Park Distance Control (PDC): Funktion, årsager til fejl og diagnose af parkeringshjælp

Parkeringsassistenten er et førerassistentsystem, der hjælper føreren ved manøvrering og parkering ved at advare om forhindringer i nærheden af bilen.

Den klassiske parkeringshjælp fungerer ved hjælp af ultralyd, der udsendes fra et antal sensorer. Hvis systemet registrerer en forhindring, advares føreren visuelt eller akustisk. Jo flere ultralydsensorer, der er monteret fordelt over bilens bredde, jo nøjagtigere bliver målingerne. Alt efter bilmodel og system kan der være monteret LED-displays, en skærm med grafiske illustrationer eller rent akustiske signalgivere.

De følgende systembeskrivelser og diagnosevejledninger vises med en Golf V Plus som eksempel. Fabrikantens betegnelse for den rent akustiske parkeringshjælp er Park Distance Control (PDC). Da der er monteret fire ultralydsensorer i bagkofangeren, betegnes det som et 4-kanal-system.

Parkeringshjælpen for området bag ved bilen består af følgende komponenter:

Forsyningsspænding 9 -16 volt
Ultralydfrekvens 50 kHz – 60 kHz
Registreringsvinkel: lodret / vandret 60° +/- 10°
Rækkevidde 250 cm
Temperaturområde -40 til 85 °C

Ultralydsensorerne hhv. systemets funktion overvåges af den tilhørende, overordnede styreenhed. Eventuelle fejl lagres i styreenhedens fejlhukommelse, hvorfra de kan udlæses med et passende diagnoseapparat. I nogle bilmodeller vises der i tilfælde af fejl i systemet desuden en advarselsmeddelelse på displayet i instrumentgruppen.

Inden diagnosen af styreenheden påbegyndes, anbefales det imidlertid først at foretage en visuel kontrol af de enkelte komponenter i systemet.

Ved en styreenhedsdiagnose kan der alt efter behov benyttes forskellige funktioner og køretøjsinformationer.

Ved montering af ultralydsensorerne skal det påses, at dæmperelementet placeres korrekt. Hvis monteringen ikke er korrekt, kan sende- og modtageområdet blive forringet.

Ultralydsensorerne i kofangerne skal holdes rene og fri for is for at sikre, at PDC-systemet fungerer korrekt.
Sensorerne bør ikke rengøres med højtryksrenser, da det kan beskadige dem.

I de fleste tilfælde er de synlige dele af ultralydsensorerne lakeret i bilens farve.
Fabrikanterne har for de enkelte modeller fastlagt anvisninger om lakering for at undgå funktionsfejl. For eksempel angiver Volkswagen, at laktykkelsen på membranens endeflade og sideflade ikke må være over 125 µm.
Her skal de enkelte bilfabrikanters aktuelle, modelspecifikke informationer følges!