Dæktryksovervågningssystem (RDKS): Funktionsmåde, forskelle mellem systemerne og vigtige tips til praksis

Alle nye biler har siden slutningen af 2014 været udstyret med et dæktrykovervågningssystem som standard. Det advarer mod et for lavt dæktryk og beskytter bilejeren mod forøget brændstofforbrug og skader på dækkene. Teknisk interesserede kan på denne side finde mange oplysninger om de forskellige systemtyper, praktisk tips om dækskift og vigtige forhold, der skal tages hensyn til ved montering af dæk.

De følgende tekniske informationer og praktiske tips er udarbejdet af HELLA for at hjælpe bilværkstederne professionelt med deres arbejde. De informationer, der gives på denne hjemmeside, må kun benyttes af brancheuddannede fagfolk.

Dæktrykovervågningssystem

Dæktrykket er en vigtig sikkerhedsfaktor for bilerne. Skader på dækkene skyldes ofte et gradvist tryktab. Det bemærkes ofte for sent af føreren. Et for lavt dæktryk medfører forøget brændstofforbrug og dårlige køreegenskaber. Det medfører tillige højere dæktemperatur og større slid. Dækket kan eksplodere uventet som følge af for lavt dæktryk. Det indebærer en stor sikkerhedsrisiko for alle personer i bilen. Derfor er det påbudt ved lov i EU, at alle nye biler efter november 2014 skal være udstyret med et dæktrykovervågningssystem.

I handelen tilbydes der også en række systemer til eftermontering. Dæktrykovervågningssystemer overvåger dæktrykket og dæktemperaturen. RDKS har været på markedet længe, især i bilmodeller i overklassen. I USA har det været påbudt for nye biler i flere år. Dermed er det på tide, at alle værksteder kender til dette emne. For blot ved hjulskift kan manglende viden om systemerne medføre, at funktionen for RDKS nedsættes.

Man skelner mellem to principielt forskellige systemer, indirekte og direkte dæktrykovervågningssystemer

Indirekte Dæktrykovervågningssystem

I systemer med indirekte måling sker overvågningen af trykket ved hjælp af bilens ABS sensors ABS-styreenheden registrerer et tryktab i et dæk i kraft af dækkets ændrede rulleomkreds. Et dæk med for lavt tryk foretager flere omdrejninger end et dæk med korrekt dæktryk. Dog arbejder disse systemer ikke så præcist som systemer med direkte måling, og de kræver et tryktab på på ca. 30 %, før der udløses en advarsel.

Fordelen ligger i den relativt gunstige pris, da de udnytter mange komponenter, der allerede findes i bilen. Der kræves kun en tilpasning af ABS-softwaren og en ekstra advarsel i instrumentgruppen.

Direkte Dæktrykovervågningssystem

Systemer med direkte måling er væsentligt mere præcise, men også mere komplicerede og dermed dyrere. Her er der monteret en batteridrevet sensor i hvert af hjulene. Den måler temperaturen og trykket i dækket og sender måleværdierne via radiobølger til RDKS-styreenheden hhv. til indikeringsenheden. Radiosignalerne overføres via en eller flere antenner.

Systemer med direkte måling sammenholder trykket i dækkene med referenceværdier, der er lagret i RDKS-styreenheden. Det har den fordel, at også samtidige tryktab i flere dæk registreres. Derfor kan det være påkrævet at foretage en kalibrering eller en ny kodning af sensorerne, når der er skiftet dæk.

En yderligere ulempe ved systemer med direkte måling er, at batterierne skal udskiftes efter ca. 5 – 10 år. Da de alt efter fabrikat er sammenbygget med sensorerne, indebærer det ofte, at hele sensorenheden skal udskiftes.

Indikeringsenheden registrerer i god tid, at batteriet skal udskiftes, således at det ikke medfører et pludseligt svigt af systemet. Ved skift fra sommerhjul til vinterhjul skal det påses, at der monteres ekstra sensorer hhv. at eksisterende sensorer overflyttes. Der skal tages hensyn til nogle vigtige punkter for at undgå skader og funktionsfejl ved montering af dækkene.

hvad skal man tage højde for ved montering af hjul og dæk?

Inden skift af hjul hhv. dæk skal man altid undersøge, om bilen har RDKS. Det kan ses f.eks. ved, at ventilerne eller ventilhætterne har en speciel farve, at der et symbol i instrumentgruppen eller en ekstra indikator (ved eftermonterede systemer). Det anbefales straks ved indskrivningen at spørge kunden om RDKS og evt. specielle oplysninger.

