonte de referência”. Ligue a ignição do veículo e inicie o programa do teste de comunicação HGS PassThru. Agora, clique no botão “Iniciar teste”. Agora, a ligação entre PC–VCI (mega macs 66) e o veículo é testada e exibida com setas verdes ou vermelhas. Uma descrição mais detalhada do teste de comunicação HGS PassThru e da resolução de problemas pode ser encontrada no manual.

A programação é iniciada através do portal do respetivo fabricante. Para isso, é necessário criar uma conta. Os custos para esta função variam consoante o fabricante. Uma vista geral estruturada e atualizada dos web sites dos fabricantes pode ser encontrada na brochura “Informações sobre o acesso a dados técnicos dos fabricantes de veículos” da ZDK.

1. O PC não pode ser desligado/colocado em standby
2. O PC não pode ser utilizado para outros fins
3. A firewall tem de ser desativada ou configurada (proxy)
4. A ligação LAN não pode ser interrompida
5. Durante o processo, o aparelho de diagnóstico não pode ser utilizado para outros trabalhos no veículo
6. O veículo tem de ser alimentado externamente com energia elétrica
7. Os consumidores adicionais no veículo devem ser desativados (observar as especificações do OEM)
8. A ligação USB não pode ser interrompida

Salvo indicação em contrário por parte do OEM, após a programação do módulo de comando, a ignição tem de ser desligada durante, pelo menos, 30 segundos. Depois de ligar a ignição novamente, deve ser efetuado um teste completo do sistema e a memória de erros deve ser lida e eliminada. No âmbito da programação, podem ocorrer erros típicos do sistema.

A primeira colocação em funcionamento do veículo tem de ser monitorizada de forma específica e, se necessário, tem de ser realizada uma prova de estrada. Em qualquer caso, devem ser respeitados os avisos específicos do fabricante, de modo a evitar um defeito no módulo de comando programado.

Nada! Desde que disponha de um mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 ou mega macs 66 com a versão de software 49 (SP1).

Os fabricantes de veículos cobram preços diferentes pela utilização dos respetivos portais. Além disso, cada fabricante de veículos dispõe do seu próprio portal. Uma vista geral estruturada e atualizada pode ser encontrada na brochura “Informações sobre o acesso a dados técnicos por parte dos fabricantes de veículos” da ZDK.

O acesso a Internet de alta velocidade não é absolutamente necessário, mas é altamente recomendável. O tempo de download do software a partir do servidor OEM depende significativamente da velocidade de transferência, pelo que os tempos podem ser consideravelmente reduzidos com uma ligação à Internet mais rápida.

A programação depende do Bus do veículo que é utilizado para a comunicação. O CAN-Bus é significativamente mais rápido do que a linha K. Além disso, o tempo depende do desempenho do PC da oficina e do volume de dados a ser transferido. Este volume pode variar de alguns kilobytes a vários megabytes.

Basicamente, podem acontecer três casos diferentes:

1. Se a repetição da programação for suportada e ocorrer um erro durante a programação, o software no módulo de comando é novamente sobrescrito. Assim, apesar do erro, o módulo de comando é atualizado. O único inconveniente é que a programação demora mais algum tempo do que se tivesse sido concluída sem erros.

2. Se a repetição da programação não for suportada e ocorrer um erro, a programação é interrompida. Se a programação puder ser anulada, o módulo de comando não é atualizado. Contudo, o funcionamento do módulo de comando mantém-se.

3. Se a repetição da programação não for suportada e ocorrer um erro, o processo é cancelado e a programação demora mais tempo. Se a programação não puder ser retomada, o funcionamento do módulo de comando é afetado. Consequentemente, o funcionamento seguro do módulo de comando não está assegurado e este tem de ser substituído.

A utilização e consulta simultânea de vários portais OEM no mesmo PC, pode dar origem a falhas de funcionamento. No entanto, de acordo com a nossa experiência, alguns fabricantes de veículos também podem ser combinados. Contudo, consoante a utilização, o uso de outros programas pode ter um impacto negativo sobre essa combinação. Assim sendo, recomendamos a utilização de apenas um portal de fabricante automóvel por PC/computador portátil. Uma partição do disco rígido de um computador com sistemas operativos separados também é uma opção viável. Em qualquer caso, têm de ser observados os requisitos do sistema do fabricante automóvel.