Nürburg in der Eifel, 7.30 de la mañana. Velos de niebla recorren la pequeña y tranquila localidad, que empieza a despertarse a estas horas. Pero unos metros más adelante, en la carretera principal hacia Meuspath, todo el mundo está ya muy despierto. Aquí, a la entrada del famoso y temido Nürburgring-Nordschleife, el aparcamiento está lleno: docenas de coches se alinean en el asfalto. Algunos conductores comprueban la presión de aire de sus neumáticos o están absortos en una conversación con otros pilotos.

Aunque hoy no hay carrera, los primeros coches salen a la pista de carreras en la cordillera baja del Eifel. Y es que hoy se celebra en el Nürburgring un así llamado Trackday, "un evento deportivo organizado por organizadores en su mayoría independientes, en el que el objetivo es mejorar las propias habilidades al volante", nos explica Moritz. Él es desde hace años parte del mundillo del Trackday y hoy nos permite acompañarle en su Honda Civic negro. No se trata de un Civic cualquiera, como indican ya el enorme alerón trasero y el sistema de frenos de color rojo brillante y de generosas dimensiones. Se trata de un Civic Type R de 320 CV, explica Moritz, una versión del modelo compacto japonés optimizada para su uso en circuitos de carreras.

Pero la potencia del motor tiene una importancia secundaria, asegura Moritz: "En el Trackday participan coches Porsche nuevos de 520 CV, BMW Serie 3 un poco antiguos y Opel Kadett", explica Moritz. Lo que sus conductores tienen en común es la fascinación por la dinámica de conducción y la mejora de sus propias habilidades al volante. "Aquí no hay carreras ni cronometraje oficial", comenta Moritz. Lo más importante es tratarse con respeto en la pista y el espíritu de comunidad. Y, efectivamente, se nota que todos parecen hablar con todo el mundo, independientemente de la marca y la potencia del motor.

Un Trackday está abierto a cualquiera que tenga un vehículo que se pueda conducir, independientemente de que sea un superdeportivo o un vehículo urbano normal. La mayoría de los vehículos del "Ring" están rebajados en altura y presentan otras muchas optimizaciones. Casi como en una reunión regular de tuneadores en una gasolinera local, ¿verdad? Moritz no quiere aceptar eso. "En el Trackday, los pilotos estamos menos interesados en la puesta a punto visual que la mayoría de los tuneadores de coches. Por supuesto, siempre se come también con los ojos. Sin embargo, optimizamos nuestros coches principalmente para alcanzar el máximo rendimiento y seguridad y explorar los límites dinámicos de la conducción de forma rápida y segura.

Por razones de seguridad, llevamos un casco especial como acompañantes, igual que los demás participantes. "Los cascos son obligatorios en un Trackday. Porque aunque no se trate de alcanzar velocidades máximas o de establecer nuevos récords en las vueltas: el automovilismo es y sigue siendo peligroso", explica el experto en Trackday. Los organizadores han establecido una serie de normas para garantizar que no ocurra nada en el recorrido. Existen normas sobre maniobras de adelantamiento y de comportamiento en la pista, que deben respetarse para evitar accidentes. Por ejemplo, muchos organizadores tienen la norma de que solo se puede adelantar por el lado izquierdo. Quien no cumple las reglas puede irse a casa.

Finalmente rodamos por el aparcamiento hacia la pista de carreras. La tensión va en aumento y ya nos sentimos un poco nerviosos. Y no nos sentiremos decepcionados. En la pista de carreras, Moritz acelera tan rápido que nos da un poco de miedo. A una velocidad de 240 km/h, nos acercamos a una curva a la izquierda en la "Döttinger Höhe". El piloto de 44 años toma la siguiente combinación de curvas a una velocidad que nos deja sin aliento. El hecho de que los neumáticos de un coche puedan acumular tanto agarre es una sorpresa total para nosotros.

Y el viaje continúa exactamente de la misma manera. A lo largo de todos los 20,8 kilómetros del circuito de carreras más peligroso y desafiante del mundo. Las fuerzas y aceleraciones que actúan sobre nosotros durante el frenado y las numerosas curvas nos recuerdan a una montaña rusa, y no se pueden comparar con nada que se pueda experimentar en el tráfico normal por carretera.

A pesar de las altas velocidades, nos damos cuenta de la consideración con la que se tratan los pilotos en la pista. Una y otra vez, Moritz mira por el retrovisor y deja que le adelanten coches más rápidos, como un Porsche 911 GT3 o un BMW M4. Los participantes más lentos activan las intermitentes de la derecha cuando quieren dejarnos paso. Se levanta brevemente la mano para dar las gracias y se sigue: a toda velocidad por la bajada Fuchsröhre, lo que hace que la enorme compresión nos presione contra nuestros asientos, luego por la pronunciada curva del Carrusel Caracciola, que nos sacude con tanta fuerza que hasta nos tiemblan los dientes.

El Trackday llega a su fin por la tarde sin mayores incidentes. Estamos agotados, pero agradecidos de haber vivido este día. Y podría decirse que hemos probado sangre. Aunque conducir en un circuito puede ser todo un reto, Moritz subraya que cualquiera puede asistir a un Trackday y mejorar sus habilidades de conducción. "Se trata de empezar despacio e ir mejorando poco a poco", dice. "No hay que conducir demasiado rápido ni intentar hacer demasiadas cosas a la vez. Se trata de desafiarte a ti mismo y aprender a ser mejor piloto." Algunos organizadores ofrecen eventos especiales para que los principiantes se familiaricen poco a poco con este deporte. Una cosa es segura para nosotros: este no será nuestro único Trackday.