Følgende punkter skal overholdes for direkte systemer:

Ved afmontering af dækkene må trykpladen kun lægges an over for ventilen på begge sider af hjulet ( Fig. 1 ).
Når dækket krænges af, skal griberen placeres ca. 15 cm efter ventilen ( Fig. 2 ).
Undgå enhver kraftpåvirkning på sensoren.
Ved af- og påmontering af dæk må dækvulsten og fælghornet kun smøres med monteringsspray eller sæbevand. Brug af monteringspasta kan medføre, at sensorens filterflade bliver tilstoppet.
Sensoren må kun rengøres med en tør, fnugfri klud. Der må ikke bruges trykluft, rensevæske eller opløsningsmiddel.
Inden montering af et nyt dæk skal sensoren kontrolleres for tilsmudsning, skader og korrekt montering.
Udskift ventilindsatsen hhv. ventilen (alt efter fabrikantens forskrifter), overhold tilspændingsmomentet.
Efter montering skal der evt. foretages kalibrering/ny kodning ved kolde dæk.
Anvisninger fra bil- og systemproducenten skal altid følges.

Da der findes et stort antal forskelligt fungerende systemer på markedet fra forskellige producenter, skal fabrikantens monteringsanvisninger så vidt muligt altid følges.

Dæktrykovervågningssystemer

System	Fabrikat	Beskrivelse	Benyttes på
TSS	Beru	Tire Safety System - direkte måling RDKS med fire separate antenner	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, last-/varebiler
SMSP	Schrader, forhandler i Tyskland: Tecma	RDKS med direkte måling med en central antenne	Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System – RDKS med indirekte måling	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System – RDKS med direkte måling	Opel
TPMS	VDO	Tire Pressure Monitoring System – RDKS med direkte måling	BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Bens, Mini, Mitsubichi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	RDKS med indirekte måling	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	RDKS med direkte måling med en batterifri sensor, der er integreret direkte i dækket	Renault
Smar Tire	Forhandling: Seehase	RDKS med direkte måling til eftermontering	Universal
X-Pressure	Pirelli	Direct measurement tyre pressure monitoring system for retrofitting	Universal
Road Snoop	Nokian	RDKS med direkte måling til eftermontering	Universal
Magic Control	Waeco	RDKS med direkte måling til eftermontering	Universal

Uden ansvar

Tire safety system (tss) beru

Beru TSS monteret som standard af flere bilfabrikanter, med tilbydes også som tilbehør til eftermontering. BMW kalder Beru-systemet for „RDC“ (Reifen Druck Control), hos Mercedes og Audi kaldes det „Dæktrykkontrolsystem“. Det består af fire aluminiumventiler (ved overvågning også af reservehjul: fem), elektroniske hjulenheder (hjulsensorer), antenner og en styreenhed. Hjulsensor og ventil monteres i fælgen. Modtageren af radiosignalerne sidder i hjulkassen. Indikatorenheden er integreret i instrumentgruppen i fabriksmonterede systemer.

TSS BERU: komponenter i dæktrykovervågningssystemet — Fig. 1: 1 Elektronisk hjulenhed, 2 Elektronisk hjulenhed med dækventil, 3 Holdeclips, 4 Antenne, 5 Styreenhed

TSS BERU: samling af den elektroniske hjulenhed — Fig. 2: 1 Selvlåsende skrue, 2 Hus for elektronisk hjulenhed, 3 Ventil, 4 Afstandsskive, 5 Omløbermøtrik, 6 Ventilhætte, 7 Monteringsstift

Fig. 1 viser de enkelte komponenter i systemet:

Elektronisk hjulenhed (1)
Elektronisk hjulenhed med dækventil (2)
Holdeclips (3)
Antenne (4)
Styreenhed (5)

I eftermonterede systemer monteres der en separat indikator. Ved afmontering / montering af hjul / dæk skal de tidligere nævnte punkter overholdes. Den elektroniske hjulenhed skal udskiftes i tilfælde af synlige skader på huset eller ved tilsmudset filteroverflade.

Hele ventilen skal udskiftes, når

den elektronisk hjulenhed udskiftes.
ventilens selvlåsende (torx-) monteringsskrue og/eller omløbermøtrik sidder løst (må ikke efterspændes).
anlægspunkter for den elektroniske hjulenhed stikker mere end en millimeter frem.

