PassThru

A PassThru egy olyan funkció, amely az Euro 5 előírásnak megfelelően lehetővé teszi a vezérlőegységek programozását. 2010. március 1-jétől minden eredeti gyártónak (OEM) kötelessége a független szervizek számára hozzáférhetővé tenni a műszaki javítási információkat, valamint lehetővé tenni a vezérlőegységek újraprogramozását. A programozáshoz a PassThru segítségével közvetlen kapcsolat jön létre a műhelyben lévő jármű és a gyártó között, ami lehetővé teszi az új vezérlőegység-szoftver telepítését.

Az Euro 5 rendelet a megengedett kipufogógáz-kibocsátási határértékek mellett az eredeti gyártóktól (OEM-ek) a szervizek felé történő információátadást is szabályozza. Ennek következtében a szabvány bevezetése óta közzé kell tenni a szervizkézikönyveket, a műszaki útmutatókat, a kapcsolási rajzokat, a hibakódokat, a járművek egyértelmű azonosításához szükséges információkat, valamint a speciális szerszámokra vonatkozó információkat.

Az SAE-J2534 a jármű vezérlőegységeinek programozásához szükséges kommunikációs alapokat meghatározó nemzetközi szabvány. A Hella Gutmann által kínált PassThru interfészeket mind a J2534 szabványnak megfelelően tervezték és gyártották.

Az OEM-gyártók eltérő követelményeket támasztanak portáljaik használatával, és ennek következtében a vezérlőegységek programozásával kapcsolatban is. Ezek a vonatkozó gyártó honlapján találhatók meg.

Szükséges a 42SE, a mega macs 56, a mega macs 66 vagy a mega macs 77 készülék a 49 SP 1 szoftververzióval, valamint egy internet-hozzáféréssel rendelkező műhelyi számítógép. Ezen felül a járművet külső töltővel kell ellátni úszófeszültséggel.

PC-műhely:

Ehhez a diagnosztikai eszköz szoftververziójának és a HGS PassThru beállítás szoftververziójának meg kell egyeznie. Ezek letölthetőek a Hella-Gutmann Solutions honlapjáról.

mega macs PC, mega macs 42SE, macs macs 56:

A VCI-t közvetlenül az USB-n keresztül (nem hubon keresztül) kell csatlakoztatni a műhely számítógépéhez, és be kell dugni a jármű OBD-csatlakozójába. A műhelyben használt számítógépet LAN-kábellel kell csatlakoztatni az internethez (stabil WLAN-kapcsolat is lehetséges), és ha laptopról van szó, azt áramforráshoz is csatlakoztatni kell. Az automatikus készenléti üzemmódot, illetve a számítógép kikapcsolását is ki kell kapcsolni

mega macs 66:

A DT66 modult be kell helyezni a mega macs 66 modulnyílásába, majd a kábellel csatlakoztatni kell a jármű OBD-csatlakozójához. A mega macs 66-ot közvetlenül az műhelyi számítógéphez kell csatlakoztatni USB-n keresztül (nem hubon keresztül). A műhelyben használt számítógépet LAN-kábellel kell csatlakoztatni az internethez (stabil WLAN-kapcsolat is lehetséges), és ha laptopról van szó, azt áramforráshoz is csatlakoztatni kell. Az automatikus készenléti üzemmódot, illetve a számítógép kikapcsolását is ki kell kapcsolni.

Csatlakoztassa a készüléket a „Hiba!” pontban leírtak szerint. „Nem sikerült megtalálni a hivatkozási forrást”. Kapcsolja be a jármű gyújtását, majd indítsa el a HGS PassThru kommunikációs tesztprogramot. Most kattintson a „Teszt indítása” gombra. Most a PC – VCI (Mega Macs 66) – jármű közötti kapcsolatot ellenőrizték, és azt zöld vagy piros nyilak jelzik. A HGS PassThru kommunikációs tesztelésének és hibaelhárításának részletesebb leírását a kézikönyvben találja.

A programozás a megfelelő gyártói portálon keresztül indítható el. Ott létre kell hozni egy fiókot. Ennek a funkciónak a költségei gyártónként eltérőek. A gyártók weboldalairól szóló átfogó és naprakész áttekintés a ZDK „Informationen über den Zugang zu technischen Daten bei den Fahrzeugherstellern” (Információk a járműgyártók műszaki adatainak elérhetőségéről) című brosúrájában található.

