For at reducere brændstofforbruget og emissionerne monterer man automatiske systemer som f.eks. start-stop-automatik. Alt efter bilmærker findes der forskellige udformninger og krav. Derfor monteres der højeffektive generatorer med friløbs-remskiver og startere med en kraftigere konstruktion til de hyppigere startprocedurer. Start-stop-systemets funktion er kun sikret, når alle komponenter i start- og ladesystemet fungerer perfekt.
I dette system styres ladesystemet på intelligent vis af motorstyreenheden (ECM). Det centrale elektronikmodul (CEM) sender en anmodning om den ønskede ladespænding for hovedbatteriet til motorstyreenheden, og herfra sendes den videre til generatorregulatoren. Ladekontrollampen i instrumentgruppen styres via CAN-nettet. Samtidig kobler motorstyreenheden sekundærbatteriet ind via et relæ, så det oplades. Ladetiden for sekundærbatteriet beregnes af det centrale elektronikmodul, og informationen sendes til motorstyreenheden.
Starteren er nødvendig for at starte forbrændingsmotoren. Startere er elektromotorer, som ved starten kortvarigt kobles sammen med motoren via en tandkrans og bringer motoren op til det nødvendige startomdrejningstal. Alt efter konstruktion kan starteres strømforbrug andrage flere hundrede ampere. I kraft af forstærkninger af de enkelte komponenter er starteren konstrueret til et større antal startprocedurer i løbet af sin levetid.
Før man kontrollerer generatoren, bør man først kontrollere batterierne. En enkel kontrol af ladetilstanden kan foretages med et almindeligt voltmeter. Batteriets hvilspænding kan måles direkte over batteriets poler. Her skal alle elektriske forbrugere i køretøjet være slukket. Et godt batteri bør have en spænding på 12,4 til 13,2 volt.
Hvis værdien er under 12,4 volt, skal batteriet lades op og derefter kontrolleres igen. Hvis resultatet stadig er dårligt efter opladning, skal batteriet kontrolleres med en batteritester, og om nødvendigt skal det udskiftes.
For bedre at kunne vurdere et batteris samlede tilstand anbefales det at kontrollere batteriet med en velegnet batteritester, som f.eks. BPC-TOOL. Her kan man efter kort tid se en vurdering af batteriets ladetilstand (SOC= State of Charge) og sundhedstilstand (SOH=State of Health). Hvis begge batterier er i orden, således som i vores tilfælde, kan man begynde at kontrollere generatoren.
Først kontrolleres tilstand og funktion for remtrækket og de elektriske forbindelser.
Derpå kontrolleres generatorens spændingsforsyning. Det gøres ved at tilslutte et passende måleapparat mellem generatorens klemme B+ og generatorhuset. Måleresultatet skal være lig med batterispændingen. Afvigelsen fra batterispændingen må her højst være 0,5 volt. Hvis spændingsforskellen er større, skal ledningerne kontrolleres for brud og overgangsmodstande.
Kontrol af generatorens ladespænding og ladestrøm
Målingen af generatorens ydelse foretages med et passende måleapparat på følgende måde:
Reguleringsspændingen må ikke falde mere end 0,5 V under mærkespændingen (13,7 til 15,0 V), og strømstyrken skal være over det samlede forbrug for alle indkoblede strømforbrugere.
I moderne biler med batteri-management-systemer kan der ved kontrollen i bilen åbnes forskellige funktioner, afhængigt af køretøjsproducent og system. I bilen i vores eksempel registreres opståede fejl i ladesystemet i motorstyreenheden og i det centrale elektronikmodul og lagres i fejlhukommelsen. Diagnosen af generatoren kan ske både via motorstyreenheden og via det centrale elektronikmodul.
Desuden afgiver mange køretøjssystemer digitale måleværdier i form af parametre til en hurtig diagnose. Parametrene angiver den aktuelle tilstand hhv. ønskede og faktiske værdier for komponenten. Her kan der f.eks. hentes informationer om IBS-sensoren og om batteriets ladetilstand.