Samling og montering af den elektroniske hjulenhed og

dækventilen foretages let ved hjælp af fig. 2 :
Stik den selvlåsende skrue (1) gennem hjulenhedens hus (2), og skru den to til tre omdrejninger ind i ventilen.
Stik ventilen (3) gennem ventilhullet i fælgen, sæt afstandsskiven (4) på, og skru omløbermøtrikken (5) på, til den ligger an.
Stik monteringsstiften (7) ind i den radiære boring i ventilen, og spænd omløbermøtrikken til med et moment på 3,5 – 4,5 Nm. Træk monteringsstiften ud, eller beskadiges dækket ved den følgende montering.
Tryk hjulenheden let ned i fordybningen i fælgen. Anlægspunkterne skal ligge glat an i fordybningen. Spænd derefter skruen med et moment
på 3,5 – 4,5 Nm.
Skru ventilhætten (6) på efter montering af dækket.

De nye dæktryk overføres til TSS efter hjul-/dækskift, ombytning af hjul, udskiftning af hjulsensorer eller en tilsigtet ændring af dæktrykkene (f.eks. ved fuldt læs på bilen). Først skal alle dæk pumpes til det foreskrevne eller særligt ønskede tryk. Værdierne lagres med et tryk på kalibreringsknappen. Derefter kontrollerer systemet, om trykkene er realistiske (f.eks. minimumstrykket eller forskelle mellem højre og venstre). Hvis hjulene transporteres i bagagerummet, f.eks. i forbindelse med skift mellem sommer-/vinterhjul, er de inden for styreenhedens rækkevidde. Hvis de hjul, der skal skiftes, allerede e rindlæst i systemet, modtager styreenheden i stedet for de normale fire (med reservehjul: fem) signaler nu otte eller ni signaler. I så fald melder systemet, at det er „ikke disponibelt“.

Det samme kan ske, hvis de aflæssede hjul eller hjulene fra en anden bil, som også har RDKS, befinder sig i nærheden. Gør kunden opmærksom på, at systemet i så fald skal kalibreres på ny. Kalibreringen af det fabriksmonterede TSS er specifik for hver enkelt bil. Vejledning hertil kan findes på Berus internetsider.

Hvis reservehjulet også overvåges af RDKS, skal det placeres i nøjagtig samme stilling som før det blev taget ud. Isæt i forbindelse med eftersyn hhv. kontrol af dæktrykket skal man i f.eks. BMW E60, E65 være omhyggelig med at placere dækventilen i positionen klokken 9 igen. Kun i denne position kan modtageren registrere senderens signaler.

Schrader SMSP-systemet benyttes især af franske bilfabrikker. Det er specielt ved, at det kun har en modtager (antenne) for radiosignalerne.

Der skelnes mellem hjulenes placering på bilen ved hjælp af farvemarkeringer på ventilerne.

Grøn ring = Venstre forhjul
Gul ring = Højre forhjul
Rød ring = Venstre baghjul
Sort ring = Højre baghjul

Efter montering af et dæk hhv. udskiftning af en sensor kan det være nødvendigt at kode sensorerne, fordi en ændring af hjulets position ikke registreres med kun en antenne, eller radioforbindelsen har været afbrudt. Da elektronikken i dette system kun måler trykket hvert 15. minut og kun sender målingerne til styreenheden en gang i timen, når bilen holder stille, kræves der foruden et diagnoseapparat også en såkaldt "ventilaktivator" til kodningen.

Via radiosignaler anmoder den hjulsensorerne om at sende måleværdierne til styreenheden.

Darstellung der Reifendruck -Parameter Audi TT

Diagnoseapparater som f.eks. Hella Gutmann mega macs 42 SE, 56, 66 og PC kan desuden udlæse fejlhukommelsen og de aktuelle værdier i RDKS-systemerne samt slette evt. fejlkoder.

Kodningen foretages således:

Tilslut diagnoseapparatet til bilen
Fremkald program-kodning
Indlæs ventilkoderne ved hjælp af ventilaktivatoren

Following removal of the wheels (e.g. during brake repairs ) these must be re-installed in the location they were in originally. Tyre pressure monitoring system display faults may otherwise be the result (e.g. Renault Laguna 2).

For almost all tyre pressure monitoring systems, transmission occurs in the frequency range of 433 MHz. This frequency range is also, however, used by radio devices, radio headphones, alarm systems, and garage door drives, for example. Please take this into account in the event of malfunctions with the tyre pressure monitoring system. The current development is toward small active systems without batteries (transponder technology) which are just glued into the carcass or which are integrated into the tyre. These systems operate in the 2.4 GHz range, which is not so susceptible to interference, and can record other information, such as road condition and wear state, in addition to temperature and pressure values.

