Højtryksbrændstofpumpens funktion overvåges via den tilhørende, overordnede motorstyreenhed. Fejl, der opstår i systemtrykket, registreres via tryksensorer og lagres i styreenhedens fejlhukommelse. Med en egnet diagnoseenhed kan fejlkoderne og systemparametrene udlæses og benyttes til den fortsatte fejlfinding. En systemrelevant fejl vises som en advarsel for føreren ved at motorkontrollampen i instrumentgruppen lyser.
De efterfølgende diagnosevejledninger vises som eksempel på forskellige køretøjer.
Inden diagnosen af styreenheden påbegyndes, anbefales det først at foretage en visuel kontrol af de enkelte systemkomponenter. På denne måde kan utætheder ved brændstofledningerne eller defekte stikforbindelser på sensorerne lokaliseres og afhjælpes på forhånd.
I denne funktion kan fejlkoderne i fejlhukommelsen udlæses og slettes. Desuden kan informationer om fejlkoden udlæses.
I vores eksempel er stikforbindelsen ved brændstoftrykreguleringsventilen blevet frakoblet, hvorved fejlkoden P2294 er blevet gemt i fejlhukommelsen.
Fejlkode P2294 - Brændstoftrykregulator / magnetventil
Til kontrol og vurdering af systemtrykkene bør man i første omgang benytte parametrene for høj- og lavtrykssensorerne fra styreenheden.
Til at afgrænse eventuelle fejlårsager kan de viste aktuelle værdier sammenlignes med bilproducentens nominelle værdier.
Kontrollen af højtrykskredsløbet foretages altid først efter en fejlfri kontrol af lavtrykskredsløbet.
Brændstoftryksensoren for lavtryk er monteret i fremløbsledningen til højtrykspumpen og sender sit signal til motorstyreenheden.
På basis af disse informationer kan motorstyreenheden beregne det nødvendige lavtryk og lede signalet videre til brændstofpumpens styreenhed til behovsbaseret aktivering af pumpen.
I tilfælde af en defekt sensor aktiveres forfødepumpen med en fast værdi af motorstyreenheden, og trykket hæves tilsvarende. Hvis brændstofpumpens styreenhed er defekt, så aktiveres forfødepumpen ikke.
Brændstoftryksensoren for højtryk er skruet ind i fordelerrøret (rail) og sender sit signal til motorstyreenheden. Dataene analyseres i motorstyreenheden, og højtrykket tilpasses tilsvarende via højtryksreguleringsventilen. Ved en defekt sensor aktiveres reguleringsventilen af styreenheden med en fast erstatningsværdi.
Hvis der udlæses usandsynlige værdier fra styreenheden, kan der foretages yderligere kontroller. De følgende kontroller blev udført på en Golf V 1,6 TSI som eksempel.
I dette tilfælde bør manometeret tilsluttes i brændstoftilførselsledningen til højtrykspumpen. Til dette formål løsnes slangetilslutningen på højtrykspumpens lavtryksstuds og manometret tilsluttes mellem disse. Start derefter motoren i tomgang. I henhold til producentens angivelser skal brændstoftrykket ligge mellem 4,0 og 7,0 bar. Trykket kan variere afhængigt af driftstilstand og omdrejningstal. Trykket bør dog ikke falde til under 4,0 bar i tomgang.
Tilslut manometeret som beskrevet i lavtrykskontrollen, og start motoren, indtil driftstrykket er nået. Stop motoren. Luk slangerne til højtrykspumpen. Dette kan gøres med en griptang eller en stophane på manometret. Trykket burde stadig være ca. 3,0 bar efter ca. 10 minutter.
Løsn brændstoftilførselsledningen på højtrykspumpen, luk den, og læg den i et egnet målebæger. Afbryd den elektriske tilslutning ved forfødepumpen. Etabler en separat strømforsyning med et kabel, med afbryder og sikring, til køretøjets batteri. Tænd for pumpen, indtil trykket er opbygget. Åbn griptangen eller stophanen, og begynd målingen. Efter 30 sekunder bør der være nået ca. 600 ml. Batterispændingen bør ikke falde til under 10,0 volt under kontrollen.
Hvis den nominelle værdi ikke nås
Den nominelle værdi for brændstofsystemets højtryk er afhængigt af driftstilstanden 40-120 bar. Der er ikke planlagt en manuel trykkontrol med et manometer.