1. A számítógépet nem szabad kikapcsolni vagy készenléti állapotba helyezni
2. A számítógépet semmilyen más célra nem szabad használni
3. A tűzfalat ki kell kapcsolni vagy be kell állítani (proxy)
4. A LAN-kapcsolatot nem szabad megszakítani
5. A diagnosztikai készülék ezen idő alatt nem használható a járművel kapcsolatos egyéb munkák elvégzésére
6. A járművet külső áramforrással kell ellátni
7. A járműben található további fogyasztókat ki kell kapcsolni (tartsa be a gyártói előírásokat)
8. Az USB-kapcsolatot nem szabad megszakítani

Ha a gyártó másként nem rendelkezik, a vezérlőegység programozása után a gyújtást legalább 30 másodpercre ki kell kapcsolni. Miután újra bekapcsolta a gyújtást, először el kell végezni a rendszer teljes ellenőrzését, majd ki kell olvasni és törölni kell a hibamemóriát. A programozás során előfordulhatnak a rendszerre jellemző hibák.

A jármű első üzembe helyezését különösen figyelemmel kell kísérni, és szükség esetén próbaútra is sor kell kerülnie. Mindenesetre be kell tartani a gyártó által megadott utasításokat, hogy elkerülhető legyen a programozott vezérlőegység meghibásodása.

Semmi! Feltéve, hogy rendelkezésre áll egy mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 vagy mega macs 66, és a szoftver verziószáma 49 (SP1).

A járműgyártók eltérő díjakat számítanak fel portáljaik használatáért. Minden járműgyártónak van egy külön portálja is. Részletes és naprakész áttekintést a ZDK „Informationen über den Zugang zu technischen Daten bei den Fahrzeugherstellern” (Tájékoztatás a járműgyártók műszaki adatainak elérhetőségéről) című brosúrájában találhat.

A nagy sebességű internet-hozzáférés nem kötelező, de erősen ajánlott. A szoftver OEM-kiszolgálóról történő letöltéséhez szükséges idő nagymértékben függ a letöltési sebességtől, ezért gyorsabb internetkapcsolat használatával ez az idő jelentősen lerövidíthető.

A programozás attól függ, hogy melyik járműbuszt használják a kommunikációhoz. A CAN busz lényegesen gyorsabb, mint a K-vonal. Ezen felül az időtartam a műhelyben használt számítógép teljesítményétől és az átírandó adatmennyiségtől is függ. A méret néhány kilobájt és több megabájt között változhat.

Elvileg három különböző forgatókönyv létezik:
1. Ha az ismételt programozás támogatott, és a programozás során hiba lép fel, a vezérlőegységben található szoftver újra felülíródik. Így a vezérlőegység a hiba ellenére is naprakész állapotba kerül. A programozás egyszerűen több időt vesz igénybe, mint hibák nélkül.
2. Ha az ismételt programozás nem támogatott, és hiba lép fel, a programozás megszakad. Ha a programozás visszavonható, a vezérlőegység nem kerül frissítésre. A vezérlőegység működése azonban változatlan marad.
3. Ha az ismételt programozás nem támogatott, és hiba lép fel, a folyamat megszakad, és a programozás hosszabb időt vesz igénybe. Ha a programozás nem folytatható, a vezérlőegység működése zavart szenved. Ez nem garantálja a vezérlőegység biztonságos működését, ezért azt ki kell cserélni.

Komplikációk léphetnek fel, ha egy számítógépen egyszerre több különböző OEM-portált használnak. Tapasztalataink szerint azonban egyes járműgyártók rendszerei is kombinálhatók, ám ez a kombináció – a felhasználás módjától és más programok használatától függően – negatív hatással is járhat. Ezért azt javasoljuk, hogy lehetőség szerint számítógépenként vagy laptoponként csak egy járműgyártói portált használjon. Egy másik lehetőség az lenne, ha a számítógép merevlemezét külön operációs rendszerekre osztanánk fel. Mindenesetre be kell tartani a járműgyártó rendszerkövetelményeit.