I dag er dæktrykovervågningssystemer et lige så selvfølgeligt udstyr i bilerne som ABS og klimaanlæg .

Al denne teknologi med overvågning må ikke medføre, at man glemmer en vigtig ting. Et RDKS korrigerer ikke dæktrykket, og det giver ikke information om dækkenes alder eller mønsterdybde. Dermed er det også i fremtiden afgørende vigtigt at kontrollere dækkene regelmæssigt, da de er den vigtigste forbindelse mellem bil og vejbane.

Direkte dæktryksovervågningssystem – eksempel: Mercedes-Benz W212 E350

De følgende oplysninger er illustreret ved hjælp af et eksempel på en Mercedes-Benz W 212 E350 med et direkte dæktryksovervågningssystem. På dette køretøj er der monteret sensorer på alle fire hjul, som sender dæktrykket videre til en overordnet styreenhed. Dæktryksovervågningssystemet overvåger dæktrykket på baggrund af data fra hjulhastighedssensorerne. Hvis der konstateres et trykfald på et dæk, advares føreren visuelt i multifunktionsdisplayet via meddelelsen „Dæktrykstab“ i kombiinstrumentet.

RDKS: Visning af dæktryk på multifunktionsdisplayet, billede 1 — Billede 1: Tryk på systemvalgsknappen „Højrepil“ på rattet, indtil der vises SERVICE på displayet

RDKS: Visning af dæktryk på multifunktionsdisplayet, billede 2 — Billede 2: Tryk på „pil ned“-tasten, indtil „Dæktryk“ vises på displayet

RDKS: Visning af dæktryk på multifunktionsdisplayet, billede 3 — Billede 3: Displayet viser det aktuelle dæktryk for de enkelte hjul

Visning af dæktrykket i multifunktionsdisplayet

Tænd for tændingen
Tryk på systemvalgsknappen »pil til højre« på rattet, indtil SERVICE vises på displayet ( billede ).
Bekræft indtastningen med "OK".
Tryk på „pil ned“-tasten, indtil „Dæktryk“ vises på displayet ( billede 2 ).
Bekræft indtastningen med "OK".

Displayet viser det aktuelle dæktryk for de enkelte hjul ( billede 3 ). Hvis køretøjet ikke har været i bevægelse i længere tid før kontrollen, vises meddelelsen „Dæktryksindikatoren vises efter nogle minutters kørsel“ på displayet.

Indstilling og gemning af dæktryk i systemet

I følgende tilfælde skal der foretages en grundindstilling af dæktryksværdierne i systemet:

Der er blevet udløst en advarselsmeddelelse fra dæktryksovervågningssystemet.
Dæktrykket er blevet ændret eller justeret.
Dæk eller hjul er blevet udskiftet eller fornyet.
Batteriet er afkoblet eller udskiftet.

Følgende advarselsmeddelelser vises på skærmen:

„Juster dæktrykket“. Dæktrykket er for lavt på mindst ét dæk og skal af og til efterfyldes
„Kontroller dækkene“. Dæktrykket er faldet markant på et eller flere dæk
„Advarsel: punkteret dæk“. Dæktrykket er pludselig faldet kraftigt på et eller flere dæk

Forløbet af initialiseringen

Parkér køretøjet på et sikkert sted, og træk håndbremsen eller parkeringsbremsen.

Kontroller dæktrykket på alle fire hjul i henhold til producentens anvisninger, når dækkene er kolde, og juster det om nødvendigt.
Tænd for tændingen.
Tryk på systemvælgerknappen „Højrepil“ på rattet, indtil der vises SERVICE på displayet.
Bekræft indtastningen med „OK“-tasten.
Tryk på „pil ned“-tasten, indtil der vises en meddelelse om, at „dæktryksovervågning er aktiveret“ på displayet.
Bekræft indtastningen med „OK“-tasten.
På displayet vises „Er dæktrykket i orden nu?“( billede 4 ).
Vælg indtastningen „JA“ og bekræft.
På displayet vises „Dæktryksovervågningssystem genstartet“.

De nye dæktryk kontrolleres af systemet efter nogle minutters kørsel og gemmes derefter som nye referenceværdier. Alternativt kan standardindstillingen foretages ved hjælp af et egnet diagnoseværktøj. Dæktryksovervågningssystemet registrerer automatisk efter indlæringsproceduren.

