Bremsesystemets udvikling
Bremsemarkedet skifter ikke fra ”gamle bremser” til ”nye bremser” fra den ene dag til den anden. Det bevæger sig gennem tre overlappende teknologigenerationer, og hver generation ændrer det overordnede IAM-landskab på sin egen måde.
1. I dag: Vakuumbaseret hydraulisk bremsesystem udgør fortsat hovedparten af IAM’s salg
De fleste køretøjer i dagens bilpark er udstyret med et konventionelt vakuumbaseret hydraulisk bremsesystem, der ofte understøttes af en vakuumforstærker eller en vakuumpumpe. I denne konstruktion forstærkes førerens pedalkraft mekanisk/hydraulisk. IAM’s produktsortiment er bredt: bremseklodser, bremseskiver, bremsetromler, bremsebakker, bremsekalibre, slanger, hjulcylindre, hovedcylindre, servostyringer, vakuumpumper, ABS/ESC-relaterede dele, væsker, sensorer og serviceudstyr.
Denne del af markedet vil fortsat være vigtig i mange år fremover, da eftermarkedet følger bilparken og ikke kun lanceringerne af nye biler. Selv om nye køretøjer hurtigere skifter til ”brake-by-wire”, vil millioner af ældre køretøjer med hydraulisk bremsesystem fortsat have brug for traditionelle sliddele og reservedele. Markedsrapporter forudser stadig vækst for konventionelle hydrauliske bremsesystemer, selvom ”brake-by-wire”-systemer vokser hurtigere.
IAM konsekvens: Det nuværende ”samlede bremsesortiment” udgør fortsat indtægtsgrundlaget, men det vil blive mere differentieret efter køretøjstype, drivlinje, softwareintegration og sensorudstyr.
2. Nutiden og den nærmeste fremtid: Elektro-hybrid-bremsesystemet (EHB) skifter systemet fra ”hydraulisk med forstærkning” til ”elektronisk styret hydraulisk”
Elektrohydraulisk bremsning udgør overgangsfasen. Her er bremsepedalen allerede forbundet med bremsesystemet via ”by-wire”. Systemet anvender stadig hydraulisk tryk på hjulbremserne, men trykket genereres ikke længere udelukkende via en konventionel kæde bestående af pedal, servohjælp og hovedcylinder. I stedet fortolker en elektronisk aktuator, en styreenhed og sensorer førerens bremsekommando og opbygger eller øger det hydrauliske tryk.
Dette er allerede yderst relevant, da elektriske køretøjer kræver en præcis afbalancering mellem regenerativ bremsning og friktionsbremsning. Regenerativ bremsning mindsker brugen af friktionsbremser i mange køresituationer, mens den hydrauliske/friktionsbremse fortsat er nødvendig ved nødbremsninger, bremsning ved lave hastigheder, stabilitetskontrol, parkering, bakning og i tilfælde, hvor batteriet ikke kan optage mere energi. Kilder med fokus på elbiler beskriver regenerativ bremsning som en proces, hvor energien fra decelerationen føres tilbage til batteriet i stedet for at gå tabt som varme.
Hvilke ændringer er der i IAM:
Traditionelle sliddele forsvinder ikke, men efterspørgselsmønstret ændrer sig. Bremsebelægninger og bremseskiver slides muligvis langsommere på mange elbiler og hybridbiler, da regenerering udfører en del af bremsearbejdet. Samtidig får korrosion, støj, ujævnt slid, slitage ved lav brug samt rengøring og vedligeholdelse af bremserne større betydning. Udledninger fra bremser spiller også en stadig større rolle i lovgivningen og i debatten om bæredygtighed.
Reparationerne flytter sig også i retning af mekatroniske komponenter: elektriske bremseforstærkere, integrerede bremsestyreenheder, trykgeneratorer, pedalslagssensorer, tryksensorer, hjulhastighedssensorer, komponenter til elektroniske parkeringsbremser samt diagnostik- og kalibreringstjenester. For IAM-aktører betyder det, at flere komponenter er elektronisk styrede frem for rent mekaniske.