Vedligeholdelsesvejledning

For denne bilmodel er de dæktryk, som bilproducenten anbefaler, angivet på en mærkat i tankdækslet eller i brugsanvisningen. Hvis der indstilles og aktiveres et forkert dæktryk, overvåges det forkerte tryk af systemet!

Dæktryksovervågningssystemet kan fungere med begrænsninger eller med forsinkelse i følgende tilfælde.

Der blev monteret snekæder på køretøjet
Køretøjet køres på løs undergrund
Kørsel med påhængsvogn med tung last
Sportlig kørsel, kraftig acceleration eller bremsning på en kurvet strækning
Ensidig belastning som følge af overbelastning på den ene side af køretøjet

I denne forbindelse skal du altid følge bilproducentens anvisninger vedrørende vedligeholdelse og reparation!

Indirekte dæktryksovervågningssystem – eksempel: Mazda CX-5

De følgende oplysninger er illustreret ved hjælp af en Mazda CX-5 med et indirekte dæktryksovervågningssystem. Systemet måler dæktrykket på alle fire hjul. ABS-styreenheden beregner dæktrykket ud fra data fra hjulhastighedssensorerne. Hvis der konstateres et tryktab i et dæk, advares føreren både visuelt og akustisk. For at systemet skal fungere korrekt, skal det indstilles med det foreskrevne dæktryk.

Indstilling og gemning af dæktryk i systemet

I følgende tilfælde skal systemet geninitialiseres.

Dæktrykket er blevet justeret.
Et dæk er blevet udskiftet.
Hjulene er blevet udskiftet.
ABS-styreenheden er blevet udskiftet eller frakoblet.
Batteriet er blevet afkoblet eller udskiftet.
Advarselslampen for dæktryksovervågningssystemet lyser.

Forløbet af initialiseringen

Parkér køretøjet på et sikkert sted, og træk håndbremsen eller parkeringsbremsen.

Kontroller dæktrykket på alle fire hjul i henhold til producentens anvisninger, når dækkene er kolde, og juster det om nødvendigt.
Tænd for tændingen.
Tryk på SET-knappen, indtil TPMS-advarselslampen i instrumentbrættet blinker to gange, og der lyder en akustisk advarsel ( billede 5 ).
På displayet vises „Dæktryksmonitor initialiseres“ ( billede 6 ).
Afslut derefter med en prøvekørsel for at fuldføre processen.

Vedligeholdelsesvejledning!

For denne bilmodel er de dæktryk, som bilproducenten anbefaler, angivet på en mærkat på B-stolpen på førersiden eller i brugsanvisningen. Da der ikke er monteret TPMS-sensorer på dette køretøj, kan vinterdæk indlæses efter samme princip.

Årsager til udfald

Da systemet registrerer ændringer i dækkenes tilstand, kan der udløses en advarselsmeddelelse i følgende tilfælde.

Dæktrykket var indstillet til et niveau, der lå betydeligt over den foreskrevne værdi
Hjul- og dækkombinationen opfylder ikke bilfabrikantens specifikationer
Brug af reservehjul eller snekæder
Aggressiv kørsel, kraftig acceleration eller bremsning på en kurvet strækning
Ensidig belastning som følge af overbelastning på den ene side af køretøjet

I denne forbindelse skal du altid følge bilproducentens anvisninger vedrørende vedligeholdelse og reparation!

EU-lovgivning om dæktrykkontrol

Den 10. marts 2009 godkendte Europaparlamentet i Strasbourg officielt et forslag til en forordning (EF nr. 661/2009) fra Kommissionen om at lette typegodkendelsen af motorkøretøjer i Europa. Forordningen indeholdt også en bestemmelse om tvungen indførelse af kendte teknologier, herunder dæktrykovervågningssystemer (RDKS). „Køretøjer i klasse M1 / M1G skal være udstyret med et nøjagtigt system til overvågning af dæktrykket, som advarer føreren i bilen, hvis et dæk taber tryk, således at forudsætningerne for et optimalt brændstofforbrug og trafiksikkerheden ikke længere er opfyldt. Indførelsen skete derefter trinvist. Fra november 2012 skulle alle motorkøretøjer, der blev typegodkendt som nye, være udstyret med dæktrykovervågningssystemer, og efter november 2014 gælder det for alle nyindregistrerede køretøjer.

Slet ikke nyttigt

Meget nyttigt

Find reservedele

Registreringsnummer Manuel køretøjsidentifikation OE-nr.

Find reservedele

Simpel identifikation af køretøjer med KBA-nummer Bestem også reservedele med OE-numre Detaljerede produktoplysninger Find grossister i nærheden af dig