IAM konsekvens: EHB vil ændre eftermarkedet. Det flytter fokus fra ”kun at udskifte sliddele” til "at udføre service på et hydraulisk-mekatronisk bremsesystem".
3. Fremtiden: Med elektromekanisk bremsesystem (EMB) overføres genereringen af bremsekraften direkte til hjulet
Elektromekanisk bremsning er det mere radikale skridt. I en EMB-arkitektur kan det hydrauliske tryk og bremsevæsken reduceres eller helt undgås. Bremsekraften genereres direkte ved hjulet via by-wire-styreenheder til motor og transmission samt aktuatorer, som overfører bremsekraften direkte til skive- eller tromlebremsen.
Dette gør bremsesystemet til en del af det softwaredefinerede køretøj. Køretøjet kan styre bremsekraften på hvert enkelt hjul individuelt og meget præcist.
Hvilke ændringer er der i IAM:
Det fremtidige sortiment vil omfatte færre traditionelle hydrauliske reservedele men flere højværdimoduler: bremseaktuatorer til hjulender, elmotorer, gearmekanismer, positionssensorer, styreelektronik, ledninger/stik, softwarekompatible reservedele og eventuelt komplette hjørnemoduler. Serviceydelser, der er relateret til væsker, kan blive færre, når hydrauliske kredsløb fjernes, men diagnosticering, kodning, kalibrering, udskiftning i overensstemmelse med cybersikkerhedskrav og kompatibilitetsstyring bliver afgørende.
IAM konsekvens:
EMB reducerer betydningen af klassiske hydrauliske reservedele men skaber samtidig et nyt premiumsegment inden for udskiftning af elektroniske aktuatorer, diagnosticering og service på systemniveau.
IAM’s muligheder inden for bremsesystemer udvikler sig fra mekaniske reservedele til en omfattende kompetence inden for komplette bremsesystemer. Konventionelle hydrauliske systemer udgør fortsat hovedparten af salget, EHB medfører øget elektronisk og diagnostisk kompleksitet, og EMB vil skabe en ny generation af hjulender-aktuatorer og softwarestyrede servicemuligheder.
Bremsning – mere end bare dele. HELLA kombinerer som totalleverandør højkvalitets bremsevedligeholdelse med kompetence inden for bremseelektronik til originaludstyr (OE) og eftermarkedet (IAM), førende og fremtidsorienteret ekspertise inden for diagnosticering gennem HELLA Gutmann samt en stærk, fremtidsorienteret OE-kompetence inden for bremseelektronik (brake-by-wire). Vi betragter ikke blot bremsesystemer som en reservedelekategori men som et intelligent køretøjssystem i konstant udvikling, der forbinder nutidens værkstedsbranche med fremtidens bremseteknologi.
BREMSEVEDLIGEHOLDELSE
HELLA har som leverandør af komplette bremsesystemer overtaget alle hovedfunktioner fra det tidligere joint venture, herunder produktudviklingsingeniører med deres erfaring og kompetence, og råder over et omfattende bremsesortiment med op til 11.000 varenumre, der dækker sliddele, hydraulik og bremseelektronik med fremragende teknologi, som overgår de lovmæssige europæiske IAM-direktiver (ECE R90) og sikrer en høj dækningsgrad. Dette understreger vores fokus på førsteklasses kvalitet, som er i tråd med vores brand, for sikkerhed er ikke bare en feature! Det er fundamentet, der ikke giver plads til kompromiser.
BREMSEELEKTRONIK
Siden 1995 har vi opbygget en omfattende OE-kompetence inden for bremseelektronik takket være de første vakuumpumper til bremseforstærkere, som blev patenteret og efterfølgende leveret til førende OEM-producenter. Desuden har HELLA en omfattende OE-kompetence inden for bremsesystemer, herunder RCS-sensorer (Road Condition Sensors), som kommunikerer med bremsesystemets styreenheder og assistentsystemer og f.eks. beregner bremselængder ud fra vejens fugtighed.
Denne omfattende OE-ekspertise kombineres med vores kompetence inden for bremseelektronik på eftermarkedet (IAM), idet HELLA siden 1999 har tilbudt en lang række produktserier inden for bremseelektronik på eftermarkedet, der i dag omfatter ABS-sensorer, ABS-forbindelseskabler, trykfølere til bremsehydraulik, advarselskontakter, bremselyskontakter og bremseaktiveringskontakter samt vakuumpumper og tryksensorer til bremseforstærkere.
Det er netop derfor, at HELLA kan betragtes som en ægte leverandør af komplette bremsesystemer, der tilbyder mere end blot reservedele.
FREMTIDENS BREMSNING
Hvad angår "brake-by-wire", var FORVIA HELLA den første virksomhed i verden, der fik til opgave at udvikle og producere en fuldt elektrisk bremsepedalsensor i store mængder for en tysk bilproducent – en vigtig milepæl på vejen væk fra de traditionelle vakuumbaserede bremsesystemer. FORVIA HELLA har udviklet sit fuldt elektriske bremsepedalsystem, så det er lettere, mere strømlinet og kan tilpasses forskellige køresituationer for at øge sikkerheden og komforten for føreren (Stor ordre på fuldt elektrisk bremsepedalsensor | HELLA). Bremsepedalsensorer er relevante for begge typer bremsesystemer, såsom de allernyeste EHB-systemer og de fremtidsorienterede EMB-systemer.
Her viser FORVIA HELLA, hvad banebrydende og fremtidsorienteret knowhow inden for bremseelektronik og "brake-by-wire" egentlig indebærer, idet FORVIA HELLA aktivt er med til at forme fremtiden for EMB, hvor "by-wire"-styreenheder til motor og transmission samt aktuatorer genererer bremsekraften direkte ved skive- eller tromlebremsen. Alt sammen uden brug af hydraulik, hvilket betyder, at hele bremsesystemet bliver fuldstændig elektrificeret og digitaliseret.
Ved at integrere denne prototypeudvikling før serieproduktion i en Lotus Evora kan FORVIA HELLA teste de enkelte EMB-komponenter på systemniveau, samarbejde med førende OEM’er ud fra et brugerperspektiv og tilbyde prøvekørsler, der gør FORVIA HELLAS EMB-teknologi håndgribelig.
BREMSEDIAGNOSTIK
Det perfekte match – i takt med at førende kompetencer inden for køretøjsdiagnostik bliver stadig vigtigere som følge af overgangen til EMB.
Takket være HELLA GUTMANNS førende teknologiske ekspertise inden for bildiagnostik vil værkstederne være i stand til at reparere både nutidens og fremtidens biler! Den nuværende IAM-standard for vakuumbaseret bremsesystemteknologi giver kun begrænsede muligheder for diagnosticering af de pågældende komponenter (f.eks. kun diagnosticering af bremseforstærker, ABS-systemet og nulstilling af elektroniske parkeringsbremsekalibre (EPB)). Kompetencer inden for køretøjsdiagnosticering bliver stadig vigtigere i fremtiden som følge af elektrificeringen af bremsesystemerne, der bevæger sig væk fra vakuumbaserede systemer og over mod EHB og videre til EMB.
HELLA GUTMANNS strategi går ud på at opfylde disse krav ikke blot i dag, men også i fremtiden, takket være virksomhedens banebrydende teknologifokus og ekspertise inden for diagnosticering, da hele bremsesystemet vil blive fuldstændig elektrificeret og digitaliseret og dermed tilbyde omfattende muligheder for diagnosticering af bremsesystemet.
